Предпринимателю: как открыть и зарегистрировать ИП

Способы регистрации

Регистрация происходит только по месту прописки (найти налоговую по месту своей прописки можно тут). Если Вы живете в месте прописки, то идете в налоговую (или МФЦ), один раз чтобы подать заявление, второй раз - чтобы забрать документы о регистрации. Это способ самый простой и дешевый.

Оформить доверенность, нотариально заверить документы и кто-то другой пойдет в налоговую. Это удлинит процесс на срок отправки документов в другой город и добавит к стоимости услуги нотариуса + отправка документов). И Вам нужен человек, которому вы доверяете и который готов сходить в налоговую вместо вас.

Отправить все документы по почте. Однако документы о постановке на учет вам пришлют только по месту прописки и выдадут только лично или по доверенности. То есть к нотариусу обратиться снова придется и подождать на пару дней дольше тоже. Ну и понервничать, все еще опасаясь доверять Почте России.

Оборудование

Продам металлообрабатывающее промышленное оборудование.Отправлю список в WhatsApp.

Заинтересовал звоните 8~913~197~15~40.

Англо - русский автомобильный словарь: элементы двигателя


A/F (air fuel ratio) - состав топливно-воздушной
смеси
air flow meter - датчик расхода воздуха
air filter (air cleaner)- воздушный фильтр
ATDC - после верхней мертвой точки. Верхняя мертвая точка - крайнее верхнее положение, достигаемое поршнем в
цилиндре ДВС.
automatic choke - автомат холодного пуска
belt- ремень привода
boost - величина вакуума во впускном коллекторе 
bore
- диаметр цилиндра
BTDS - до верхней мертвой точки
cam- кулачок
choke - воздушная заслонка ("подсос")
CAM camshaft- распределительный вал
compression- компрессия
Common-Rail - 
система впрыска дизельного топлива с единой магистралью высокого давления. Схема, при которой постоянное
давление впрыска создается насосом в общей магистрали, обслуживающей все форсунки. Момент впрыска определяется электронным блоком, управляющим клапанами форсунок.
СМР (crankshaft position) - положение коленчатого вала
CONTROL САС (charge air coder) - охладитель всасываемого воздуха 
промежуточное охлаждение -охлаждение нагретого (от сжатия в нагнетателе) воздуха
перед подачей в цилиндры
combustion chamber - камера сгорания 
CFI - Central Fuel Injection - центральный впрыск
CI - центральный впрыск
СМН (cold mixture heater) - нагреватель топливной
смеси
СО (carbon monoxide) - окись углерода 
connecting rod- шатун
coolant
- охлаждающая жидкость
CRANK crankshaft - коленчатый вал
cylinder- цилиндр
cylinder block - блок цилиндров
cylinder head - головка блока цилиндров
DI (distributor ignition) - распределить зажигания.
DI (Direct Injection) - 
непосредственный впрыск.
Впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания обеспечивает
его лучшее сгорание, но вместе с тем большую шумность и вибро нагруженность. 
DOHC (double overhead camshaft) - двойной распредвал
в головке блока
датчик детонации - регистрирует начало детонации в цилиндре. Позволяет не допускать развития детонации (например, уменьшением угла опережения зажигания).
ДВC - двигатель внутреннего сгорания Тепловой двигатель,
внутри которого происходит сжигание топлива и преобразование части выделившейся теплоты в механическую энергию. В автомобилях чаще всего используются поршневые ДВС -бензиновые (с принудительным
воспламенением топливной смеси при помощи электрического разряда) и дизели (с воспламенением от сжатия). Ограниченное
распространение получил бензиновый роторно-поршневой двигатель
РПДФ Ванкеля.
детонация
 - взрывное сгорание топливной смеси в цилиндре двигателя с резким местным повышением температуры и образованием
ударной волны. Приводит к перегреву двигателя, перегрузке и эрозии деталей из легких сплавов. Чем выше степень сжатия двигателя, тем выше вероятность возникновения детонации.
dipstick - щуп для измерения уровня (масла)
ditributor - - трамблер 
displacement - рабочий объем
drain plug
- сливной кран
EAI - подача воздуха в выпускную систему
ЕСТ/EST-S (engine coolant temperature) - температура
двигателя
EGR (exhaust gas recirculation) - возврат выхлопных газов
ENG (engine) - мотор; двигатель
ECON - economy - экономичный (режим работы)
engine block - блок цилиндров 
exhaust- выпуск, выхлоп
exhaust manifold - выпускной коллектор
EFI - Electronic Fuel Injection - электронный (распределенный)
впрыск
EGR - Exhaust Gas Recirculation - система рециркуляции отработавших газов
EVAP (evaporative) - система отсоса паров (из бензобака)
exhaust system - выпускная система
F (full) - полный (уровень топлива)
fan- вентилятор
FC (FCUT) - FUEL CUT - отсечка топлива
FP fuel pamp - топливный насос
fuel - топливо
fan - вентилятор
fan motor - мотор вентилятора
fan belt - ремень привода вентилятора
fan clutch - термомуфта вентилятора
fan cover - кожух вентилятора
fast idle - повышенные (прогревочные) обороты ХХ
fuel level- уровень топлива
grease - консистентная смазка
grease gun - смазочный шприц
гибридный привод - автомобиль имеет два разных источника
энергии, например, двигатель внутреннего сгорания и электромотор
с аккумуляторной батареей.
fly wheel- маховик
fuel filter- топливный фильтр
gasket- прокладка
idle jet - жиклер ХХ
idle speed - обороты ХХ
idler - вал, который ничего не приводит, "ленивец"
jet - жиклер
Н/Hi (high) - высокие (обороты), высокая (передача,
температура)
НАС (high altitude compensation) - система компенсации
атмосферного давления
HAI (hot air system) - система подачи горячего воздуха
во впускной коллектор (при работе двигателя на сильном морозе)
HV - overhead valve -конструкция двигателя с нижним
расположением распределительного вала и верхними клапанами
hose
- шланг (патрубок)
hose clamp - хомут
IAC (idle air control) - управление воздухом в режиме
холостого хода
давление наддува - давление, под которым нагнетатель
подает воздух в цилиндры. Чем выше давление наддува, тем
больше кислорода попадает в цилиндр, тем большее количество топлива может быть впрыснуто, тем выше отдача двигателя. Растет риск возникновения детонации
IDL (idle) - холостой ход
injection- впрыск
intake- впуск
inlet manifold - впускной коллектор
intercooler - промежуточный охладитель (воздуха в
системах с турбонаддувом)
иммобилайзер - блокирует системы управления двигателем,
питания и зажигания при несанкционированном запуске двигателя.
I/UP - idle up - увеличение оборотов холостого хода
ingector - инжектор
каталитический нейтрализатор отработавших газов -
часть выпускной системы. Снижает токсичность отработавших
газов. Внутри корпуса нейтрализатора - монолитный керамический
элемент из большого количества узких длинных трубочек-сот,
покрытых внутри специальным платиновым сплавом. Вместо керамического
элемента может применяться также тонкая металлическая фольга,
намотанная с малыми промежутками между витками.
LPT - Light Pressure Turbo - турбонаддув низкого
давления
LPG (Liquid Petroleum Gas) - смесь пропана (С3Н8)
и бутана (С4Н10), образующаяся как побочный продукт на нефтеперегонных
заводах. Имеет высокое октановое число (св.100), используется
как топливо для ДВС.
лямбда-зонд - датчик наличия кислорода в отработавшем
газе. Связан с системой управления впрыском. Позволяет обеспечить
состав топливной смеси, оптимальный для работы каталитического
нейтрализатора
lifter- толкатель
MAF (mass air flow) - измеритель объема воздуха
МС (mixture control) - управление составом смеси
manifold- коллектор
MPI - многоточечный впрыск, когда для каждого из
цилиндров используется отдельная форсунка. В отличие от центрального впрыска, когда используется одна форсунка,
"обслуживающая" все цилиндры двигателя.
MON - Motor Octane Number (?) - октановое число по
моторному методу. Октановое число выражает детонационную стойкость бензина.
Нормы токсичности отработавшего газа 
- с 1 января 2000 г. в Европе нормам Euro З должны соответствовать
все автомобили новых моделей, а с 1 января 2001 г. - все новые автомобили, сходящие с конвейера, соответствующие
даты для норм Euro 4-1 января 2005г.
oil - масло
oil filler- маслозаливная горловина
oil filter- масляный фильтр
oil pan - поддон картера двигателя
OHC (SOHC) - single overhead camshaft - конструкция
двигателя с верхним расположением распределительного вала
и верхними клапанами
overlap - перекрытие (клапанов)
OX SENSOR oxygen sensor - датчик количества
кислорода в выпускных газах
октановое число - условный показатель антидетонационных
свойств моторных топлив. Моторное топливо сравнивается со
смесью изооктана (принято за 100) и Н-геп-тана (принято
за 0). Процент изооктана в смеси, эквивалентной по детонационной
стойкости испытываемому топливу, называется октановым числом
топлива. Существует 2 метода определения 04 - моторный и
исследовательский.
piston - поршень
piston ring - поршневое кольцо
PCV (positive crancase ventilation) - система вентиляции картера
pipe- трубка
piston- поршень
pulley
- шкив
pump
- насос
radiator - радиатор
RON - Research Octane Number (?) - октановое число
по исследовательскому методу
RDI FAN (radiator fan motor) - мотор вентилятора
радиатора охлаждения двигателя
rish - богатая (смесь)
seal - сальник 
spark [plug] - свеча зажигания
SOHC (singl overhead camshaft)
 - один распредвал в головке блока
shaft - вал 
stroke
- ход поршня
ТВ (throttle body)
 - блок дроссельной заслонки
thermostat - термостат
TWIN CAM — двойной распредвал
TGH - температура выхлопных газов
THW - temperature heat water - температура воды ("Тосола")
TURBO — турбонаддув. Увеличивает количество свежего заряда в цилиндре двигателя за счет повышения давления при впуске. Как правило, наддув осуществляется при помощи турбонагнетателя,
использующего энергию отработавших газов.
throttle
- дроссель Дроссельная заслонка в впускном тракте
регулирует в карбюраторных двигателях количество топливной смеси, поступающей в цилиндры, а в двигателях с впрыском
топлива - количество воздуха
timing belt - ремень привода газораспределительного
механизма
timing chain - цепь привода газораспределительного
механизма
цетановое число - показатель воспламеняемости дизельного
топлива. Для обеспечения надежного пуска и нормальной работы
современные дизели нуждаются в топливе с цетановым числом
около 50
UIS (Unit Injector System) -насос-форсунка, впрыскивает топливо в камеру сгорания
дизеля, объединяет форсунку и одноплунжерный топливный насос. Позволяет достичь высоких значений давления впрыска.
valve- клапан 
valve timing- фазы газораспрделения
valve stem seal, valve seal
 - сальник клапана, маслосъемный
колпачек
VSV (vacum solenoid valve) - электромагнитный клапан
на вакуумной магистрали
V-belt - клиновидный ремень
VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control)
- электронное управление изменяемыми фазой и подъемом клапанов.
В зависимости от режима работы двигателя система обеспечивает привод одноименных (например, впускных) клапанов каждого
цилиндра от одного общего или двух разных кулачков распределительного
вала.
wrist pin - поршневой палец



Владивосток город плохой: Живой Журнал Ильи Варламова из Москвы

В июне 2014 г Владивосток посетил велосипедист - фотограф из Москвы, ЖЖ блогер Илья Варламов



В 59 году многоуважаемый Никита Сергеевич Хрущёв после визита в США решил «сделать Владивосток городом лучшим, чем Сан-Франциско». Прошло 55 лет, и можно с уверенностью сказать, что план провалился. У Сан-Франциско и Владивостока нет ничего общего. Вообще. Я бы сказал, что Владивосток - это полная противоположность Сан-Франциско.
Владивосток - совершенно неуютный город, который постоянно стоит в пробках. Здесь практически полностью отсутствует общественный транспорт, все городское дерьмо до сих пор сливается в море, а пожилые и слабые люди просто не могут выйти на улицу, так как пешком по городу невозможно передвигаться.

Зато Владивосток может похвастаться своими ценами. Продукты тут раза в полтора-два дороже, чем в Москве. Особенно дорогая молочка. Пакет обычного молока обойдется вам рублей в 70. Рестораны и кафе тоже дороже московских. В обычном баре портвейн стоит 500 рублей за 100 гр, а сидр предлагают за 1000 р литр. Роллы Калифорния - 450 р, что вообще возмутительно. Дешевле, чем в Москве, можно купить только красную икру и камчатских крабов, у нас мороженный краб стоит 3000 р за кг, тут можно за полторы взять.

Владивосток - город победившего автомобиля. Это самое плохое, что можно про него сказать. Владивосток может похвастаться самым высоким уровнем автомобилизации в России - на каждую тысячу жителей приходится 566 машин. Причина этому - близость Японии с дешевым автохламом. К счастью, с недавнего времени этому пришел конец. Автомобильное бедствие длилось с начала 90-х, когда морякам разрешили покупать себе машины и до недавнего времени, когда повысили пошлины. 20 лет весь город торговал машинами. Во владивостокский порт заходили корабли, доверху груженые подержанными японскими машинами, которые дальше отправлялись по всей России. Теперь возить машины стало невыгодно. Во Владивостоке по случаю поднятия пошлин даже устроили митинг, разгонять который пригнали подмосковный ОМОН. Несмотря на то, что новую машину в салоне покупать теперь выгоднее, чем везти из Японии, некоторые по старой памяти берут японские праворульные. Например, когда вышел Лэнд Крузер 200, местные предпочитали брать его с правым рулем, так как он собирался в Японии, в отличие от официальных, собранных в Китае. Но сейчас на улицах уже много леворульных машин.

Из машин здесь предпочитают внедорожники. Объясняется это тем, что на внедорожниках можно ездить за город отдыхать и рыбачить, во многие бухты нет дорог. Ну и зимой по горкам во время гололеда внедорожники удобнее. Все это привело к тому, что город ужасно захламлен машинами. На ровном месте тут образуются дикие пробки, по тротуарам не пройти. Впрочем, местных это ничуть не смущает, и отказываться от машин они не собираются. Более того, они гордятся, что имеют так много машин. Вот, сделали пешеходную зону. Несмотря на то, что зона пешеходная, на нее спокойно заезжают машины.


02. Во Владивостоке нет такого места, где не было бы припарковано машины.


Конечно, приоритет тут у тех, кто паркует свой драндулет. В городе даже есть выделенная полоса для общественного транспорта напротив краевой администрации, но ее используют для парковки!


Дороги максимально расширяют, оставляя пешеходам узенькие проходы. На центральных улицах давно вырубили деревья и убрали трамваи, чтобы дать машинам еще больше места.


Во Владивостоке это совершенно нормальная ситуация. Такую картину мы можем, конечно, наблюдать и в других российских городах. Разница в том, что в других городах этого стыдятся и пытаются как-то бороться. Во Владивостоке этим гордятся. Не верите? Позвоните по телефону, оставленному автовладельцем, и спросите, зачем он так паркуется.

Пешеходы, пробираясь через припаркованные машины, покорно молчат, так как у каждого пешехода тоже есть машина, и он так же ее паркует. Машина здесь - что-то вроде священной коровы. Человек, который попытается ограничить количество автомобилей в городе, будет немедленной растерзан толпой. Так что если за вами не стоит подмосковный ОМОН, даже не пытайтесь рассуждать с местными про ограничение автомобилей и развитие общественного транспорта.


 Конечно, все дворы плотно заставлены машинами. Под парковку отдано все свободное место в городе. Кроме того, парковка бесплатная. Это вообще дикость. То есть местные понимают, что парковочных мест на всех не хватает, при этом никак не могут навести порядок.

Центр города довольно компактный. Власти зачем-то максимально расширили улицы, сделав широченные дороги. Все они стоят в пробках. Будь моя воля, я бы вообще центр перекрыл или полностью ограничил там парковку.


Теперь про сам город. Честно сказать, он мне совершенно не понравился. С одной стороны, у Владивостока есть все условия, чтобы быть милым и приятным городом. В первую очередь природа наградила его шикарным рельефом - сопки, бухты, острова. Действительно очень красиво. Редко какой город мог бы похвастаться таким удивительным рельефом. Чтобы как-то компенсировать красоту, которую дала городу природа, люди постарались испортить все застройкой. Я не знаю, как и почему тут появляются дома, но похоже, что абсолютно все во Владивостоке построено случайно. Кажется, что город порезали на участки земли, разыграли их в лотерею среди жителей и сказили: «Стройте, что хотите». Поэтому кто-то строит многоэтажный панельный дом, кто-то лепит торговый центр, кто-то - склад.


Ну вот что это такое? Просто случайное нагромождение непонятных построек. Нет никакого плана. Об облике города тут никто не думает


Просто некрасивый город. Все время хочется найти какой-то уютный уголок, но таких нет. Все во Владивостоке случайно. Не оставляет ощущение неправильно собранного пазла. Хочется все снести и расставить по-другому. Возможно, до Владивостока просто не доезжают архитекторы?


В советское время архитекторы сюда долетали, поэтому застраивался город хоть с какой-то идей. Чтобы центр особо не выделялся, владивостокцы решили его немного изуродовать. Вот какой-то паразит взял и надстроил над старым зданием трехэтажную мансарду.


Какие-то стеклянные коробки портят всю панораму. В общем, люди здесь старательно делают все, чтобы в городе не осталось ни одной красивой улицы, ни одного приятного района.


Жилые районы разбросаны по многочисленным сопкам. До них никому нет дела, так что выглядят они уныло и брошено. Здесь можно снимать кино о том, что все очень плохо.


Пешеходной инфраструктурой никто не занимается вообще. Тут принято считать, что если у тебя нет денег на машину, то ты неудачник и обязательно должен скорее умереть, упав с очередной разрушенной лестницы.


Даже молодому и здоровоу человеку передвигаться по городу пешком опасно. Под разрушенными лестницами можно спрятать мусор, удобно.


Конечно, все свободное место во дворах отдано машинам. «Зачем нам дворы? Мы ездим отдыхать за город, там красиво, во дворах никто не гуляет» - рассуждает среднестатистический владивостокский автомобилист. Спорить с такими людьми бесполезно. К сожалению, рано или поздно любой автомобилист окажется слабым и больным стариком, который не сможет лихо скакать по сопкам на своем драндулете, а будет вынужден карабкаться по разрушенным лестницам и гулять в пыльных дворах, превращенных в парковки. Тогда у него, конечно, откроются глаза, но будет уже поздно. Я целый день ходил и пытался найти во Владивостоке пенсионера. Их нет. Слабые просто не могут выйти из дома и перемещаться по нему. Видимо, мэр города очень не любит пенсионеров. Во Владивостоке сделано все, чтобы даже если бабушка вышла из дома, она ни в коем случае не могла доехать до центра города - многие районы просто не обслуживаются общественным транспортом. Сплошная безысходность.


Все лучшее - детям.


Ну ничего, скоро они подрастут, купят себе машину, и тогда у них начнется полноценная жизнь.


Еще один местный прикол - гаражи для лодок. По документам это лодочный гараж. По факту из каждого гаража делают трехэтажный коттедж.


Это все лодочные гаражи, вы не подумайте. Видите, внизу ворота, там катера.


И это тоже лодочные гаражи. Когда-нибудь в городе начнут наводить порядок. К охреневшим владивостокцам приедут бульдозеры, чтобы снести с берегов весь этот самострой. Говорят, уже заповедники начали застраивать коттеджами. В городе есть несколько пляжей. Купаться нигде нельзя. Во Владивостоке до сих пор все говно сливают в море. Я серьезно, очистные сооружения не работают, поэтому труба со всеми отходами идет прямиком в море. Грязного моря владивостокцам показалось мало, и они решили засрать пляжи.


Стандартная картина - приехать на машине, побухать и оставить гору мусора. Как издевательство висят соцплакаты. Ни на одном пляже я не увидел ни одной мусорки. То есть есть два варианта - или убрать мусор и забрать его с собой, или оставить его на пляже. Многие выбирают второе.


Что же делать? Можно на каждый пляж нанять дворника. Уверен, лежать среди мусора никто не хочет. Если перед въездом на пляж поставить ящик для пожертвований, то, как мне кажется, можно насобирать денег на зарплату для дворников. Люди обычно на такие вещи охотно сдают деньги. На пляж каждую неделю приезжает несколько тысяч человек. Если каждый будет сдавать хотя бы 10 рублей, то будет всегда чисто.


Мусор прячется среди больших камней


В центре города еще лучше.


Говорят, бухта принадлежит военным,и они не дают здесь убираться. Странная какая-то история. Уверен, если бы у мэра было желание навести порядок - он бы навел его. Конечно, во Владивостоке есть подземные переходы, куда без них?


Есть и такое чудо. Очень красиво!


Подобные развязки делают в Голландии. Но у нас свой путь. Не дай бог заставить водителя лишнюю минутку постоять на светофоре, лучше загнать пешеходов под землю.  Вот вам еще прекрасный надземный переход. Такого я еще не видел. Чтобы перейти дорогу, пешеходу предлагается подняться на высоту четырехэтажного дома и спуститься! Я же говорю, слабые Владивостоку не нужны, только вид портят.

Чудесный надземный переход в центре. К счастью, им никто не пользуется. Пешеходы понимают абсурдность таких переходов и просто перебегают дорогу.


Ой, что это у нас? Ой!

К саммиту АТЭС отремонтировали центр города. К сожалению, не везде смогли сделать хорошо.
Весь центр увешан одинаковыми объявлениями риэлторов. Во Владивостоке все объявления белые. Видимо, цветную бумагу не завезли еще.


Никакого желания возвращаться во Владивосток нет. Город был построен явно для того, чтобы можно было срубить бабла и поехать дальше. Никому не пожелаю встретить во Владивостоке старость. Хотя во Владивосток можно было бы ссылать плохих мэров на пенсию, запрещая им пользоваться авто. Такая хорошая репитиция ада. Что делать?

Очень хочется, чтобы сместились приоритеты. Нельзя делать город для автомобилистов, это просто невозможно. В первую очередь надо развивать общественные транспорт. В центре, совершенно очевидно, надо сужать улицы, убирать парковки и наводить порядок с машинами. Но этого никогда не произойдет, пока мэр сам постоянно ездит на машине. Отнять на неделю машину у мэра, и пусть погуляет по городу и посмотрит. Тогда он будет не дороги расширять, а трамвай развивать.