.

Мужицкие снегурочки поздравляют всех Кабанов с наступающим Новым Годом 2019 Желтой Земляной Свиньи


Козерог 22.12—19.01

Решение жить на полную катушку никто не может принять без собственного желания. Именно оно в силах наполнить жизнь Козерогов яркими эмоциями и материальным благополучием. Желание станет отправной точкой — это лишь идея, дальше потребуется активная деятельность. По гороскопу на 2019 год людям, рожденным под созвездием Козерога, положено множество удачных моментов. Важно понять одно — никто и ничего не сделает за вас, нужно самостоятельно повлиять на жизнь. В течение года люди этого знака не раз столкнутся и с несвойственный для них колебанием в принятии решений. Это может негативно сказаться на личных отношения. Действующему партнеру нужно дать понять его важность, чтобы не накалить отношения. Одиноким Козерогам лучше не тратить время на поиски спутника жизни, сейчас стоит заняться деловой активностью и работой над своей личностью.

Рак 22.06—22.07 

Как и для других знаков зодиака Ракам уготована проверка на целеустремленность. Именно от умения упорного продвижения к цели будет зависеть их итоговое благополучие. По гороскопу на 2019 год людям, рожденным по этим созвездием, будет трудно сконцентрироваться на продолжении развития предыдущих идей. Постоянно появление новых потенциальных проектов может сбить Раков с пути, что станет испытанием для лиц этого зодиака. Важно стремиться научиться следовать за главным. Особенно сложно это будет сделать в первой половине года — к деловой многозадачности прибавится домашнее недопонимание. Даже одиноким представителям знака не удастся избежать легких неприятностей в отношениях с друзьями и дальними родственниками. Именно в сфере отношений Ракам стоит умерить свое упорство, научиться видеть ситуацию со стороны и уметь слушать других. Тогда во второй половине года в личной среде появится крепкая основа, обеспечивающая ощущения тыла и комфорта.



Комментариев нет:

Тебе, что власть действительно мешает сделать Google


- спросила меня знакомая, умная, интеллигентная женщина. И я понимаю, что мечта «о государстве, которое не мешает», перестала быть массовой галлюцинацией и стала восприниматься как трезвая мысль. Людям уже даже в голову не приходит, что роль государства, это не просто «не мешать», а активно «помогать» делать Google. Что если у меня есть IT стартап глобального уровня, то это не моя конкуренция с другими программистами, это конкуренция между глобальными инфраструктурами.

- Это конкуренция между налоговыми системами, которые либо прозрачны, предсказуемы и понятны, либо изначально устроенны так, что Предпринимателю приходится иметь не одну, а несколько бухгалтерий. А что такое двойная бухгалтерия? Это не просто дополнительные издержки, это постоянный страх и угроза, что тебя при желании сделают преступником. За что? Я же не торгую наркотиками и оружием, не заведую публичным домом или карточным катраном - ан нет, есть вторая бухгалтерия - будь готов к нарам и шконкам, зубри феню. 

- Это конкуренция между доступом к финансовым ресурсам. Если бы банковская система работала нормально, тогда не было различных микрокредиторских контор под сумасшедшие ростовщические проценты. Когда Япония стала развивать свой Интернет, то в этой стране IT компании получали кредиты под отрицательный процент. Взял десять тысяч, проверил свою бизнес идею в IT или создал личный блог-сайт Предпринимателя,  через год должен вернуть меньше, через три - ничего не возвращай, только развивайся.

- Это конкуренция между законодательством по защите интересов собственника. Если сегодня владелец российского бизнеса уедет куда-то на три месяца, то есть большая вероятность, что если он не правильно подбирал персонал, то по возвращению ему останутся лишь рога и копыта. Ибо если он когда-то учредил компанию, и за 10 тыс. рублей стал владельцем 70%, то подняв ее и доведя активы до 100 миллионов, по закону, в случае выходы, он получит не 70% от 100 миллионов, а все те же 10 тыс. рублей. 

- Это конкуренция между... и можно привести еще 150 причин. Сегодня в России сформировали такой миф, что государством не может управлять никто, кроме одного человека, а вот фирмой пожалуйста - рули, не хочу. Слово "менеджер" стало ругательным, ибо ТВ вбило в голову, что менеджмент, маркетинг,  мерчендайзинг - это просто пустые заумствования, за которыми нет никакого реального смысла. Управлять бизнесом? - Да нет проблем! Надо лишь посадить девочку в очках в кабинет с табличкой "Генеральный директор" и все - бизнес попер и расцвел. И не нужны ей для управления никакие разные ERP, CRM и KPI системы - а зачем? У нее же есть здравый смысл и этого хватит. Возможно, ларьком так еще можно управлять. Но Google на принципах  «пацан захотел, пацан сделал», не создать. Впрочем, не только Google.   
2 комментария:

Почему не заводиться машина в мороз: на холодную инжектор

Почему не заводится инжектор на холодную

Первое, на что стоит обратить внимание при плохой работе инжекторного авто – это датчики. Выход из строя некоторых из них приводит к затрудненному запуску двигателя, поскольку на блок ЭБУ подаются неправильные сигналы. Обычно с трудом заводится на холодную из-за:
  • датчика температуры охлаждающей жидкости, ДТОЖ информирует блок управления о состоянии ОЖ, данные показателя влияют на запуск двигателя (в отличие от карбюраторного авто), корректируя состав рабочей смеси;
  • датчика дроссельной заслонки;
  • датчика расхода топлива;
  • ДМРВ (или MAP, датчика давления во впускном коллекторе).
Часто встречается проблема с запуском на холодную по вине регулятора давления топлива. Когда холодная машина плохо заводится, троит, скачут обороты, а после прогрева все нормально, значит порядке проверяется состояние свечей, а мультиметром проверяем катушки и ВВ-провода.

Пропускающие форсунки, когда на улице жарко, машина плохо заводиться на горячем двигателе, а в холодное время года капающий инжектор будет причиной трудного запуска по утрам. Для проверки достаточно с вечера стравить давление из ТС, чтобы не было чему капать, и на утро смотреть на результат.

Подсос воздуха в системе питания также усложняет пуск холодного мотора. Обращайте внимание на заливаемое в бак топливо, его качество сильно сказывается на запуске двигателя.
На авто с механическим инжектором, в первую очередь проверяется пусковая форсунку.

Советы
  • В полном баке не образовывается конденсат и вода не будет попадать в топливо.
  • Включение дальнего света на пару секунд перед запуском восстановит часть емкости аккумулятора в морозные дни.
  • В холодное время подкачайте бензин вручную, но нужно не переусердствовать, иначе зальет свечи.


ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕМОНТ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Комментариев нет:

Как настроить рабочее автомобильное зеркало своими руками


Первое: вначале настраиваем сиденье и только потом зеркала. Очень распространенная ошибка, когда водители настраивают зеркала раньше, чем сиденья. Естественно, при такой последовательности «картинка» в итоге оставляет желать лучшего, и рулевому приходится всячески изворачиваться, чтобы увидеть в «отражателях» хоть что-то. 

Второе: посмотрите в наружные зеркала — как много вашей машины в них «умещается»? По правилам, в «стекляшках» должен быть виден лишь край крыла, но никак не ручки передних дверей, а иначе серьезно «съедается» обзор дороги. Если же, напротив, настроить зеркала таким образом, что в них совсем не будет видно автомобиль, то Вы не сможет в полной мере ощущать его габариты.


Третье. Чтобы получить от боковых зеркал максимум пользы, их нужно настраивать, ориентируясь не только на элементы машины, но и на горизонт. Регулируя внешние отражатели, «ловите» момент, когда граница между небом и землей окажется ровно посередине или чуть выше. Что же до салонного зеркала, то через него всецело должен просматриваться проем заднего стекла, а не лица пассажиров второго ряда сидений или правая стойка, как у некоторых штатских.

Четвертое. Не настраивайте зеркала на скорости. Так трудно зафиксировать правильное положение отражателей, когда все объекты вокруг движутся. И это очень опасно, ведь концентрируясь на кнопках и изображениях в зеркалах, рулевой отвлекается от дороги.

Пятое. Корректируйте  настройки зеркал на парковке, прежде чем приступать к маневрированию задним ходом в ограниченном пространстве. Чуть опуская отражатели, водитель «захватывает» колеса и низкие объекты. А это в свою очередь помогает парковаться с минимальным зазором, не притираясь в то же время к бордюрам.

Комментариев нет:

СР-10 - самолет реактивный со стреловидностью крыла −10°

Без учебных самолетов невозможно готовить пилотов. Когда-то это были По‑2, сегодня — Як-130 и чешский L-39. Однако Як-130 — учебно-боевой самолет, поэтому сложен и дорог, как всякая боевая техника. А L-39, сконструированный в конце 1960-х, на сегодняшний день бесконечно морально устарел. Чему будущие пилоты самолетов четвертого и пятого поколения могут научиться на технике середины прошлого века? Современный учебный или спортивный самолет, который требуется не только курсантам, но и спортсменам и частным пилотам, должен обладать тремя качествами: доступностью, безопасностью и сверхманевренностью. Под последним понимается способность сохранять устойчивость и управляемость на закритических углах атаки с высокими перегрузками, что обеспечивает безопасность маневрирования. Почти несовместимые качества.
СР-10СР-10СР-10 (самолет реактивный со стреловидностью крыла −10°) — российский двухместный спортивно-пилотажный и учебно-тренировочный самолет, разработанный в конструкторском бюро «Современные авиационные технологии» (КБ «САТ»)

О сверхманевренности

Высокая маневренность давно уже стала обязательным требованием к истребителям. Развитие всеракурсных ракет «воздух-воздух» и радиолокаторов не только не снизило, а напротив, увеличило требования к маневренности. Высочайшая ее степень — сверхманевренность — в современных истребителях обеспечивается за счет сложных технических решений. Неустойчивая компоновка, адаптивное крыло, компьютерное управление — все это делает самолет сложным и дорогим техническим объектом. Инженерам КБ «САТ» удалось разработать самолет с аэродинамикой, которая позволяет достичь сверхманевренности без применения компьютерных систем управления и сложной механизации крыла.
Основные характеристики СР-10
830 км/ч
Максимальная скорость горизонтального полета
11 000 м
Практический потолок
200 км/ч
Скорость взлета
500 м
Разбег
190 км/ч
Скорость посадки
750 км
Дальность полета
600 км/ч
Крейсерская скорость
300 м
Радиус виража
160 км/ч
Скорость сваливания
40°
Максимальный угол атаки

Об обратной стреловидности крыла


Чтобы обеспечить высокую безопасность, в том числе на режимах сверхманевренности, инженеры КБ «САТ» решили применить крыло обратной стреловидности. Его уникальные свойства известны давно. В случае ошибки пилотирования или при маневрировании на режимах сверхманевренности на крыле самолета возникает срыв потока. В крыле прямой стреловидности срыв потока начинается с концов крыла, наиболее нагруженных в аэродинамическом плане. Это плохо, поскольку из работы выключаются элероны, которые располагаются как раз на концах, что приводит к потере поперечной управляемости. К тому же срыв потока возникает на консолях крыла не одновременно, образуя кренящий и разворачивающий моменты, которые летчику парировать нечем, так как элероны, находясь в зоне срыва потока, неработоспособны. Возникает сваливание самолета с интенсивным вращательным движением. Это прямой путь в штопор, а при недостатке высоты может привести к катастрофе.
В схеме крыла с обратной стреловидностью срыв потока начинается в корневой зоне, элероны не теряют управляемости, опасных кренящих и разворачивающих моментов не возникает. Получается, что крыло обратной стреловидности не боится работы на сверхкритических углах атаки. Кроме того, оно обладает меньшим аэродинамическим сопротивлением.

Крыло обратной стреловидности

При такой схеме срыв потока начинается в корневой зоне, оставляя эффективными элероны, что исключает опасные кренящие и разворачивающие моменты.

О дивергенции

Но применять крыло обратной стреловидности мешает одно отрицательное явление — аэродинамическая дивергенция. Аэродинамические силы пытаются закручивать концы крыла вплоть до его разрушения, и чем выше скорость полета, тем они сильнее. Бороться с этим можно двумя путями: увеличивать жесткость крыла или снижать скорость. Чем больше угол обратной стреловидности и чем выше скорость полета, тем больше должна быть жесткость крыла. Например, на американском экспериментальном самолете Grumman X-29 (скорость — 1,8 Маха, обратная стреловидность — 30°) для этого применялись лонжероны из титана и панели обшивки из 156 (!) слоев углепластика. Немало смелых авиационных проектов с применением крыла обратной стреловидности зашло в тупик именно из-за дивергенции крыла. Инженеры КБ «САТ» нашли область оптимального применения крыла обратной стреловидности на учебных маневренных самолетах. Во‑первых, дозвуковая скорость (для учебного самолета сверхзвук не нужен), во‑вторых, умеренная обратная стреловидность — минус 10°. Как показали расчеты, такая комбинация параметров позволяет использовать наилучшие свойства крыла обратной стреловидности, при этом необходимая жесткость крыла обеспечивается без значительного увеличения массы.

Аэродинамическая дивергенция

Явление, свойственное крыльям с обратной стреловидностью, при котором набегающие потоки закручивают концы крыла вплоть до его разрушения.

Об интегральной компоновке

Для обеспечения хороших разгонных характеристик и высоких скоростей самолет должен обладать малым профильным сопротивлением. Оно зависит от площади омываемой поверхности, что подразумевает малую площадь крыла. Как при этом обеспечить запас подъемной силы, необходимый для эффективного маневрирования? По расчетам коэффициент подъемной силы должен быть равен 1,9. При первом анализе это показалось нереальным. Действительно, для самолетов с классической компоновкой это невозможно: у L-29 и Як-130 для крыла без механизации этот параметр составляет 1,3. В КБ «САТ» нашли решение — сочетание интегральной аэродинамической компоновки, развитых корневых наплывов крыла и крыла обратной стреловидности. В результате над несущей поверхностью самолета получены интенсивные устойчивые вихревые структуры, образующие дополнительную подъемную силу и сдвигающие начало явлений срыва потока в область значительно больших углов атаки. Это подтвердили и продувки модели в аэродинамической трубе.

Интегральная компоновка

Благодаря специальным аэродинамическим формам крыла и фюзеляжа над несущей поверхностью самолета создается дополнительное разрежение при помощи интенсивных устойчивых вихревых структур.

О простоте и доступности

Эти решения позволили добиться очень высоких коэффициентов подъемной силы без сложной механизации крыла, управляемого полета на углах атаки более 35°, а также безопасности полета при ошибках пилотирования, в том числе на закритических углах атаки. Конструктивная простота и малые размеры самолета обеспечивают малые производственные затраты, низкую стоимость и низкие эксплуатационные расходы. Именно таким — высокоэффективным, простым и безопасным — должен быть современный учебно-тренировочный самолет.
Комментариев нет:

Семь основных целей «Сторонников Правого Руля» в 2018 году

Мы живем в разных городах и поселках Дальнего Востока, Сибири, Урала и прочих Европах. Мы имеем разный возраст, доход и социальный статус. И мы все любим свои деньги, свой комфорт и свою жизнь. Именно поэтому мы ценим и уважаем «Правый Руль». Также, как его ценят жители Японии, Новой Зеландии, Австралии и разных других стран-государств.

В 1997 году, когда создавался этот Интернет проект, «правый руль» был чисто техническим понятием, таким же, как «ИБМ совместимый компьютер» или «стандарт видео PAL/SEKAM». Предприниматели делали вокруг «правого руля» свой малый и средний бизнес, покупая, продавая, доставляя, ремонтируя праворульный автомобили, также, как это делают миллионы  людей по всему миру. Десять лет назад, в 2008 году все изменилось. Правительство В.В. Путина лишило поднять импортные пошлины на подержанные автомобили иностранного производства. Люди, не желаю из своих карманов поддерживать частные корыстные интересы магнатов отечественного автопрома, воспользовались своим конституционным правом и вышли на мирный митинг. Где их встретил элитный винтажный подмосковный ОМОН «Зубр». И технический термин «правый руль» приобрел иной окрас, превращая обычных Предпринимателей в оппозиционных Политиков и не только.

Семь основных целей «Сторонников Правого Руля» Урала, Сибири и Дальнего Востока России в 2018 году

1. Изменит таможенные пошлины на ввозимые иномарки, взяв за основу нормативы 1999 года (цена нефти - $22 за барель):  
  • иномарки старше семи лет вне зависимости от объема двигателя — €15 за 1 куб. 
  • иномарки старше трех лет с объемом двигателя: до 2,5 тыс. куб. см — €0,85 за 1 куб. см, 
  • иномарки старше трех лет с объемом двигателя: более 2,5 тыс. куб. см - €1,5 за 1 куб. см, 
  • автомобили типа SUV или SAV старше трех лет — €0,75 за 1 куб. см
2. Отменить обязательное автострахование для автотранспорта, принадлежащего физическим и юридическим лицам (за исключением предприятий государственной формы собственности).   Гражда́нско-правовая ответственность по имущественным спорам - исключительная прерогатива судебной власти, к которой ни  Правительство России, ни Министерство финансов, ни Банк России никакого отношения не имеют.

3. Снять гриф секретности и опубликовать в открытом Интернет доступе все статистические данные ГИБДД по дорожным происшествиям. Автовладельцы имеют право знать, какие типы автомобилей, марки и модели представляют наибольшую опасность для них и для окружающих.

4. Привлечь к ответственности сотрудников ГИБДД, виновных в создании административных препонов при регистрации автомобилей с правым расположением руля. 

5. Опубликовать в открытом Интернет доступе в режиме реального времени всю информацию о финансовой деятельности «Дорожных фондов» всех уровней. Граждане, плательщики в дорожный фонд имеют право знать, как, где и на что расходуются их средства. Дорожные фонды -  это общественные деньги, которыми ни Президент, ни Губернатор, ни Мэр не вправе распоряжаться.

6. Отменить обязательную установку системы «ЭРА ГЛОНАСС» либо обязать соответствующие органы выплачивать штраф в случае нарушения установленных нормативов по прибытию на вызов системы «ЭРА ГЛОНАСС».

7. Приостановить действия постановления № 300 от 19.3.2018 года до выяснения вопроса, куда делись деньги,  уплаченные ранее по статье «утилизационный сбор».

Если наши цели совпадают -
поддержите нас любым, доступным Вам способом

Комментариев нет:

Toyota Land Cruisre Prado - цена стоянки Японии


Комментариев нет: