Двигатели серии ZZ (3ZZ-FE 1.6л и 4ZZ-FE 1.4л) пришли на смену серии A в конце выпуска Тойота Королла E11. Эти моторы получили алюминиевый блок цилиндров и систему изменения фаз газораспределения VVT-i.
1. Особенности системы VVT-i
Система VVT-i позволяет изменять время открытия впускных клапанов для оптимальной тяги. Основной узел — муфта-фазовращатель на впускном валу. Если двигатель на холостых работает как дизель или пропала тяга на высоких оборотах, проверьте состояние фильтра-сеточки клапана VVT-i. Подробности по электрической части клапана ищите в схемах электрооборудования.
2. Проблема повышенного расхода масла
Ранние версии двигателей 3ZZ и 4ZZ на Тойота Королла страдали от залегания поршневых колец из-за недостаточного отвода масла. При ремонте рекомендуется устанавливать модернизированные поршни с увеличенными масляными каналами. О общих принципах дефектовки блока читайте в разделе капитальный ремонт двигателя.
3. Привод ГРМ: цепь
В отличие от предшественников, здесь используется металлическая цепь. Она рассчитана на большой пробег, но при появлении характерного звона требуется замена цепи и гидронатяжителя. Контролируйте состояние цепи согласно главе замена ремня ГРМ и цепи.
4. Система впрыска и датчики
Для корректной работы VVT-i важно использовать качественное масло и следить за чистотой дроссельной заслонки. Неисправности датчика массового расхода воздуха (MAF) моментально сказываются на динамике Тойота Королла. Нюансы обслуживания датчиков описаны в главе топливная система и инжектор.
Полезная информация для владельцев:
Комментариев нет:
Отправить комментарий
Ваше мнение по этому поводу?