От обычной машины времени тахионный телефон отличается тем, что переносит в прошлое и будущее не материальные объекты, а только информацию. Теоретической разработкой схемы его функционирования занимались разные люди, включая Альберта Эйнштейна. Кто не понимает разницы между дифференциалом и интегралом – может теорию пропустить.
1907 год - Альберт Эйнштейн формулирует задачу по передачи сигналов в прошлое.
1910 год - Альберт Эйнштейн и Арнольд Зоммерфельд подробно описывают эксперимент, в котором частицы, превышающие скорость света, используются как средство «телеграфирования в прошлое».
1911 год - Пол Эренфест отображает задачу на диаграмме Минковского.
1917 год - теорию развивает Ричард Чейс Толман, в честь которого она получает название "парадокс Толмана".
1970 год - Грегори Бенфорд формулирует парадокс при передачи сигналов в прошлое с помощью тахионов в современном виде и называет его тахионный антителефон. Его краткая формулировка выглядит так: «Предположим, Алиса и Боб заключили соглашение: Алиса отправит Бобу сообщение в 3:00, если и только если она не получит от него сообщения в 1:00. После получения сообщения от Алисы в 2:00 Боб немедленно отправляет Алисе сообщение в прошлое, чтобы она получила его в 1:00. Но второй обмен сообщениями будет иметь место, если и только если первый обмен не состоится».
1975 год - при́нцип самосогласо́ванности Но́викова решает парадокс Толмана, утверждая, что никакая информация, получаемая из будущего не может изменить это будущее. В первоисточнике, эта идея звучит так: Мы формулируем эту точку зрения в виде принципа самосогласованности, который постулирует, что из всех возможных моделей, допускаемых известными законами физики, в нашей Вселенной локально могут существовать только те, которые глобально самосогласованы. Этот принцип позволяет исследователям строить решения физических уравнений только при условии, что локальное решение может быть расширено до части (не обязательно уникальной) глобального решения, которое определено для всех частей пространства-времени за исключением сингулярностей. (Точка сингулярности известна науке на основании "вертикали Панова - Снукса" и относиться примерно к 2050 году)
1979 год - Марина Равич, сотрудник Харьковского филиала «Института метапсихических исследований» переформулирует «задачу по передачи сигналов в прошлое» в «задачу по приему сигналов из будущего» и создает первую приемную машину.
1998 год - профессор физики Университета Коннектикута Рональда Маллетта (Ronald Mallett) создает теорию переброса информации, основанную на свойствах кольцевого лазера в контексте общей теории относительности Эйнштейна.
«В Общей теории относительности Эйнштейна и материя, и энергия могут создавать гравитационное поле. Это означает, что энергия светового луча может создавать гравитационное поле. В моем текущем исследовании рассматриваются как слабые, так и сильные гравитационные поля, создаваемые одним непрерывно циркулирующим Однонаправленный луч света. В слабом гравитационном поле однонаправленного кольцевого лазера предсказывается, что вращающаяся нейтральная частица, будучи помещена в кольцо, увлекается возникающим гравитационным полем». При достаточных энергиях циркулирующий лазер может производить не только перетаскивание кадра, но и замкнутые кривые, подобные времени (CTC). Вы можете отправить информацию в прошлое. Но вы можете отправить ее только туда, где находится машина
2008/10/30 Руководитель LILA (Laboratory Internet Learning Ainu) Сатоси Накомото, создает машину «Пространственно-временного скручивание светом» (STL) и принимает из будущего первое инфосообщение: «Bitcoin: A Peer-to-Peer Electronic Cash System».
2019/07/07 Россия. «Институт перспективных исследований проблем искусственного интеллекта и интеллектуальных систем» под руководством Екатерины Тихоновой принимает из 2048 года первое русскоязычное инфосообщение, отправленное из университета г. Хакодатэ (Япония).
2020/02/20 Россия. Для исследований тахионного телефона создается «Государственный Университет Огня, Воды и Всемирного Разума».
Новости современной науки: практика работы тахионного телефона.
Установить обычную дуплексную связь Приемника с Передатчиком не возможно, и обмен сообщениями происходит возможен только пакетами в симплексном режиме. Реализуемые типы каналов связи:
Здравствуйте. Немного о себе и своей работе. В 2003 году, я опубликовал статью «Интернет - среда функционирования искусственного разума», где предположил, что с помощью сети Интернет в будущем можно будет прогнозировать землетрясения. Впоследствии, на основе этой идеи и была создана технология TRON (Technology Real-time Online Nucleus), позволяющая точно прогнозировать время, место и силу землетрясений. В основе данного ноу-хау лежит давно известный научный факт, что птицы, рыбы и звери могут предчувствовать приближение землетрясения. Я предложил использовать существующие социальные Интернет сети для сбора информацию о изменении в поведении домашних животных в сейсмоопасных районах. Имея базу данных, как животные реагируют на приближение слабых, 3-4-5 бальных землетрясений, с помощью методов математической статистики легко вычислять время, место, магнитуду и для больших землетрясений. Эта технология также подходит и для угроз вулканического характера. Какие животные лучше всего умеют предсказывать приближение катаклизма? Если говорить о временном горизонте прогнозирования, то лучше всего это получается у рыб, земноводных и рептилий. Например, аквариумный питомец «Gnathonemus petersi» предчувствует приближение толчков за 3 дня. Или другой пример: в 2009 году, британская ученая Rachel Grant из «Открытого Университета» изучала поведение лягушек в Италии. Неожиданно, в самый разгар брачного сезона все самцы бросили свои нерестилища и попрятались. Вернулись они только после 6-бального землетрясения в Aquila. У млекопитающих способности в этом плане хуже, хотя и тут науке известно достаточно фактов, когда собаки и кошки покидали города в преддверии землетрясений или взрывов вулканов. Особо можно отметить чувствительность у бурых медведей, так айны, коренные аборигены Японии, использовали их в качестве живых сейсмографов. Допускаю, что такие экстраординарные способности есть и у некоторых людей, хотя конечно, встречаются они чрезвычайно редко, может быть у одного человека на миллиард.
Кто еще разрабатывает аналогичные проекты? О наличии такой способности у животных известно с античных времен. Если говорить о современной истории, то можно вспомнить 7-бальное землетрясения в китайском городе Haicheng или Чуйское 7-бальное землетрясений на Алтае, Россия. И там, и там удалось избежать значительных жертв так как люди вовремя среагировали на необычное поведение животных. В Израиле нотариально заверили факт способности животных к прогнозу землетрясений и предложили создать международную сеть био-лабораторий в сейсмоопасных районах. По сравнению с этим решением TRON является чрезвычайно низкобюджетной технологией – никаких лабораторий, никакого специального оборудования или уникальных датчиков: только компьютеры. Животных кормят и содержат их владельцы, при этом объем полезной информации у нас в разы превышает возможности любой лаборатории. В принципе, такая система прогнозирования землетрясений могла начать работать еще в 1995 году, как только появились социальные Интернет сети. Сколько может стоить внедрение данной технологии?Если использовать уже существующими социальные сети, то в этом случае все сводится к созданию единого статистически-аналитического центра. Что же касается конкретных сумм, то для на стадии тестирования с помощью сетей "Кремниевой долины" годовые затраты составляют порядка одного миллиона долларов. Допускаю, что в Китае эта сумма будут совсем другой. Единая международная система под эгидой ООН будет иметь общий годовой бюджет в 12 миллионов долларов. Деньги не маленькие, но если учитывать тот факт, что наличие прогноза за 15 минут до землетрясения снижает количество жертв на 89,3% и уменьшает ущерб на 24,2% (это без учета Фукусима) то это выгодное вложение для стран сейсмоопасной зоны. Сколько времени может занять внедрение такой технологии прогнозирования? Это смотря где разворачивать технологию. Например, Северная Корея при использовании системы «Kwangmyong» способна внедрить ее за неделю. В Китае на это уйдет порядка месяца. Существующие социальные сети «Кремниевой долины» затратят на внедрение конвертируемых API и браузерных решений от одного то трех месяцев, при этом это уже будет не национальная, а глобальная система. Дальше все зависит от периода тестирования на малых землетрясениях, и здесь конечно чем больше сеть, тем быстрее она получит данные для точного прогноза.
Почему такая простая и дешевая технология все еще не работает? Это самый сложный вопрос, но я все же попробую на него ответить. Бизнес - мы для него не интересны, так как его целью является получения прибыли, а у TRON несколько другая миссия. Исходя из этого, мы не вписываемся в схему традиционных стартапов, которые получают деньги от различных венчурных и инвестиционных фондов. Наука - традиционные специализированные научные организации ориентированы на решение проблемы исключительно в рамках своего профиля. Если бы мы говорили о каких-нибудь электромагнитных, радоновых или геосейсмических технологиях – наверное, наше решение получило бы какую-то оценку. А тут: животные, Интернет, тригонометрия за 5 класс – слишком все не стандартно и просто. Государственные организации, в сфере деятельности которых находятся гуманитарные технологии по снижение глобальных рисков - они ориентируются на официальную науку и круг замкнулся. У меня есть устойчивое мнение, что сегодня легче найти ресурсы для нового способа убийства людей, чем на технологию их спасения. Если у Вас еще вопросы - я с удовольствием на них отвечу.
Китайских поставщиков оптовых товаров принято делить на следующие категории:
1. Китайские производители
Это первая группа китайских поставщиков, которая включает в себя организации, в распоряжении которых есть оборудование для производства товаров. Это могут быть станки и прочее оборудование, установленное на площади, находящейся в собственности производителя или же арендованной. Производители могут изготовлять товары под собственным брендом и названием, или же поставлять на рынок товары, изготовленные согласно системе OEM. OEM-товары, в свою очередь, могут быть разработаны как самим производителем, так и заказчиком.
В таких случаях, заказчик сам предоставляет компании чертежи, схемы и информацию о технологии производства. Заказчик при этом выступает разработчиком китайского товара, на котором есть отметка “Made in China”, но разработан товар был в другом государстве. Возможна и другая ситуация, если страна-разработчик параллельно берет на себя роль «производителя». Тогда товар, который сделан в Китае и отправлен, например, в Германию, считается немецким. На упаковках таких товаров пишут громкие слоганы, как то: «Традиционно высокое немецкое качество».
2. Китайская мануфактура
Еще одна, достаточно интересная разновидность поставщиков товаров из Китая – китайская мануфактура. Характерными ее особенностями можно считать использование ручного труда, минимальную автоматизацию процесса работы. Материалы, сырье, и различные комплектующие, в свою очередь, поставляются другими китайскими поставщиками.
Работники мануфактуры либо собирают все комплектующие в одно целое, либо вручную изготавливают из сырья какой-либо предмет (например, это может быть сувенирная продукция). Помимо этого, часто в форме мануфактур работают предприятия, специализирующиеся на сборке мебели, простых инструментов и приборов. Местом для организации мануфактуры может быть любое помещение, будь то первый этаж жилого здания или барак в сельской местности. Одним из главных преимуществ мануфактуры можно считать низкую стоимость готового изделия. Условия работы на таких предприятиях, как правило, оставляют желать лучшего. Минусом мануфактур являются небольшие объемы производства.
Если Ваш бизнес начнет эффективно развиваться, то мануфактура может попросту не управиться с необходимыми Вам объемами. Такая же ситуация может сложиться в том случае, если у мануфактуры появится еще один крупный заказчик. Вы будете вынуждены искать альтернативную мануфактуру, естественно, не зная о качестве и условиях работы.
В этом случае производитель самолично занимается изготовлением основного ассортимента продукции. А параллельно с этим, предлагает дополнительный ассортимент от другого китайского поставщика. Как правило, в таком случае производитель выдает весь предлагаемый товар за свой собственный. А то, что в производстве определенных артикулов товара он не участвует, оставляет в тайне.
4. Китайский разработчик
Как правило, это бывают небольшие компании (например, в сфере IT-технологий), которая занимается разработкой какого-либо устройства или нескольких устройств, сходных по функциям. В собственности компании отсутствуют средства для производства товаров. Предприятие арендует офис, где размещаются отделы разработок и продаж. А устройство заказывается у китайского производителя. К примеру, это может быть «контрактное производство печатных плат». После этого на другом предприятии, так называемом «сборочном производстве», происходит комплектация, сборка и упаковка товара. Китайский поставщик в таком случае предоставляет покупателю готовый товар, но сам средствами производства не владеет.
5. «Китайский мошенник»
Исходя из того, что этот вид деятельности продолжает свое существование, можно сделать вывод, что многие люди продолжают набивать себе шишки, сотрудничая с ВЭД. Особенно, если речь идет о работе с китайскими производителями. Можно сказать, что опыт стоит денег. Правда, порой он обходится слишком дорого.
Чтобы определиться с тем, с какой разновидностью поставщиков товаров из Китая Вы хотите сотрудничать, Вам нужно трезво оценить свой бизнес. Представители мелкого и среднего бизнеса могут работать напрямую с мануфактурами, в то время как более «продвинутые» компании вполне могут позволить себе сотрудничество с крупными оптовиками и даже самими производителями. Главное – не забывайте о том, что на первом месте для Вас должна быть надежность и добросовестность поставщиков товара из Китая, выбранных Вами. В первую очередь, дальнейший успех зависит именно от этого.
Слово «форсайт» произошло от англ. «foresight». В переводе означает «взгляд в будущее».
Судьба человеком во многом определяется его характером.
Характер, это совокупностью различных «черт характера»
Отдельные «черты характера» определяются уже у 3-летнего ребенка
Дети не копируют все «черты характера» от своих родителей.
К 12 годам характер ребенка полностью проявляется.
Зная характер, можно в определенной степени предсказать судьбу.
Если Вы согласны с данными утверждениями, значит Вы можете узнать судьбу Вашего ребенка, если ему уже больше 9 лет. И Вы уже сейчас можете предсказать, какая сфера деятельности ему/ей подходит, где и на кого ему/ей лучше учиться, какой стиль одежды он/она будет предпочитать. Хотя, возможно, благодаря школе Вы уже смогли понять, как минимум, кто он, Ваш ребенок - гуманитарий или логик.
Первым использовать научный подход в исследовании характера человека стал швейцарский психиатр и педагог Карл Густав Юнг. Многие сталкивались с его типологией, в результате которой поведение людей разбивается на четыре типа: холерик, флегматик, сангвиник, меланхолик. Позже, эта технология получила дальнейшее развитие в США под названием типология Майерс — Бриггсс. В 1968 году она дошла до СССР, где получила второе дыхание под названием "соционика". Ее активное использовали при подборе космонавтов, авиадиспетчеров, в работе спецслужб. После распада СССР, эта инновация была практически утеряна. Советскую соционику постигла та же судьба, что и «теорию решения изобретательских задач» ТРИЗ или «методологическое движение» Г. П. Щедровицкого.
Чтобы определить свою судьбу или судьбу своего ребенка, достаточно ответить на простой вопросник. При этом важно помнить, что здесь нет правильных или неправильных ответов, как нет правильных или неправильных профессий. Во избежание ошибки, лучше что бы характеристики давали сразу три человека, включая самого тестируемого. А теперь давайте описывать наше любимое чадо.
1 E
или
2 I
Оно легко знакомиться с чужими людьми и заводит новых знакомых.
Оно любит командовать, когда его слушаются другие.
Оно легко может при всех спеть, станцевать, прочесть стихи, показать фокус.
Оно любит знакомить людей между собой и собирать веселые и интересные компании.
Оно не может сидеть одно дома, так как в компании чувствует себя гораздо лучше.
Оно обладает центробежной энергией
Оно стесняется заговорить первым с незнакомыми и попросить что-нибудь.
Оно лучше подчиняется другим, не хочет командовать и отвечать за что-то.
Оно старается не выделяться и лучше выступать в хоре или группе, чем солировать.
Оно стесняется и не само не любит с кем-то знакомиться.
Оно обычно не скучает, даже если остается одно и всегда находит себе занятие. Оно обладает центростремительной энергией
3 N
или
4
Оно по рассеянности не всегда замечает свою помятую одежда или грузную обувь.
Оно тяжело решает во что одеться, и обычно советуюсь с другими людьми.
Оно любит такие игры, в которых можно не спешить, спокойно над всем подумать.
Оно любит мечтать, фантазировать, медитировать по поводу разных мыслей и чувств.
Оно всегда следит за чистотой одежды и вещей и переживает, когда что-то испачкает.
Оно любит одеваться и собираться само и сердится, когда другие в этом мешают.
Оно любит смотреть и заниматься спортом: борьба, бокс, прыжки, гимнастика.
Оно многое мастерить своими руками: пилит, строгает, паяет, шьет, готовит, гладит.
5 T
или
6
Оно всегда прямо говорит, что о ком думает, даже если это кому-то не нравится.
Оно считает, что наказывают правильно если оно это заслужило.
Оно не любит, когда другие люди слишком много говорят и мало делают.
Оно старается ничего не обещать, если знает, что не сможет этого сделать.
Оно любит решать задачи с числами и головоломками, играть в логические игры.
Оно старается в разговоре никого не обидеть и быть для всех приятным.
Оно думает, что наказывать никого не нужно, чтобы потом не обижаться друг на друга.
Оно любит само и когда другие рассказывают о себе, своих делах и успехах.
Оно часто может много наобещать, только потому что неудобно отказывать другим.
Оно больше любит слушать стихи и рассказы, чем решать задачи и кроссворды.
7 P
или
8 J
Оно с трудом вовремя встает утром, поэтому часто опаздывает и расстраивается из-за этого.
Оно часто разбрасывает свои вещи и поэтому приходится долго их искать.
Оно может делать сразу несколько дел: заниматься и слушать кого-то, читать и что-то делать по дому.
Оно часто меняет свое настроение и бывает очень трудно заставить, что бы оно делало что-то, что не хочет.
Оно может набрать слишком много всяких поручений и потом не знать, как с ними справиться. Оно считает правильной мысль, что «Если у корабля нет цели, ему все ветры попутные»
Оно всегда заранее выходит из дома, чтобы быть спокойным и не спешить.
Оно всегда держит свою одежду, книжки и вещи в одном и том же месте и не любит, когда их перекладывают.
Оно сердится, когда кто-то отвлекает его от занятий и что-то поручает.
Оно сразу выполняю задание, не откладывая на потом, чтобы быть свободным и заниматься чем-то другим.
Оно любит само составлять планы своих дел и старается выполнять все, что задумало. Оно считает правильной мысль, что «Если у корабля нет цели, у него нет попутного ветра»
Для примера допустим, что у нас семья из 4 человек: папа, мама, сын, дочка. Определяем будущую судьбу детей. Каждый член семьи отвечает на вопросы анкеты самостоятельно, не подглядывая, не зная и не учитывая ответы других. Важно, что бы тестирование проходили все члены семьи, в этом случае можно описать не только их характеристики, но и структуру взаимоотношения между ними. Бывает, что эти взаимоотношения имеют очень конфликтную форму и тут очень сильно помогает факт осознания того, что эти конфликты имеют не личностную, а психологическую природу. То есть в этом случае люди не понимают друг друга не потому что не хотят, а потому что не могут. В итоге должен получиться такой контрольный кейс. маленький список.
Контрольный кейс
Ответы дочки. Дочка: 1458 Мама 1458 Папа 1458 Сын 2357
Ответы сына. Сын: 1(3 и4)58 Мама 14(6и5)8 Папа 1(3и4)5 (8 и7) Дочка 2357
Ответы мамы. Мама 1 (2)4 (5и6) (7и8) Папа 24 (6и5)8 Сын 2368 Дочка 1458
Ответы папы. Папа 2458 Мама 1457 Сын 2368 Дочка 1458
Что видно сразу
Оба родителей одинаково воспринимают детей. Здесь возможны два варианта, либо они хорошо знают своих детей, либо это мнение наведенное семейным лидером. Так как перед это обычная патриархальная семья, то в ней таким лидером является Папа.
Дочка воспринимает себя и родителей одинаково.
Сын и Дочка одинаково оценивают друг друга.
Дочка и Папа дают однозначные ответы.
Сын и Мама сомневаются в некоторых позициях.
Ищем однозначные черты характера, где мнение всех членов семьи совпадает.
Мама - 14
Сын 23.
Все видят Папу в 8 позиции, за исключением Сына.
Все видят Сына в 8 позиции, за исключением Дочки.
Все видят Дочку в 8 позиции, за исключением Сына.
Черты характера относительны. Человек может казаться окружающим большим аккуратистом, но рядом с еще аккуратистом он будет выглядеть как раздолбай и неряха. Как пример, 2 главные мужские роли в сериале "Теория большого взрыва".
"Народ айну– кроткий, скромный, добродушный, доверчивый, вежливый, общительный, уважающий собственность, на охоте- смелый. Вера в дружбу и щедрость, бескорыстие, откровенность - их обычные качества. Они правдивы и не терпят обмана" Русский писатель Антон Павлович Чехов.
========================
«Я айну почитаю лучшим из всех народов, которые мне известны" Русский мореплаватель Иван Федорович Крузенштерн.
=========================
Древняя история волосатых, светлокожих, ширококоглазых людей, проживавших на самой периферии Азиатского континента хранит в себе массу загадок. В истории человечестве нет другой такой истории, когда бы в течении полутора тысяч лет народ вел постоянную войну за свою независимость с многократно превосходящими силами. Впоследствии, именно культура айнов легла в основе таких понятий как "эмиси", "ниндзя", "якудза".
Постепенно, айну были вытеснены на север японских островов, где апофиозом многовекового противостояния двух рас явилось создание в 1868 году, на острове Хоккайдо Республики Эдзо. Республика имела два официальных языка: японский и айну. Просуществовала несколько месяцев, она была разгромлена Императорскими войсками Японии. Драматическая история этих событий, через многие годы легла в основу фильма "Последний самурай" с Томом Крузом в главной роли.
Потерпев поражение, часть вождей и шаманов айну, отбыла летом 1869 года во Францию. Другая часть айну, перебравшиеся на материк, пользуясь своим внешним сходством с русскими, смогла ассимилироваться среди местного населения Дальнего Востока и Восточной Сибири. В 1884 году часть айну приняла участие в создании "Желтугинской республики" на границе России и Китая. После ее разгрома, айну продолжали свое движение на Запад, поселяясь на территории современного Алтая и северного Казахстана. Многие из них добрались до самых западных окраин Российской Империи - Украины и Польши. Когда в 1891 году русский царь Николай II, прибыл в Японию, очень многие думали, что он тайно привез с собой светлых самураев - айнов. Из-за этого Николая II даже пытались убитьв японском городе Оцо
В процессе ассимиляции, айнам часто присваивались русскоязычные фамилии, что было характерно для национальной политики России того времени. Согласно переписи 1897 населения Российской империи, айнский, как родной язык указали 1446 человек, проживающих на Сахалине. После двух русско-японских войн, айны попали в полосу "этнической изоляции". так как русские видели в них японских шпионов, а японцы наоборот - русских.
Фото альбома выпускников Токийского университета. 1940 год.
Часть островов южно-Курильской гряды, изначально принадлежавших айнам, стала спорной территорией между Россией и Японией. 7 февраля 1953 г. уполномоченный Совета Министров СССР по охране военных и государственных тайн в печати К. Омельченко в секретном предписании указал начальникам отделов Главлита СССР (цензорам): «запрещается опубликовывать в открытой печати какие-либо сведения о народности айны в СССР». Впоследствии, именно этот день, 7 февраля стал отмечаться как «День Северных территорий».
"Да и ни один суд в стране не сможет признать национальную принадлежностьайну, пока они не будут занесены в официальный перечень народов, проживающих на территории России"
В России, согласно переписи 2010 года, живет 109 айнов. Согласно законам Российской Федерации, народом признается община, если она насчитывает более 100 человек. Но официальная власть России не признает айнов народом.
1. Во всех северных городах Японии, где зимой выпадает снег, подогреваются тротуары и улицы. Гололёда не бывает, и снег убирать не надо. Очень удобно! При этом в Японии нет центрального отопления. Каждый обогревает квартиру так, как может: масляными нагревателями, печками на керосине и газу. Сейчас в Японии зима, поэтому на себе чудо-тротуаров мы не испытали, однако отчаянно верим местным =)
2. ...что не мешает им делать на этом деньги. В Японии вообще умеют делать деньги из ничего.Тут быстро появляется и проходит мода на всё, что угодно. Например, на хамелеона или панду, тогда все вещи с их изображением продаются в раз. Или на изофлавоны бобов. Бум обычно длится не дольше года, не поддается объяснению и через 3 года вспоминается с трудом, но деньги делаются гигантские.
3. Этот дядя на фотографии, например, рекламирует...попкорн. Недавно был ролик по тв с рекламой этого попкорна. Так в эти попкорни сейчас очереди стоят гигантские. Вы мой пост читаете, а люди в очереди за попкорном.
4. В Японии нет гастарбайтеров. Это достигнуто простым законом: минимальная зарплата, на которую разрешено нанимать иностранного рабочего в Японии, превышает средний оклад труда японца. Таким образом, работодателю выгоднее нанять японца, чем иностранца.
5. Возраст согласия в Японии — 13 лет. С этого момента человек считается способным дать информированное согласие на секс с другим лицом.
6. В японском метро и поездах есть вагоны только для женщин. Их присоединяют по утрам, чтобы в час пик никто не домогался девушек. Для японцев ощупывание девочек в набитых поездах — что-то вроде национального спорта.
7. При этом в Японии один из самых низких процентов изнасилований в мире. В пять раз меньше, чем в России.
8. Вместо подписи в Японии ставят специальную именную печать, ханко. Такая печать есть у каждого японца, и ею пользуются много-много раз в день. А еще ее можно купить в любом магазине. Выглядит это так.
10. Считается, что пока клиент платит за услугу назначенную цену, он остаётся с продавцом на равных. Если же покупатель пытается оставить лишние деньги, он тем самым обесценивает предоставляемую ему услугу или товар, низводя равный обмен до подачки. В Японии фантастически вежливый сервис, после местного, весь обслуживающий персонал в любой точке мира кажется хамливым.
10. Японский язык состоит из нескольких уровней вежливости: разговорный, почтительный, вежливый и очень вежливый. Практически любой разговор начинается со слов "Сумимасен" - Извините, или "Аригато гайзамас" - "Спасибо уважительное" - ну как бы заранее, за то, что на вас потратят своё время. Когда я говорила какие-то общие фразы или слова по-японски, отношение ко мне становилось еще более вежливым.
11. Фудзияма является частным владением и находится в собственности синтоистского Великого храма Хонгу Сэнгэн, в котором хранится дарственная от Сёгуна, датируемая 1609 годом.
12. Если японец поехал в Амстердам, там покурил, и это увидел другой японец и на него стукнул, то первого посадят в тюрьму.
13. Японцы, а особенно, молодежь, совершенно не расстаётся с мобильными телефонами. Вот могут на платформе в ожидании поезда стоять 15 человек, 13 из них будут тыкать в свои мобильные.
14. Даже в холодную погоду, осенью, зимой или весной, школьницам запрещено носить колготки, только гольфы, предусмотренные школьной формой. Форменные юбки различаются по длине в зависимости от возраста: чем старше ученица, тем короче юбка.
15. Первыми всегда обслуживают мужчин. В ресторане мужчина первый оставляет заказ, и ему первому приносят напиток. В магазинах всегда сначала здороваются с мужчиной.
16. Японцы очень застенчивые и легко смущаются. Японец не может сказать «я тебя люблю» в лицо объекту любви. Таких слов в языке просто нет! Те, кто могут, вызывают дикое уважение у других. Это больше сегодня относится к более старшим поколениям, но — когда японец делает предложение, нормально сказать что-нибудь типа «не могла бы ты готовить мне суп?» или «ты можешь стирать мое белье?», потому что иначе они стесняются.
17. В Японии один из самых высоких уровней суицидов в мире. Случается так, что самоубийства совершаются «за компанию» или по решению главы семейства. сразу шаблонно вспоминаю "Норвежский лес" Мураками. Да и все, наверное.
18. Про японские слова «цунами» и «тайфун» слышали все. Слова «вата», «минтай» и «иваси» также заимствованы из японского. В японском тоже есть заимствования из русского. Слова «икура» (икра) и «норума» (норма). Ещё есть смешное выражение «ву народо» (в народ), оно досталось от Александра II.
Если при движении автомобиля вас вдруг "занесло" ни в коем случае не давите на тормоз.
При правильных действиях в такой ситуации даже после одного оборота автомобиля на дороге водителям удавалось его "обуздать" только потому, что они не блокировали тормозами колеса и грамотно действовали рулем и педалью газа.
Если у вас заднеприводной автомобиль, и вас занесло, в то время как вы давили на педаль газа, сразу же сбросьте газ; если же вы тормозили двигателем на ледяном спуске и "попа" у вас поехала в сторону, то чуть добавьте газа или переключитесь на повышенную передачу. Естественно, руль при этом - в сторону заноса. И в том, и в другом случае идея, в общем-то, одна: восстановить потерянное сцепление колес с дорогой, т.е. колеса должны не проскальзывать по дороге.
Если ваш автомобиль переднеприводной и вас начало заносить, немедленно полностью надавите на газ. Еще лучше будет, если вы быстро переключитесь на низшую передачу и "утопите" педаль газа. Рулевое колесо так же надо повернуть в сторону заноса. В этом случае все действия направлены на то, чтобы ведущий "передок" вытянул автомобиль. Если вы успеете переключиться на низшую передачу и "утопить" педаль газа до того, как автомобиль занесет градусов примерно на 60, то вы наверняка справитесь с машиной. Тут, однако, подстерегает другая беда: если, когда автомобиль уже начал выравниваться, вы будете недостаточно четко и быстро управлять рулем или будете неправильно действовать педалью газа, вас "мотанет" в обратную сторону. Поэтому, как только автомобиль начал выравниваться, надо тут же уменьшить величину воздействий, приведших к этому, и быть готовым к тому, что вас все-таки немного "мотанет" в обратную сторону.
Автомобиль всегда заносит по одной причине: он неправильно управляется. Может быть, это вы ошибки делаете, а может быть в данный момент конструкция автомобиля не позволяет им управлять (лопнула рулевая тяга, "отвалилось" колесо). Но чаще все-таки дело в ошибках водителя. Вот основные из них.
Причины заноса заднеприводного автомобиля:
Вы сильно надавили на педаль газа, и задние колеса начали пробуксовывать;
Вы резко крутанули руль;
Вы сильно тормозите двигателем.
Причины заноса переднеприводного автомобиля:
Вы резко сбросили газ;
Вы резко крутанули руль;
Вы тормозите двигателем.
Во всех этих причинах эпитеты "сильно" и "резко" можно заменить и на менее категоричные, если у вас плохая подвеска (например, не "держат" амортизаторы), или нарушена геометрия установки колес (например, очень сильное схождение). Причиной заноса мог/т быть также:
разная резина на колесах (даже одно колесо);
неисправность тормозов;
неисправность рулевого управления;
неисправность подвески.
Надо заметить, что эти четыре причины вносят в алгоритм управления автомобилем новые, никому неизвестные вводные и поэтому очень опасны. Другими словами, даже мастер автомобильного спорта не может точно спрогнозировать поведение машины при заносе, если у него, например, все колеса с разным рисунком и не держит какой-нибудь амортизатор.
Из всего сказанного следует вывод: чтобы вы могли ездить более-менее безопасно, ваш автомобиль должен быть относительно исправен, ездить на нем вы должны плавно и не очень быстро. Если дорога скользкая, то еще более плавно и еще менее быстро. Сама по себе скорость обычно аварий не вызывает, но если она велика, вы просто не успеваете реагировать на поведение машины и начинаете делать ошибки в управлении, а ошибки в управлении уже ведут, как пишется в сводках ГИБДД, "к потере управления автомобилем".
За рулем микроавтобуса, управление которым вообще гораздо сложнее, чем управление обычными "седанами" (из-за большой парусности и большей высоты центра тяжести), не забывайте о том, что этот микроавтобус no- разному управляется и в зависимости от загрузки, поэтому не гоняйте на нем, пожалуйста. Весь опыт, приобретенный при управлении пустым автобусом, почти бесполезен, если салон у вас набит пассажирами. Седан также по-разному реагирует на действия рулем в зависимости от загрузки пассажирами, но у микроавтобусов эта зависимость более ярко выражена.
Покидая стоянку, оглянитесь туда, где стоял ваш автомобиль, проверьте, не натекло ли с него чего-нибудь. Особенно это актуально для старых автомобилей- Например, датчик давления масла чуть "потеет", т.е. из него сочится масло, но в один прекрасный момент резиновая диафрагма этого датчика может лопнуть окончательно, и моторное масло польется струей. Поэтому остановились возле магазина, сходили за покупками, вернулись к машине - загляните под нее, не натекло ли чего. Нет, вот и отлично.
Приятно ехать на автомобиле под звуки любимой мелодии. Но раз в день, перед светофором, выключите, пожалуйста, музыку и послушайте, не скрипят ли тормозные колодки при торможении, не слышно ли какого-нибудь изменения в шуме колес? Можно снова включать магнитофон. Но вот впереди вдоль дороги стена из железобетонных блоков. Еще раз выключите музыку и послушайте свой автомобиль. Шум, издаваемый им, будет отражаться от стены, и вам его будет отлично слышно через открытое окно, прислушайтесь, нет ли в этом шуме чего-нибудь необычного?
У вас электрические стеклоподъемники? Отлично. Никогда не помогайте электромотору справляться со своими обязанностями, по крайней мере, пластмассовые шестеренки в редукторе стеклоподъемника целее будут.
Перестали нормально работать амортизаторы? Конечно, вы можете продолжать ездить, невзирая на постоянную раскачку автомобиля на дороге. Машина при этом практически "не держит дорогу", но это становится очень заметным и опасным только после 100 км/час, а так... можно ведь ездить и не более 80 км/час, учитывая, конечно, что и тормозной путь автомобиля с плохими амортизаторами увеличивается, потому что снижается сцепление колес с дорогой. Но если у вас автомобиль с системой антиблокировки тормозов (ALB, ABS), то за состоянием амортизаторов надо следить очень придирчиво, потому что происходит следующее: на "гребенке" колеса на мгновение отрываются от земли и, если вы давите на тормоз, тут же блокируются. Система ALB, следящая за тем, чтобы колеса не блокировались, эту блокировку сразу же снимает, т.е. отключает тормоза. На долю секунды. Но за первой ямкой "гребенки" идет вторая, третья и т.д., и может получиться так, что на этой "гребенке" ваш автомобиль останется вообще без тормозов, хотя тормозную педаль вы будете давить изо всех сил. Одно слово - автоматика...
Талисман над стеклом - с ним вы будете реагировать где-то на полсекунды позже. Красиво, наверное, когда над лобовым стеклом в салоне болтается какая-нибудь "висюлька": розочка, китайский фонарик или какой-нибудь черепок. Но когда какая-нибудь штуковина болтается перед глазами, даже если вы на нее вовсе не смотрите, она притупляет боковое зрение, а на дороге происходит много того, что нужно заметить (и тут же отреагировать!) именно боковым зрением . Двигаясь в потоке машин, вы только боковым зрением отмечаете машины справа и слева (а также через зеркало, и сзади) и реагируете на их маневры.
Изготовьте второй ключ зажигания. На всякий случай. И закрепите его на автомобиле снаружи, с помощью проволоки или винтика прикрепите его изнутри под бампером или брызговиком. Идея вообще-то в том, что даже если вы остались в одних трусах, вы все равно должны иметь возможность уехать на своем автомобиле. А уж случаев, когда клиент захлопывает дверь, оставляя в замке ключ зажигания, более чем достаточно.
Не ставьте на ручной тормоз свою замечательную машину на ночь на стоянке или в гараже. Ведь за ночь всякое может случиться, например, мороз ударит, а утром машина вынуждена будет срывать примерзшие колодки. Или назавтра вы вообще по какой-нибудь причине не придете за машиной, а ручник возьми да и приржавей. Вроде бы мелочи, но неприятные. Оставляйте машину на передаче или в положении "Р" у "автоматов".
Если ночью все встречные водители вас слишком слепят и не переключаются на ближний свет, попробуйте отмыть каким-нибудь растворителем лобовое стекло. Не снаружи, там, скорее всего, дворники очистили его нормально, а изнутри. Если в машине курят, то через месяц все стекла изнутри покрываются пленкой. Но даже если и никто не курит, стекла постепенно все равно покрываются пленкой, т.к. пластмассовые детали внутри салона {приборная панель, например) сильно нагреваются на солнце и начинают "пылить" (вы, наверное, чувствовали специфический запах пластмассы в салоне), и через полгода стекло изнутри уже покрыто пленкой, которая и мешает ездить по ночам.
Еще о поездках в темное время. Вот вы едете по загородному шоссе, и вдали показались фары встречной машины. До машины еще может быть километр, но ее фары уже вам "мешают жить". Прилепите 2-3 маленьких (1x1 см) кусочка непрозрачной изоленты на лобовое стекло таким образом, чтобы, чуть наклонив голову, можно было укрыть глаза от слепящего света. Когда встречная машина будет рядом, эти кусочки, конечно, уже не помогут, но тут и потерпеть можно,
Брелок на ключе зажигания - чем он легче, тем меньше будет разбиваться замок зажигания. А если вы пользуетесь ключом, на кольце которого болтается целая связка других ключей, ваш замок зажигания разболтается за полгода до такой степени, что будет включаться любым другим ключом.
Утром на стоянке обмерзшие стекла. Снег-то можно тряпкой смахнуть, а лед? Можно, конечно, включить обогрев (вы это и сделаете), но пока стекло оттает так, чтобы можно было включить дворники, ох, как много времени пройдет. А если еще и печка неважно работает? Поэтому возьмите футляр от магнитофонной кассеты и попробуйте им счистить изморозь на стеклах. Вы будете приятно удивлены, насколько легко и быстро это можно сделать. Но тут следует учитывать одну неприятность: чем усердней вы будете соскабливать лед со стекол, тем больше вероятность поцарапать это стекло.
Если вы пользуетесь прикуривателем, закурив сигарету, не вставляйте прикуриватель обратно в гнездо сразу: на его спирали остались табачные крошки. Постучите им немного о пепельницу и спираль очистится. Иначе вы буквально за месяц "натаскаете" столько пепла в гнездо прикуривателя, что он перестанет работать. Не вставляйте в гнездо прикуривателя вашей иномарки прикуриватель от русского автомобиля, ничего хорошего из этого не получится: прикуриватель работать не будет, а предохранитель на гнездо прикуривателя "сгорит".
Перестала работать кнопка электрического замка багажника (у некоторых машин), то прежде чем лезть в предохранители, откройте "бардачок" и посмотрите, нет ли там, в глубине, кнопки блокировки замка багажника, и не включена ли она?
Противосолнечные щитки над лобовым стеклом. Так вот, этот щиток можно откинуть и повернуть в сторону. Тогда солнечный свет и через боковое стекло не будет вам мешать.
Тряпка под капотом, в районе фар. Тогда, проверяя уровень масла в двигателе, вы всегда сможете вытереть об нее руки.
Научитесь вязать беседочный узел. Его особенность в том, что он образует незатягивающуюся петлю, и, это главное, его всегда можно развязать руками. Даже если вас тянули на буксире танком. Даже если для этого использовался металлический трос (правда, в этом случае, для того чтобы развязать, все-таки понадобится молоток).
Если вас попросили "дать прикурить", т.е. от вашего автомобиля завести другой автомобиль, то, подогнав машину, заглушите ее . И пусть "прикуривают" сколько угодно. Если вы будете давать "прикуривать" при работающем двигателе, то у вас, скорее всего, выйдет из строя генератор.
Если вы просите "прикурить" у кого-нибудь, то один провод подключайте к "+" аккумулятора, другой - к корпусу двигателя. Этим вы исключите выход из строя бортовой электроники, если перепутаете провода (в таких случаях просто будет короткое замыкание).
При разряженном аккумуляторе завести автомобиль, особенно в морозное утро, бывает очень трудно. Мнение специалистов об этой ситуации следующее. Если у вас дизельный двигатель, или бензиновый, но провода "прикуривателя" тонкие, то, скорее всего, просто крутануть стартером свой двигатель и завести его вам не удастся. В этом случае надо подсоединить провода "прикуривателя", завести другую машину и погулять минут пять. За это время генератор другой машины "набьет" и разогреет ваш аккумулятор, и можно будет (заглушив, конечно, другую машину) как следует крутануть свой двигатель . Правда, в этом случае есть риск "сжечь" генератор этой машины, поскольку он не рассчитан на зарядку сразу двух аккумуляторов. Но лучший способ завести двигатель в этой ситуации, это просто переставить аккумуляторы. Снимите свой разряженный аккумулятор и на его место установите исправный аккумулятор, снятый с другой машины. Заведите свою машину, при работающем на холостом ходу двигателе включите дальний свет фар и отсоедините аккумуляторную батарею. Тут же надо быстро снять исправный аккумулятор и быстро установить на его место свой, разряженный . Тут же быстро подсоединить его и выключить фары . Эту операцию лучше делать вдвоем, причем один человек, более "технически сноровистый", должен заниматься всеми перестановками, а второй {им может быть и женщина) должен держать в руках снятые клеммы, тем самым ни в коем случае не допускать короткого замыкания.
Если вы заводите бензиновый двигатель холодным утром, а он не заводится, хотя и пытается это сделать, или заводится еле-еле и тут же глохнет, то в 99 случаях из 100 этому двигателю по какой-то причине не хватает топлива. Плесните ему во впускной коллектор немного (1-2 столовых ложки) бензина из бутылочки, которая у вас будет с собой. Делается это так. Если двигатель карбюраторный, то надо снять крышку воздушного фильтра, под ней вы увидите несколько отверстий (они могут быть закрыты заслонками), в каждое из этих отверстий (или прямо на заслонку) и надо плеснуть порцию бензина. Если двигатель с впрыском, надо снять любую резиновую трубочку с впускного коллектора и в дырочку налить бензина. Если бутылочка были принесена из дома, т.е. бензин в ней относительно теплый, машина заведется мгновенно . Конечно же, чтобы не возиться каждое утро под капотом, такой автомобиль надо ремонтировать.
Зимой многие автовладельцы уносят "слабую" аккумуляторную батарею домой, чтобы утром она, теплая, смогла как следует крутануть двигатель. Проделывать это приходится каждый день. Аккумуляторные батареи в японских автомобилях не тяжелые, но установлены иногда в очень неудобном месте (особенно в микроавтобусах), по этому рекомендуется устанавливать батарею на штатное место прямо в сумке-авоське. Тогда достать батарею из тесного отсека очень легко: взял за ручки - и вынул (отсоединив предварительно сначала "минус" а потом "плюс").
Если дизельный двигатель сразу после прогрева свечей (т.е. когда погаснет сигнальная лампочка) не заводится, попробуйте подольше прогреть эти свечи . Учтите, что свечи греются и после отключения лампочки. Большинство свечей греются по следующей программе: включено зажигание, лампочка загорелась и на свечи начало поступать напряжение. Через несколько секунд, в зависимости от температуры двигателя и окружающего воздуха, погаснет лампочка "GLOW" (или изображение спиральки), но напряжение на свечи по-прежнему будет подаваться. Пройдет еще несколько секунд, и под капотом раздастся щелчок. Это значит, что напряжение на свечах ступенчато снизилось, и это пониженное (около 5 вольт) напряжение может держаться на свечах и после запуска двигателя, до тех пор, пока двигатель не прогреется.
На полике возле педалей не должно быть никаких предметов (банок, запасных туфелек и т.п.), они могут попасть, под педаль, например, тормоза, и у вас могут из-за этого возникнуть проблемы.
Ничто не должно мешать взяться за рукоятку ручного тормоза, мало ли что. А помешать вам могут коробки с соком (всегда под рукой), магнитофонные кассеты, подол прелестного платьица вашей спутницы.
Вас собираются тащить на буксире, или вам надо руками подвинуть свой автомобиль - обязательно с помощью ключа включите зажигание, а потом поверните этот ключ на один щелчок назад. В этом случае вы избежите ситуации, когда автомобиль начал двигаться, а рулевое колесо у него заблокировано, т.к. ключ только воткнут в замок и находится в положении "LOCK" - блокировка.
Если зажигания уже разболтан, то, вынимая из него ключ, обязательно проследите, чтобы это происходило в положении "LOCK" - блокировка. Если же вы вытащите ключ в ином положении (а разболтанный замок это позволяет), часто электрооборудования машины останется под напряжением, и утром вы обнаружите, что аккумулятор разрядился.
Снизу проходит выхлопной тракт, т.е. глушитель, резонаторы, собственно выхлопные трубы. Во время поездки все эти элементы могут довольно сильно нагреваться, а так как почти все легковые автомобили очень низкие, то после остановки под машиной может вспыхнуть сухая трава, куски какой-нибудь бумаги или тряпки, да мало ли что валяется по обочинам дорог и, может быть, у вас в гараже. Учтите эту особенность легкового автомобиля.
Если машина ночует на открытой стоянке, и есть подозрение, что завтра утром щетки стеклоочистителя примерзнут к стеклу, будет лучше, если с вечера вы их отогнете и засунете что-нибудь под рычаг щеткодержателя, так, чтобы исключить контакт щетки дворника со стеклом.
Не оставляйте машину на стоянке под деревьями, под проводами и возле многоэтажных домов. С деревьев падают листья или почки, которые во влажную погоду могут оставить пятна на поверхности автомобиля. На проводах могут сидеть птицы, помет которых оказывает на краску необратимое воздействие. Возле домов может произойти такая неприятность: ваша машина стоит, никому не мешая, в это время к дому подъезжает на своем автомобиле какой-нибудь "джентльмен" и начинает вызывать свою подругу, выбивая с помощью клаксона замысловатые мелодии. Нервным жильцам недосуг разбираться, какая машина нарушает их покой, вот и летит в окно все, что им под руку попадется. Или просто пепельницу вытряхнут вам на крышу, потом пойди, разберись, из какого окна это прилетело.
При парковке старайтесь поставить свой автомобиль так, что бы другой машине даже преднамеренно ударить его было сложно.
В автомобилях есть много узлов и агрегатов, выполненных фирмами-посредниками. Поэтому, если у вашего автомобиля вышли из строя, например, стартер, генератор, гидроусилитель, корзина сцепления и т.д., помните, что точно такие же агрегаты могут стоять на других моделях и даже других фирм. Например, устройства для прогревания двигателя в карбюраторах "Toyota" и "Nissan" могут стоять одни и те же, поскольку карбюраторы для обеих фирм делает фирма "Aisan". Стартер двигателя "Subaru EA-81" отличается от стартера двигателя "Toyota 1S" только легко переставляемым фланцем и так во многих узлах автомобиля.
Почти в каждом автомобиле обычно есть панели с предохранителями. Одна в салоне, а другая под капотом. Кроме обычных разноцветных предохранителей, есть еще тепловые выключатели (breaker), которые могут повторно включаться нажатием (например, спичкой) в отверстие на корпусе. Существуют также предохранительные линии (fusible link), которые имеют резиновую оплетку и, когда перегорают, внешне не изменяются. Для проверки необходимо пальцем зацепить и попробовать растянуть эту резиновую оплетку. Если она будет тянуться, значит, токопроводящие жилки внутри уже перегорели, и эту линию (перемычку) необходимо заменить.
Включенный кондиционер приблизительно на 10% увеличивает расход топлива.
Помните марку своего двигателя. Она указана на табличке под капотом и выбита перед номером двигателя. Названия "Сириус", "Вулкан" и т.п. не являются маркой двигателя. Зная марку своего двигателя, вы не будете искать, например, трамблер для автомобиля "Toyota Vista", а будете спрашивать трамблер на двигатель 1 S, который устанавливается также на "Corona", "Mark-II", "Carina" и еще на нескольких моделях автомобилей. Причем марку автомобиля надо знать полностью, например, есть двигатель 1 G-GEU, и есть двигатель 1 G-FE. Это достаточно разные двигатели, хотя оба принадлежат к семейству 1G и оба "твинкамовские".
Закручивайте колесные гайки конусом вперед, так как эти конусы на гайках центруют колесо, затягивайте гайки равномерно, а через каждую тысячу километров пробега проверяйте их затяжку.
Возить в багажнике большую пластиковую бутылку с водой и кусочек мыла. С их помощью вы не только вымоете руки после смены проколотого колеса, но и сможете наполнить радиатор, затушить небольшой пожар (огнетушители, знаете ли, не всегда срабатывают), долить до необходимого уровня жидкость в главном тормозном цилиндре, заклеить пробитый бензобак, отмыть ветровое стекло и т.д.
Фальшфейер, которым комплектуются автомобили, лучше, от греха подальше, выбросить. У него уже давно кончился срок годности, а всякие пиротехнические "штучки", особенно просроченные, имеют свойство самовозгораться, особенно когда ими заинтересуются дети.
Итак, вам приглянулся какой-нибудь автомобиль. Вначале осмотрите его издалека, не подходя к выбранной "красавице". Постарайтесь не оценивать машину в одиночестве: четыре глаза всегда лучше, чем два. Обратите внимание на следующие моменты.
Игра бликов на крыльях и на капоте должна быть одинаковой. Например, отрихтованное и отлично покрашенное заднее крыло своими бликами всегда "выдаст" свою предыдущую историю. Мятые в предыдущей жизни передние крылья или дверцы можно легко заменить, а задние крылья на большинстве машин сделаны за одно целое с кузовом. Также не оценивайте качество кузова в помещении (в гараже, на складе) при искусственном освещении, т.к. в этом случае вы можете не заметить дефекты окраски. Учтите, что любые наклейки, полосы, надписи часто наносятся с целью скрыть дефекты кузова.
Покупать "битую" (аукционная оценка R или RA) машину не рекомендуется, т.к. восстановленный кузов: во-первых, теряет часть своей жесткости; а во-вторых, коррозионная стойкость выправленного кузова всегда ниже, чем у целого. В "выправленном" кузове будут скрипеть пластмассовые панели, будет нарушена геометрия установки колес, а после демонтажа с автомобиля различных агрегатов и элементов кузова, их очень трудно будет установить на место. В третьих, при ударе могли повредиться электрические жгуты и трубопроводы. К нам в ремонт приходили машины, в которых через год после аварии в электрических жгутах происходили короткие замыкания и обрывы. В результате - то фары не горят, то "поворотники"... А одна машина вообще сгорела из-за замыкания в проводке.
Оцените состояние колес. Неравномерно изношенная резина говорит не только о том, что ее пора менять, но и том, что в автомобиле нарушена геометрия установки колес. Это могло произойти в результате давней аварии (в свое время автомобиль во что-то врезался) или из-за большого износа резиновых втулок в подвеске, в результате чего невозможно правильно отрегулировать схождение колес. Неравномерно изношенная резина - сигнал о том, что впоследствии такой автомобиль может доставить вам немало неприятностей. Кроме того, обратите внимание на сколы и вмятины на дисках: из-за такого удара могут погнуться какие-нибудь тяги в подвеске автомобиля. Обратите внимание на состояние внутренней поверхности выхлопной трубы. Если она покрыта копотью, то, вероятно, двигатель этого автомобиля обладает повышенным "аппетитом" (если двигатель бензиновый, то это обязательно).
Оцените расстояние от края колеса до арки крыла Небольшое расстояние от верха колеса до края крыла указывает на просевшие пружины. Достаточно объективно оценить это расстояние можно, посмотрев на другие машины: выбранный вами автомобиль должен стоять "бодренько", т.е. высоко, по крайней мере, не ниже, чем другие. Кроме того, расстояние между краем колеса и краем крыла должно быть одинаковым на правой и левой стороне (это относится и к передним, и к задним колесам). Если был удар по подвеске, то колесо обычно немного смещается. Смещение можно определить визуально или замерив это расстояние ладонью. Автомобиль при этом должен находиться на ровной площадке, рулевые колеса должны стоять прямо. При этом, кстати, и спицы рулевого колеса (баранки) должны быть симметричны относительно приборной панели.
Осматривая автомобиль, попытайтесь обнаружить на нем следы былой "любви". Если в предыдущей жизни машину любили, то вряд ли она окажется изношенной до предела. Дефекты в ней может быть и есть, но в целом автомобиль будет еще хороший, поскольку за ним ухаживали и регулярно обслуживали. Если сидения в салоне не прожжены сигаретами, пепельница и обивка на потолке чистые, значит, бывший хозяин был аккуратным человеком. Это уже хорошо. И еще лучше, если он при этом любил свою машину. Любовь проявляется в различных "штучках ", которые на заводе не устанавливают. Например, литые диски, ароматизаторы и подстаканники в салоне, дополнительные наклейки и фары, дополнительные зеркала, спойлеры, тонировка стекол и т.п. Даже ключ зажигания у таких машин порой не заводской, а изготовленный по заказу. И если машина у бывшего владельца была любимой, то и вам, скорее всего, она прослужит долго. Есть машины "рабыни", и есть "любовницы" Постарайтесь купить "любовницу".
Если в результате осмотра издалека никаких явных дефектов не обнаружено, и машина по-прежнему для вас привлекательна - начинайте общаться с Продавцом. Сразу поинтересуйтесь годом выпуска, ценой и судьбой автомобиля. Узнайте, как давно он привезен и ремонтировался ли в России. Учтите, что год выпуска необязательно будет совпадать с модельным годом, так как каждая модель выпускается в течение нескольких лет. Осматривая двигатель пока он еще заглушен, обратите внимание на следующие моменты.
Цвет шляпок болтов, крепящих крылья, должен быть одинаковым, также как весь моторный отсек, все кузовные детали должны иметь тот же цвет, что и автомобиль. Нет - значит, автомобиль били.
Площадка под аккумулятор по цвету не должна отличаться от остального корпуса. Отличается - значит, ее красили. Красили потому, что была ржавая. Ржавая она была из-за того, что потек аккумулятор. Аккумулятор потек потому, что были (или есть) проблемы в работе генератора (большой ток зарядки и батарея кипела).
Верхний бачок радиатора, внутренняя сторона радиатора, места соединения водяных шлангов с патрубками, кран отопителя салона, внутренняя поверхность расширительного бачка, передняя часть двигателя - нигде не должно быть потеков или ржавчины. Даже малейшее их наличие (перед продажей двигатель ведь мыли) говорит о том, что в работе системы охлаждения существуют проблемы. А устранение этих проблем (например, треснул блок, что приводит к закипанию "тосола") может стоить очень дорого.
Очень медленно по очереди сожмите пальцами все резиновые шланги, ведущие к печке и к радиатору. Если вы почувствуете хруст, значит, вся система охлаждения двигателя изнутри покрыта накипью и она неэффективна, т.е. двигатель будет легко перегреваться. Если при таком дефекте открыть крышку радиатора, можно увидеть, что все трубки в радиаторе наполовину забиты, а "тосол" - мутный. К сожалению, трубки радиатора через заливную горловину можно увидеть не у всех машин, но мутный "тосол" должен вас сразу насторожить.
Покачайте руками помпу. Если почувствуете хотя бы небольшой люфт, то, купив такую машину, готовьтесь к тому, что в ближайшем будущем будете ей эту помпу менять. Покачать помпу можно за вентилятор (у продольно расположенных двигателей) или за сам шкив (обычно у поперечно расположенных двигателей). Некоторые двигатели, например, "Toyota" серии "S" имеют привод помпы от зубчатого ремня. Такую помпу без разборки не проверишь. Люфт в ступице вентилятора не страшен. Обратите внимание на то, чтобы не было ни малейших следов моторного масла. Двигатель готовили к продаже, его мыли, и если хотя бы чуть-чуть есть потеки, возможно, они появились за 30 минут работы, пока машину гнали на рынок. Потеки масла чаще всего можно увидеть в месте крепления трамблера, на соединении головки и клапанной крышки, по стыку блока и поддона, по стыку передней крышки и блока, и в некоторых моделях из-под серводвигателя изменения геометрии впускного коллектора.
То, что не удается проверить визуально, можно проверить на ощупь, проведя пальцем по тому месту, которое показалось вам подозрительным (палец должен остаться сухим). Если двигатель дизельный, обратите внимание на то, чтобы вся топливная аппаратура была без следов дизельного топлива. Следы дизельного топлива выглядят как жирные пятна на деталях двигателя. Герметичность топливной системы дизельного двигателя в значительной степени определяет всю работу двигателя. Если топливная система дизельного автомобиля разбиралась, хотя бы частично, в российских условиях, то, после ее сборки, очень трудно избавиться от потеков топлива. Двигатель можно помыть, но, если есть хоть малейшая течь, то через день езды по нашим дорогам, когда двигатель покроется тонким слоем пыли, жирные пятна ясно укажут на то, что двигатель подвергался разборке. Осматривая двигатель, постарайтесь заметить мятые грани гаек, нестандартные болты, поломанные фиксаторы разъемов, белый или красный герметик на стыках, провода и трубки, не вставленные в фиксаторы - все это следы вмешательства в двигатель уже здесь, в России. А если продавец при этом говорит, что двигатель не ремонтировался... Сами по себе потеки не так уж и страшны, но в большинстве случаев бывает так, что они появляются вследствие какой-нибудь неисправности. В простейшем случае - это засорение канала вентиляции (чаще всего режима холостого хода - у многих двигателей для холостого хода и для рабочих оборотов системы вентиляции отдельные), но может случиться и так, что потеки появятся потому, что у двигателя плохая поршневая группа.
Откройте маслозаливную крышку, осмотрите ее, загляните в маслозаливное отверстие. Черный нагар - это плохо, это следствие эксплуатации двигателя с плохим маслом в тяжелых условиях. Если этот нагар имеет толщину более 1 мм, не покупайте машину, ее двигатель уже не "жилец". Абсолютная же чистота может говорить о том, что нагар в этом месте (где видно глазом) смыли очистителем, а изнутри он по-прежнему покрывает поверхности двигателя. Идеальное состояние двигателя - все темное, в масле, но без нагара, или немного нагара у бензиновых двигателей. Недопустимы и следы эмульсии. Эмульсия (смесь "тосола" и масла) имеет цвет кофе с молоком и служит признаком (хотя и недостаточным) попадания охлаждающей жидкости в картер двигателя. Если вы обнаружили следы эмульсии, от покупки лучше отказаться. Возможно, вам скажут, что следы эмульсии на маслозаливной крышке могут появляться и не в связи с попаданием в моторное масло охлаждающей жидкости, но это все равно плохо. Может двигатель при своей работе по какой-то причине не до конца прогревается, может в него залито низкосортное масло... А все эти возможные проблемы после покупки станут вашими. Далее следует запустить двигатель и продолжить проверку. Для этого хорошо иметь хотя бы небольшой опыт эксплуатации автомобилей, но, если его нет, то ничего страшного. Малейшие сомнения — отказывайтесь от покупки, или отправляйтесь к ближайшей мастерской, там за чисто символическую цену осмотрят приглянувшуюся вам машину.
Итак, попросите завести двигатель. Хорошо, если он холодный, ну, а нет, так нет. Двигатель должен завестись резко, "взрывом" и плавно поднять обороты до прогревных. Это может быть только 1000 об/мин или 2000 об/мин в зависимости от температуры двигателя и его регулировки. Главное, чтобы обороты были устойчивыми. Если двигатель заводится не резко, значит, не все цилиндры участвуют в его заводке. Это, помимо всего прочего, может быть следствием низкой компрессии по какому-то цилиндру. После того, как двигатель завелся, попросите заглушить его и садитесь в салон сами. В некоторых автомобилях на панели приборов устанавливается стрелочный прибор контроля давления масла в двигателе. В других автомобилях ("Crown Majesta") может стоять универсальный индикатор на все неисправности сразу, но у большинства японских машин на панели есть сигнальная лампочка аварийного снижения давления масла.
Если такая лампочка есть в вашем автомобиле, найдите ее глазами и включите зажигание. Лампочка должна гореть . Запустите двигатель - лампочка погаснет. Подождите около 30 секунд, заглушите двигатель. И тут же включите зажигание. Красная лампочка гореть не должна. Двигатель не работает, зажигание включено, но лампочка не загорится до тех пор, пока давление моторного масла в масляной системе не снизится (в основном за счет утечек через зазоры во вкладышах). И чем сильнее изношен двигатель, тем быстрее снижается давление и загорается красная лампочка. При температуре около 20°С в хорошем двигателе лампочка загорается не раньше, чем через 10 секунд, если используется обычное моторное масло SAE 10W-30. Если на горячем двигателе лампочка негорит, хотя бы секунду, можно утверждать, что двигатель не изношен. Для такой оценки двигателя нужен кое-какой опыт, поэтому попрактикуйтесь на знакомом автомобиле. Конечно, можно исказить результаты проверки, залив более густое масло, но это встречается редко, к тому же сразу видно, что масло свежее.
При прогреве двигателя не должно быть никаких посторонних звуков. Двигатель не должен трястись и вздрагивать. Неплохо было бы перед проверкой прослушать другой такой же двигатель - будет с чем сравнить. Не принимайте близко к сердцу заверения вроде: "Замените свечи, никакой тряски не будет". А почему сами не заменили? Это не так уж сложно. А вот притирка клапанов, после которой может прекратиться тряска, обойдется гораздо дороже. А может быть, дело и не в клапанах, а в поршневой, тогда ремонт будет еще дороже. Не всегда обоснованы и утверждения, что для того чтобы убрать стук, достаточно отрегулировать клапаны. На самом деле для этого, возможно, придется менять распредвал и "стаканчики", а это, считай, новую головку покупать. И, наконец, автомобиль готовили к продаже, почему же не отрегулировали клапанные зазоры, если это так просто? И с чего эти зазоры увеличились? Помните, что любой стук, шум, вибрация - это только следствие того или иного события, которое еще нужно "вычислить", а это тоже будет стоить и порой немало.
Если машина имеет электрический (или гидравлический) вентилятор охлаждения радиатора, дождитесь момента, когда он включится, отработает несколько минут и выключится. Так вы убедитесь, что вентилятор и цепи его управления исправны. Электрические вентиляторы охлаждения радиатора у японских машин устроены примерно так же, как и в отечественных машинах: по сигналу датчика включается электромотор с лопастями и начинает интенсивно протягивать через "соты" радиатора воздух. Но на многих машинах (в частности фирмы "Subaru") отдельного датчика для включения вентилятора охлаждения нет. У них включением вентилятора управляет реле по команде блока управления двигателем (компьютера), у которого имеется свой датчик температуры двигателя. На некоторых переднеприводных машинах ("Toyota") вместо электрического вентилятора установлен гидравлический, который вращается в том случае, когда к его гидромотору от системы смазки двигателя подводится давление. Этим давлением плавно управляет специальный гидравлический клапан, которым, в свою очередь, управляет специальный датчик температуры или блок управления двигателем (компьютер). О включении такого вентилятора можно судить (как и о включении муфты вентилятора у заднеприводных машин) по сильному аэродинамическому шуму, возникающему во время совершения полезной работы лопастями вентилятора (они ведь вращаются с небольшой скоростью все время после запуска двигателя)
При работающем двигателе откройте маслозаливную крышку и убедитесь, что из двигателя вылетают капельки масла. Если этого не происходит, нужна более детальная диагностика у специалиста, Закройте крышку и выньте щуп для измерения уровня масла. Вы должны убедиться в двух моментах. Первое - щуп весь в масле (выше меток) и второе - из трубки для щупа не летят картерные газы. Если же двигатель работает, а уровень масла на щупе точно по метке, то, скорее всего, щуп меряет уровень масла не в картере, а в какой-нибудь пристроенной снизу трубочке. Если из трубки масляного щупа летят выхлопные газы, как из глушителя, вероятно, что у этого двигателя плохое состояние поршневой группы.
Проверьте состояние масла, а заодно и его уровень в коробке-автомате. Там залит "Dexron-II" или "Dexron-III", он должен быть красно-фиолетового цвета. Если его пора менять, цвет изменится на морковный. Если же "Dexron" надо было сменить год назад или если коробка-автомат начинает "сыпаться", то цвет будет коричневым с темными включениями (при осыпании дисков) и, если понюхать кончик щупа, будет ощущаться горелый запах.
Находясь в салоне автомобиля, проведите следующие проверки. Включите зажигание и убедитесь, что все аварийные лампочки горят. Внимательно посмотрите на табло, возможно, одна из лампочек сигнализирующих о серьезной неисправности, не горит, потому что ее просто вынули и на щитке приборов едва просматривается не подсвеченная пиктограмма. Осмотрите шляпки саморезов, крепящих приборный щиток. Их можно увидеть, если, наклонив голову, с фонариком обследовать козырек приборного щитка. Царапины на этом козырьке, малейшие следы сбитой краски (виден металл) на шляпках винтов говорят о том, что щиток приборов вскрывали. В лучшем случае - для того, чтобы "смотать" счетчик (сегодня это делается на 90% всех машин). В худшем - чтобы перебросить питание какой-нибудь аварийной лампочки. И тогда, например, лампочка "CHECK", сигнализирующая о неисправности в двигателе, получит управление с лампочки контроля зарядки. В этом случае, если генератор исправен, после запуска двигателя обе лампочки одновременно погаснут. И вы не увидите, что в блоке EFI имеется серьезный дефект, т.к. лампочка "CHECK" отключена от своей цепи управления и дублирует другую аварийную лампочку. Но чаще всего щиток приборов снимается просто для того, чтобы "смотать" счетчик пробега.
Никогда не верьте показаниям счетчика пробега. "Смотать" его даже не поцарапав при этом саморезы на щитке приборов - час работы или меньше (с электронными счетчиками чуть сложнее, но и это вопрос квалификации мастера). Доверять можно сервисной книжке, неистертым педалям и, иногда, наклейкам в моторном отсеке. "Смотанный" счетчик сразу видно по тому, что цифры в окошке стоят неровно (поставить их ровно конечно возможно, но стоит эта "услуга" в мастерских гораздо дороже, поскольку предполагает полную разборку счетчика). Электронные счетчики пробега "смотать" очень сложно, поэтому на их табло обычно просто гасят первую цифру. Но поскольку в этих приборах в основном применяется динамическая индикация, приходиться "гасить" и последнюю цифру. Но есть там первая цифра или нет, будет видно только после пробега первой сотни тысяч километров, а вот наличие последней цифры проверяется легко, поскольку она меняется через каждые 100 метров.
Нам встречались автомобили "с парохода", хозяева которых говорили, и счетчики это подтверждали, что пробег машин составляет около 40000 км. А мы находили наклейки на двигателе, которые свидетельствовала о том что зубчатый ремень, например, был заменен после пробега 80000 км. Этим наклейкам верить можно только в том случае, если их содержание подтверждается еще какими-нибудь фактами. Поэтому, если ваш продавец настойчиво тычет пальцем в новенькую наклейку, а цифры в окошке счетчика пробега стоят неровно, одна чуть выше, другая чуть ниже... Дело в том, что "сматывают" счетчики обычно без полной разборки щитка приборов, но при этом сложно обеспечить ровное положение цифр. Если на двигателе нет ни одной наклейки, то, скорее всего, с пробегом не все чисто. Или автомобиль ни разу не обслуживался в Японии, во что очень трудно поверить. Отсутствие сервисной книжки (не инструкции по эксплуатации!) с указанием пробега и дат обслуживания прямо указывает на махинации со счетчиком пробега (в лучшем случае).
После запуска двигателя все желтые и красные лампочки должны погаснуть. Через пять минут работы двигателя, стрелка указателя температуры должна быть почти посередине шкалы. Если нет — вероятно, неисправен термостат, замена которого потом также обойдется вам в копеечку. При плавном нажатии на педаль газа стрелка тахометра должна подниматься плавно, без вздрагиваний. Попробуйте остановить ее на 1000 об/мин, на 1100, 1200 и т.д. примерно до 3000 об/мин. Хотя наиболее часто встречающиеся дефекты (например, неисправность коммутатора, сильный износ ТНВД у дизелей) обычно проявляются в диапазоне 1000-1500 об/мин. Тогда стрелка тахометра вздрагивает, установить, например, 1300 об/мин - невозможно: идет провал, потом прыжок до 1700 об/мин, двигатель потряхивает. А на всех остальных оборотах двигатель работает хорошо.
Резко и полностью нажмите на педаль газа. Стрелка тахометра должна без задержки "долететь" до красной зоны, при этом дым из выхлопной трубы должен быть не виден (по крайней мере, из салона). Отпустите педаль газа. Стрелка прибора должна плавно опуститься до оборотов холостого хода без всяких "провалов" и стоять там, не шелохнувшись, хотя бы несколько минут.
Обязательно попросите рассказать и показать вам, как действует та или иная кнопка, назначение которой вам неизвестно. Часто бывает, что продавец говорит, что не знает, для чего предназначена и как работает кнопка, желая скрыть неисправности в какой-нибудь системе. Он же профессионал (любители на рынках редко встречаются), он все должен знать.
Нажмите левой ногой на тормозную педаль и включите из положения "N" положение "R". После этого проделайте все то же самое, но включите "D". При исправном "автомате" включение передачи произойдет примерно через одинаковый промежуток времени и с одинаковым едва заметным толчком. Если машина с автоматической коробкой передач, сделайте ей так называемый "стояночный тест".
Год выпуска указан на ремнях безопасности. Правда, продавцы часто срезают тряпочку, на которой указан год, чтобы сделать машину "моложе", совершенно игнорируя тот факт, что год выпуска есть на высоковольтных проводах, на толстых проводах от генератора к аккумулятору, на тормозных шлангах, на запаске ("банане"), на глушителе, да и еще во многих местах. Вообще-то узнать дату выпуска автомобиля можно в любом приличном автомагазине, торгующим автозапчастями. У них есть компьютерная база данных, и если работнику этого автомагазина сообщить номер кузова для заказа, например, ремня генератора, то этот работник сообщит вам не только цену и каталожный номер этого ремня, но и дату выпуска всей машины.
Проверьте, как закрываются все двери. Они должны закрываться одинаково, с одним и тем же звуком и от одного и того же усилия. Если это не так, то, скорее всего, кузов поведен. Помните, что у автомобиля с нормальным кузовом все щели по длине должны быть одинаковой ширины. Например, если щель между передним крылом и капотом справа имеет ширину примерной один сантиметр, то и слева эта щель должна быть примерно 1 см, и ее ширина по всей длине капота должна быть неизменной.
Откройте пластмассовую крышку предохранителей, которая расположена возле аккумулятора или в салоне под приборным щитком, обычно возле водительского места. На крышке с обратной стороны должны находиться минимум два запасных предохранителя и пинцет для демонтажа сгоревших предохранителей. Если их нет, то спросите у продавца, куда это они делись. Без причины еще ни один предохранитель в японском автомобиле не "сгорел", а причина может быть очень "дорогой".
Найдите номер двигателя. Если его плохо видно, натрите его мелом или зубной пастой и протрите тряпкой. Для осмотра номера используйте зеркальце и фонарик. Перед номером двигателя, обычно через два интервала, выбита серия двигателя. Марка и номер двигателя иногда обозначены на информационной табличке на задней или передней панели моторного отсека. Определите, не перебит ли номер двигателя, стоит ли "родная" табличка, совпадают ли номера на блоке и на табличке, чтобы потом не было проблем при регистрации в ГИБДД . Иногда, когда для проверки номера двигателя надо его "поддомкрачивать" и снимать колесо (например, у "Toyota Магк-II" с двигателем IG-GEU) или демонтировать какие-нибудь другие части автомобиля, продавец говорит, что это слишком хлопотно, и с двигателем все в порядке. В девяти случаях из десяти так оно и есть, но все-таки лучше потрудитесь и проверьте соответствие номеров в документах и на блоке двигателя и кузове автомобиля. Если вы не знаете, где искать номер, обратитесь в любой магазин, где занимаются оформлением документов или на СТО.
Попробуйте действие всех кнопок, ручек, рычажков в салоне автомобиля по несколько раз. Включите их сначала резко и уверено и также выключите. Потом попробуйте сделать то же самое, но медленно и неуверенно. Результат должен быть один и тот же - четкое включение всех систем и механизмов.
Включите и настройте радиоприемник на частоту, на которой нет никакой передающей станции. Запустите двигатель. Заглушите двигатель. В шуме динамиков никаких заметных изменений не должно быть. Используя свой вес, качните двумя руками каждый из четырех углов автомобиля. Машина не должна делать второй качок, если амортизаторы нормальные. Никаких стуков быть не должно.
Загляните под машину. Обратите внимание на следы масла на коробке передач, заднем мосту и на днище кузова перед агрегатами . Когда масло течет из сальников, оно, попадая на карданный вал (привода), разбрасывается им по окружности. Осмотрите, нет ли течи в амортизаторах, целы ли резиновые отбойники и пыльники амортизаторов. Если продавец уверяет, что машина без пробега по России, осмотрите днище автомобиля, насколько позволяет высота машины. Если оно грязное, никаким документам верить не следует. Осмотрите состояние всех резиновых чехлов (пыльников), особенно обращайте внимание на пыльники приводов колес и рулевого управления. На них не должно быть трещин от старости, и они должны быть целыми. Перед разрушением все резиновые пыльники покрываются сеткой трещин, которую нетрудно увидеть. Разрыв пыльников приводов легко заметить по следам смазки, которая в этом случае разбрызгивается по окружности. Наружные пыльники разрушаются гораздо чаще, чем внутренние . Замерьте расстояние между кромкой крыла и протектором колеса, хотя бы на глаз. Посмотрите на другие автомобили. Так вы можете сделать вывод, просели пружины и рессоры или нет. Обычно при просевших пружинах разрушаются резиновые отбойники. Вообще-то, лучше всего установить автомобиль на смотровую яму и осмотреть его снизу. Сразу же станут видны все удары, которые пережил автомобиль, все течи масла и тормозной жидкости, т.е. все состояние автомобиля.
Покачайте рулевое колесо. Никаких стуков не должно быть. Если в колесном диске есть отверстия, то попробуйте осмотреть тормозной диск. Он должен быть абсолютно гладким и блестящим, на нем не должно быть задиров и радиальной волнистости. Если диск не гладкий, то, скорее всего, он изрядно износился о тормозную колодку в то время, когда в ней не было тормозной накладки, которую вовремя не поменяли. Такой диск требуется заменить или проточить, то есть сделать его ровным и гладким. Если, конечно, позволит толщина материала диска.
К сожалению, никакие проверки не дают стопроцентной гарантии того, что вас не обманут при покупке автомобиля. В качестве примера приведем несколько случаев, когда покупатель, который вроде бы все проверил, был обманут.
При покупке дизельного автомобиля "Toyota Vista" проверяли, как запускается двигатель, но только в теплом его состоянии. Утром же, хотя температура воздуха была не ниже +5°С, этот двигатель не завелся, хотя, повторяем, горячий он заводился вполне прилично;
В недавно купленном автомобиле "Mazda Bongo" после пробега всего ста километров "ушло" масло. Оказалось, что из-за забитой грязью системы вентиляции картера не держали маслосъемные колпачки и протекал сальник. Автомобиль не дымил, а перед продажей двигатель его был хорошо отмыт.
Только что купленная "Toyota Camry" "закипела", как только автомобиль начал двигаться по трассе с большой скоростью (более 120 км/час), на месте же ее двигатель работал на холостом ходу больше часа и не грелся. Оказалось, что в этом автомобиле была забита грязью вся система охлаждения, а перед продажей ей залили свежий "тосол".
Свежая "Subaru" не ехала больше 120 км/час из-за неправильно установленного ремня газораспределения на одном распредвале (у нее их было два). На меньшей скорости у этой машины ничего ненормального не замечалось. А определить снижение мощности, тем более сев в автомобиль в качестве пассажира, очень сложно.
Недавно купленный бензиновый "Crown" не выдавал на трассе всю свою мощность из-за сильного износа и подклинивания топливного насоса. На месте же, когда топлива расходуется мало, давления бензина в топливной магистрали хватало, никаких отклонений в работе двигателя не отмечалось.
На автомобиле "Honda Integra" был забит грязью топливный фильтр. Дефект проявился, только когда автомобиль выехал на трассу, и начался затяжной подъем.
Купленный микроавтобус "Lite Асе" "закипел" после пробега около 50 км. Оказалось, у него трещина в головке блока цилиндров, а система охлаждения в этом двигателе была устроена так, что после заводки автомобиля со снятой крышкой заливной горловины не было видно пузырей (а ведь смотрели же!).
В общем, если вы хотите купить б/у авто с пробегом, но без дефектов, попробуйте ответить всего на один вопрос: Почему бывший хозяин продает свой автомобиль?
