Пишите:
avatarabo@gmail.com  
Звоните:
+7 902 064 4380
Обращайтесь:
papa-tron

.

Вот принципы моей программы: и для мужчины, и для дамы - Марии Соловьенко

Любая политика разрушает личность.
А современная российская – особенно!


Спасибо вам, дорогие жители Владивостока, кто поставил свой автограф в моих подписных листах на выдвижение меня кандидатом на пост главы города. Необходимое количество подписей, собранных не за деньги, – 2 269 плюс 100 – собрано. Однако, после глубоких раздумий я приняла решение не сдавать документы в городскую избирательную комиссию.

Зато моя особенная признательность - журналистскому корпусу Приморья и России. Коллеги практически всех изданий края и страны поддержали мое решение выдвинуться в мэры. Поддержали добрым словом в своих изданиях. Это еще раз говорит о том, что общество исстрадалось от засилья во власти одних и тех же персон и брендов. Да и женщина в политике для современной России – пока еще, считаю, не позволительная роскошь. Хотя и не самый худший вариант.

Дарю вам написанные в стихах принципы моей предвыборной программы, которые, думаю, заставят одних улыбнуться, а других негодовать. И это нормально. Главное, чтобы вы не остались равнодушными. Впрочем, такую программу было бы трудно реализовать – слишком много оказалось бы у нее противников, которые обладают сегодня реальной властью в стране, особенно жулики и воры. А обещать и не выполнить – это не по мне.

ПРИЧИНА ПЕРВАЯ: я - не политик! Я стопроцентный журналист, со стопроцентной, как мне кажется, самореализацией. Я поняла, что не смогу изменить своему любимому делу, которому отдано много-много лучших лет жизни.

Пред законом все равны: от Путина до Сердюкова – 
хоть Толиком его зовут, хоть, простите, Вовой!

ПРИЧИНА ВТОРАЯ: я не готова разрушить свой гармоничный внутренний мир, отбивая потоки грязи и анонимной клеветы, которые обрушились на меня от разного рода мелких людишек, едва я только заявила о своем намерении побороться за кресло мэра.

Новые подходы, умные расчеты. 
И за воду, свет, тепло – снизим мы расходы.

ПРИЧИНА ТРЕТЬЯ: В настоящий момент я полностью поглощена новым современным проектом по продвижению моей газеты «НАРОДНОЕ ВЕЧЕ» и созданию Интернет-сайта, которому, я надеюсь, не будет равных в самом хорошем смысле слова и который в ближайшее время порадует читателей.

Для воров и проходимцев – ни копейки из бюджета. 
Бизнесу честному при этом – рынок под зеленым светом!

ПРИЧИНА ЧЕТВЕРТАЯ: я не уверена, что даже честно собранные подписи не подвигнут грязных управляемых технологов от выборов найти способ не зарегистрировать меня. Судиться и доказывать свою правоту – пустая и бесполезная трата времени для меня.

Шуму, грязи, сквернословью бой дадим отменный. 
Каждый дом Владивостока станет несравненным!

ПРИЧИНА ПЯТАЯ: мои любимые и любящие меня не желают, чтобы я взвалила на себя ношу по выводу Владивостока из затяжного кризиса, в который ввергли его предыдущие правители.

Свалки грязные, парковки, что без разрешенья, 
нищие и попрошайки – это неприемлемо!

ПРИЧИНА ШЕСТАЯ: сегодня много сил и времени отнимает у меня творчество – я пишу роман о двух последних десятилетиях российской перестройки под названием «СМУЩЕННЫЙ ПРЕЗИДЕНТ». Задуман ряд других произведений. Наверное, это главное мое профессиональное предназначение.

Дачник – классный гражданин, всяк ему поможем: 
без нитрата для еды овощ приумножим.

ПРИЧИНА СЕДЬМАЯ: Я не вижу среди претендентов на пост главы Владивостока достойных кандидатов. Лицемерие и мания величия – вот главные их черты. И низкая квалификация – либо человеческая, либо профессиональная. И в этом – главная печаль, в которой я не хочу быть статистом. Наверное, город заслуживает только таких, если народ таких выбирает. Во время сбора подписей я обрела много новых, верных друзей. Однако других «настоящих» соратников, которых многие годы считала таковыми, потеряла. Не хочу и дальше разочаровываться в людях, двуличие которых проявляется в ключевые моменты жизни. Меньше знаешь людские пороки – меньше страдаешь.

Чтоб дышалось легче в городе родимом, 
парки будем создавать, отдыхать красиво…

ПРИЧИНА ВОСЬМАЯ: политика в принципе мне неинтересна. Мне комфортно заниматься реальной помощью людям, которые обращаются со своими проблемами в мою газету. И я умею это делать хорошо.

Нелегалы – прочь домой в сакли и аулы, 
потому что криминал: наркотрафик, пули…

ПРИЧИНА ДЕВЯТАЯ (ГЛАВНАЯ): я считаю ниже своего достоинства участвовать в предвыборной гонке по правилам несправедливого избирательного Кодекса Приморского края. Закона, в котором:

  • нет графы «против всех», 
  • снят порог явки, 
  • навязан один тур, 
  • отменен денежный залог, 
  • самовыдвиженцы поставлены в неравные условия с кандидатами от партий, в том числе и карликовых, которых по решению вождя партячейки может выдвинуть всего-навсего пятнадцать человек), 
  • избирком приютился в здании администрации и кандидату надо спрашивать разрешения чиновников пройти в избирательную комиссию, вход в которую не свободен…
Результатом подобных ухищрений партии власти стала абсолютная апатия граждан Владивостока, в чем я в очередной раз убедилась во время сбора подписей. Многие люди, даже не спросив, за кого собирают, наотрез отказывались подписываться. А другие требовали за подпись деньги и подарки. 

И последнее: рожденная свободной, человеком творческим, - я в принципе не смогу быть чиновником.

Мария СОЛОВЬЕНКО.

КРИМИНАЛЬНОЕ ЧТИВО: очередной вечер поэтического танца в клубе VBS



В клубе VBS состоялся очередной  вечер поэтического танца клуба "ЧТИВО", организованный Андреем Воронным. Среди VIP гостей были Надежда Иванова эколог Марина Харитониди. Наблюдательный взгляд мог заметить среди гостей и Александра Мальцева, который, по слухам, готовит цикл передач "Пииты нашего городка" - своеобразную антологию поэтического Владивостока от Осипа Мандельштама и до Владимира Высоцкого.

  Большое впечетление на всех участников произвели стихи героя-подводника, капитана третьего ранга Василия Буслаева, никого не оставила равнодушным трагическая история с сухогрузом, шедшим из Гонконга во Владивосток. Трогательно и лирично прозвучали детские стихи Агнии Барто в исполнении группы  ЯМБ ЯМП (Ярило - Малина - Полина) 

Фотография в журнале —
У костра сидит отряд.
Вы Володю не узнали?
Он уселся в первый ряд.

Бегуны стоят на фото
С номерами на груди.
Впереди знакомый кто-то —
Это Вова впереди.

Снят Володя на прополке,
И на празднике, на елке,
И на лодке у реки,
И у шахматной доски.

Снят он с летчиком-героем!
Мы другой журнал откроем
Он стоит среди пловцов.
Кто же он в конце концов?
Чем он занимается?
Тем, что он снимается!

Более подробную информацию о дальнейшей судьбе группы ЯМП читайте в криминальных хрониках. Закончился вечер яркими и зажигательными народными танцами.

День ВМФ во Владивостоке. Часть вторая, статья 28 - изгнание бесов

Со следующего года, в православное морское воинство ТОФ не будут призываться лица иного вероисповедания. Учитывая также факт, что Цыденжапов Алдар Баторович, не был православным, командование ТОФ решило больше не считать его героем.









"Со следующего года, Нептун, русалки, черти и прочая подводная "нечисть", которая раньше неизменно сопровождала флотские праздники, станут на них "персона нон грата", сообщил представитель ВМФ. По его словам, подобного мнения придерживаются и представители РПЦ. "Трудно не согласиться с нашими гостями, которые сегодня весьма деликатно высказали мнение, что языческим персонажам, отсутствовавшим во время Всемирного потопа на борту Ноева Ковчега, не место и на празднике православного морского воинства", - сказал представитель ВМФ.


КОНСТИТУЦИЯ РОССИИ
Статья 28
Каждому гарантируется свобода совести, свобода вероисповедания, включая право исповедовать индивидуально или совместно с другими любую религию или не исповедовать никакой, свободно выбирать, иметь и распространять религиозные и иные убеждения и действовать в соответствии с ними.

«Стремиться к лучшему» - «Тойота Мотор» объявляет о смене фирменного стиля и бренд-слогана Toyota «Always A Better Way»



Начиная с 16 июля 2013 года во всех каналах маркетинговых коммуникаций бренд Toyota в России будет использовать новый бренд-слоган: «Стремиться к лучшему». Это изменение является завершающим этапом перехода на новую глобальную коммуникационную платформу бренда, которая была запущена в Европе в середине прошлого года.  Российский вариант «Стремиться к лучшему» является адаптацией глобального послания бренда Always A Better Way. Обновление касается не только бренда: оно затрагивает всю компанию, задает вектор развития и очерчивает новые контуры будущего как для Toyota, так и для клиентов во всем мире. Поэтому именно сейчас потребовался новый фирменный стиль, который открывает путь к более ярким и эмоциональным коммуникациям, наиболее точно выражающим творческий и оптимистичный взгляд на мир, который воплощают собой компания и автомобили Toyota.

«Стремиться к лучшему» - это бесконечная история Тойота, рассказанная в трех словах. Слоган выражает суть философии компании The Toyota Way: 
  • непрерывное совершенствование, являющееся источником инноваций (KAIZEN), 
  • стремление всегда проверять на прочность привычные решения (GENCHI GENBUTSU),
  • бросать вызов существующему порядку вещей (CHALLENGE) 
  • использовать профессиональное мастерство и творческий потенциал (MONOZUKURI). 
Эта концепция находит воплощение, в том числе, в постоянном совершенствовании технологических аспектов производства автомобилей Toyota, чтобы они всегда являлись предметом гордости для своих владельцев и восхищения для окружающих. 


Примеры цен на машины с автомобильного рынка Владивостока в диапазоне 600 000 — 1 000 000 руб.


Примеры цен на машины с автомобильного рынка Владивостока в диапазоне
600 000 — 1 000 000 руб.
Subaru Legacy B42007 г.
без пробега
2.0 л.
бензин
автомат
4WD
630 000 руб.
Toyota Rush2007 г.
без пробега
1.5 л.
бензин
автомат
4WD
645 000 руб.
Mitsubishi Pajero iO2007 г.
без пробега
2.0 л.
бензин
автомат
4WD
655 000 руб.
Toyota Nadia2002 г.
без пробега
2.0 л.
бензин
автомат
4WD
655 000 руб.
Nissan Serena2010 г.
без пробега
2.0 л.
бензин
автомат
4WD
670 000 руб.
Honda CR-V2001 г.
без пробега
2.0 л.
бензин
автомат
4WD
678 000 руб.
Toyota Wish2009 г.
без пробега
1.8 л.
бензин
автомат
передний
685 000 руб.
Toyota Blade2008 г.
без пробега
2.4 л.
бензин
автомат
4WD
690 000 руб.
Nissan X-Trail2007 г.
без пробега
2.0 л.
бензин
автомат
4WD
715 000 руб.
Daihatsu Terios2008 г.
без пробега
1.5 л.
бензин
автомат
4WD
730 000 руб.
Nissan Dualis2007 г.
без пробега
2.0 л.
бензин
автомат
4WD
730 000 руб.
Nissan Skyline2007 г.
без пробега
2.5 л.
бензин
автомат
задний
730 000 руб.
Toyota Prius2010 г.
без пробега
1.8 л.
автомат
передний
750 000 руб.
Honda Stepwgn2010 г.
без пробега
2.0 л.
бензин
автомат
передний
750 000 руб.
Toyota Premio2009 г.
без пробега
2.0 л.
бензин
автомат
передний
760 000 руб.
Toyota Voxy2007 г.
без пробега
2.0 л.
бензин
автомат
4WD
770 000 руб.
Toyota Ipsum2008 г.
без пробега
2.4 л.
бензин
автомат
4WD
780 000 руб.
Hyundai Sonata2010 г.
без пробега
2.0 л.
бензин
автомат
передний
780 000 руб.
Toyota Allion2010 г.
без пробега
1.8 л.
бензин
автомат
передний
790 000 руб.
Suzuki Escudo2007 г.
без пробега
2.0 л.
бензин
автомат
4WD
790 000 руб.
Mazda CX-72006 г.
с пробегом
2.3 л.
бензин
автомат
4WD
795 000 руб.
 

Читать полностью:http://news.drom.ru/22143.html

Примеры цен на машины с авторынка Уссурийска в диапазоне
600 000 — 1 000 000 руб.
Hyundai Avante2012 г.
без пробега
1.6 л.
бензин
автомат
передний
650 000 руб.
Toyota Prius2010 г.
без пробега
1.8 л.
бензин
автомат
передний
680 000 руб.
Toyota Rush2009 г.
без пробега
1.5 л.
бензин
автомат
4WD
730 000 руб.
Hyundai Grand Starex2010 г.
без пробега
2.5 л.
дизель
автомат
задний
750 000 руб.
Subaru Forester2008 г.
без пробега
2.0 л.
бензин
автомат
4WD
805 000 руб.
Toyota Land Cruiser Prado2001 г.
без пробега
3.4 л.
бензин
автомат
4WD
870 000 руб.
Hyundai Veracruz2008 г.
с пробегом
3.0 л.
дизель
автомат
4WD
900 000 руб.
Toyota Vanguard2009 г.
без пробега
2.4 л.
бензин
автомат
передний
960 000 руб.
Toyota Fortuner2008 г.
без пробега
2.7 л.
бензин
автомат
4WD
1 160 000 руб.
Mitsubishi Pajero2009 г.
без пробега
3.0 л.
бензин
автомат
4WD
1 170 000 руб.
Toyota Harrier2010 г.
без пробега
2.4 л.
бензин
автомат
передний
1 180 000 руб.



Читать полностью:http://news.drom.ru/22154.html
Контакты >>>  

IT сервисы для авто сайтов - Китай, Япония, Корея, Америка

Cервисы подключается в течении 24 часов. Оплата после подключение. 
USA
$68- $48 Аукцион Ebay Товары
со всего мира. Поиск по описанию и номеру лота.
 
$200- $139 США автомобили Расширенный поиск по кузову, аукциону, номеру лота и др. Сегодня: 102.838 автомобилей. 
ATEC
Аукцион Тaobao Китай Товары
Китая. Поиск по описанию и номеру лота. Перевод на русский. Калькуляция внутри лота.
$54 - $38 ЮЖНАЯ КОРЕЯ автомобили Расширенный поиск по кузову, аукциону, номеру лота и др. Сейчас: 57.146 автомобилей
 
NIPPON
$54 - $38 Аукцион Yahoo Япония Товары
Японии. Поиск по описанию и номеру лота. Перевод на
русский. Калькуляция внутри лота.
$227- $167 Спецтехника Nippon Расширенный поиск по кузову, аукциону, номеру лота и т.д. Сейчас: 707 автомобилей
Made in Nippon. МОТОЦИКЛЫ
Каталог мотоциклов Японии Возможность сравнивание по 30 параметрам.
$122- $85 Продажа мотоциклов в Nippon. Статистика
цен, описание, фото.
Сегодня 170.360 мотоциклов. 
Калькулятор-инструкция расчета цен России Расчет конечной стоимости. Расчет максимальной ставки исходя из общего бюджета.
Онлайн предложения сейчас  Поиск 
по производителю, модели, году, объему двигателя,
оценки качества экстерьера. Сегодня:
1700 мотоциклов.

$214- $159 Made in Nippon. АВТОМОБИЛИ


Каталог автомобилей. Japan,
USA, Evro.
Фото салона,
сравнение по 118 параметрам.
Продажа автомобилей в Nippon. Цена, описание, фото. Статистика цен, описание, 
фото. Сейчас 1.336.893 автомобилей.  
Калькулятор -инструкция расчета цен России Расчет конечной стоимости. Расчет максимальной ставки исходя из общего бюджета.
Аукционы. Онлайн предложение сегодня. Стартовая цена Поиск по производителю, модели, году, объему двигателя, оценки качества экстерьера. Сейчас: 54.320 автомобилей.
Дата /год и месяц/ производства автомобиля в Nippon Определение года и месяца выпуска для проходных авто
Сток.Онлайн предложение сегодня. Фиксированная цена. 249.841 авто по фиксированной цене. Поиск по производителю, модели, году выпуска, двигателю, кузову, аукциону, номеру лота и т.д.


Кто такая Саша Грей? - видео фильмы звезды Владивостока



Са́ша Грей - для всех участников авторынка Владивостока, это культовая звезда, спустившаяся к нам с небес Голливуда. В 2009 году Саша снилась в фильме «Девушка по вызову» оскароносного режиссёра Стивена Содерберга, где сыграла главную роль.


«Девушка по вызову»

Героиня Саши Грей — девушка по имени Челси, которая предоставляет эскорт-услуги состоятельным людям. Содерберг взял её на роль после того, как прочитал статью о Саше в журнале Los Angeles, заметив при этом: «Думаю, это в своём роде актриса нового типа. Она не вписывается в стандартное представление о типичной актрисе из мира „взрослого“ кинобизнеса… Я никогда не слышал, чтобы кто-то говорил об этом бизнесе так, как говорит она».

На стадии подготовки к съёмкам Содерберг попросил Сашу посмотреть фильмы Годара «Жить своей жизнью» и «Безумный Пьеро». В фильме «Жить своей жизнью», откуда Грей могла почерпнуть кое-что и для своей роли, поднимаются проблемы проституции, а в «Безумном Пьеро» есть некоторая перекличка с отношениями, которые складываются между Челси, её парнем и клиентами. Грей говорила, что Челси своим характером частично похожа на неё саму.

Роль Саши Грей получила противоречивые отзывы критиков. Оуэн Глейберман описал её так: «Настоящая звезда видео для взрослых, она оказывается не натурально играющей актрисой, а настоящей неудовлетворённой ходячей Барби, которая выглядит как Эшли Дюпре с оттенком Деми Мур. Содерберг использует всё это из-за её духовной плоскости». Кинообозреватель журнала The New Yorker назвал фильм «вялым», поскольку «Саша Грей была настолько погружена в себя, что напрочь забыла об актёрской игре». На страницах The Seattle Times Мойра Макдональд задалась вопросом о том, как отличить плоскую, поверхностную игру неопытного актёра от реалистичного изображения опытным актёром совершенно плоского, обыденного персонажа. «Если такие вопросы возникают, виноват, скорее всего, лицедей», — к такому выводу пришла журналист.

Роджеру Эберту, наоборот, показалось, что «Грей безупречно передала надежду и разочарование, оставаясь в рамках разумного»; особенно он выделил момент, когда внезапно с неё спадает маска и зрителю открываются подлинные чувства её героини. Джим Хоберман отметил, что из всех порноактрис, подавшихся в «нормальное» кино, Грей первой представила собственное положение в аллегорическом свете; её экранная самоуверенность неотличима от пафоса. «То ли потрёпанный жизнью монстр играет роль смазливой маленькой дешёвки, то ли наоборот — это как если бы один актёр исполнил роли Марлона Брандо и Марии Шнайдер в „Последнем танго в Париже“», — рассуждает Хоберман.

Лучший отзыв Грей получила от сайта Collider.com: «Просто удивительно, Грей будто создана для роли Челси, даже если эта роль не требует больших актёрских способностей, — восторженно заявил критик Пейтон Келлогг. — Естественно и убедительно, Грей ничем не подтверждает, что она актриса так называемого „низкопробного жанра“, напротив, она довольно органична и могла бы иметь будущее и в обычном кино». Занимаясь раскруткой фильма в апреле 2009 года, Грей посетила университет Брандейса, где дала интервью блогеру газеты Los Angeles Times, а также ответила на вопросы 300 студентов.



Саша Грей в России

В мае 2013 года Саша прилетела во Владивосток, где сразу завела себе кучу новых друзей. Отсюда она откуда попыталась повторить автопробег Владимира Путина, который он совершил в 2010 году: проехать на желтой Lada Kalina от Хабаровска до Читы. Однако в Хабаровске Lada Kalina сломалась и Саше Грей пришлось пересесть на самолёт до Иркутска, а затем на автомобиль Volkswagen Polo («Ладу» продали на интернет-аукцион). По дороге в Москву она посетила Екатеринбург, Сочи и Краснодар. 27 мая приняла участие в съёмках телепрограммы «Вечерний Ургант». Приезду Саши Грей в Россию посвящён эпизод документального фильма «Срок»


Персональный блог Саши Грей

Все тонет на Дальнем Востоке, На Ближнем Востоке — горит.

Как новости стали жестоки!
Нет проку от муз и харит.
Все тонет на Дальнем Востоке,
На Ближнем Востоке — горит.


Разверзлись вселенские хляби,
Все сходят с ума вообще:
На Ближнем Востоке — в хиджабе,
На Дальшем Востоке — в плаще.


Иссякли запасы терпенья
У юдящих неведомо где.
На Ближнем дошли до кипенья,
На Дальнем по горло в воде.

Мне явственно помнится это —
Когда-то предсказывал Фрост:
Сгорит иль утонет планета?
Старик догадался, что both.

За что же огнем и водою
Весь август пытают ее?
За тягу к военному строю?
За вечно живое ворье?

Виновных, однако, не тронут.
Во всех катаклизмах подряд
Они и в воде не утонут,
И в шквальном огне не сгорят.

Мы в эти последние сроки
Нейтральную линию гнем
На нашем, на среднем Востоке,
Меж этой водой и огнем.

Пускай население стонет —
Россия нашла алгоритм:
Она еще вроде не тонет
И как бы пока не горит.

Но пучатся темные воды,
И мнутся Отчизны сыны
В томлении недосвободы,
В бурлении недовойны.

И хор обезумевший блеет
И воет, как старый койот,
И лес заболоченный тлеет,
И душно, зловонно гниет.


地震局召开2013年度地震监测预报工作会

去年の3月11日なにしてた VICTIMS MAY BE LESS

 6月14日,四川省地震局监测预报处在成都市组织召开2013年全度省地震监测预报工作会议。各市州防震减灾局、省地震局机关各部门、局属各单位负责人,以及省地震局各学科技术管理组负责人等90余人参加了会议,省地震局党组书记、局长张宏卫,党组成员、副局长李广俊出席会议,并作重要讲话。

  这次会议,是在汶川地震五周年、芦山地震两个月之际,四川省防震减灾面临重大机遇期的特殊背景下召开的重要会议,会议的主要任务是传达学习全国监测预报工作会议精神,回顾总结上一年度四川省监测预报工作,安排部署本年度四川省监测预报重点工作。

  张宏卫在讲话中指出,近年来四川省地震监测工作作出了勤奋努力,取得显著成效,希望大家在科学总结芦山“4·20”7.0级强烈地震基础上,进一步深入思考地震监测预报工作、切实加强震情跟踪、不断提升监测预报能力和水平。

  李广俊在会上作了工作报告,全面回顾总结了四川省的监测预报工作并对当前及今后一段时期的四川省地震监测预报工作进行了部署。


  省地震局测震、电磁、形变、流体、信息、前兆台网运行等各学科技术管理组分别作了工作报告;康定地震中心站、西昌地震中心站、测绘工程院、攀枝花市防震减灾局、宜宾市防震减灾局等单位分别进行了监测运维和质量管理经验交流;省地震局与局属监测单位负责人签订了2013年度地震观测质量目标责任书;会议还对上年度获得全国和四川省评比前三名的单位及监测工作先进单位进行了表彰奖励。


日本では地震の予知 

Текущие дела

Здравствуйте, Сергей Викторович.
Честно говоря, когда я передал свою визитку Владимиру Владимировичу, то думал, что теперь то все пойдет вперед семимильными шагами. Ну еще бы - ДВФУ, любимое детище кандидата в Губернаторы, решает задачу, которую не смогли решить тысячи организаций и десятки тысяч ученых по всему миру. Ни Япония, ни Китай, ни Америка, ни Москва не могли решить эту проблему, а мы, здесь, во Владивостоке, взяли и сделали...
- А зачем мы угрохали миллиарды на этот университет?
- А вот смотрите, мы только одной этой технологией уже окупили все....
- Так я думал. Но пока как-то все это оказалось лишь в моих фантазиях. Илья Николаевич, телефон которого Вы мне дали, оказался чрезвычайно занятым человеком, и лишь через неделю общения я смог получить от него СМС с сообщением, что "Руководитель срочно улетел в командировку, как вернется, будем связываться". Как подсказывает мне интуиция, вернется этот неизвестный мне Руководитель в лучшем случае через месяц, а то и через два :-) И в таком раскладе пропиариться будет гораздо сложнее. А когда выборы закончатся,  то боюсь что эта технология вообще будет никому не нужна. Во всяком случае в Приморье и в России соответственно. Вот такие вот дела.
===============
С уважением:
Б. Д. Яровой

100万人が死ぬ? 南海トラフ巨大地震で生き延びる方法

去年の3月11日なにしてた VICTIMS MAY BE LESS

 東海・東南海・南海地震が連動する「南海トラフ巨大地震」で、国の有識者会議は最悪32万人が死亡すると想定した。しかし、死者が100万人を超すとの見方をする専門家もいる。いずれにせよ、これほどの規模の災害から生き延びる術はあるのだろうか。

 今回の被害想定で、最も死者数が多かった静岡県には、地震の発生からわずか2分後に1メートル、4分後には5メートルの津波が襲来する。伊豆半島南部に位置する下田市では最大33メートルにもなり、御前崎市にある中部電力浜岡原発も、建設中の防波壁を超えて浸水する可能性がある。

 独立行政法人建築研究所の都司嘉宣(つじよしのぶ)・特別客員研究員はこう話す。

「この津波の規模は、今回想定されたような1千年に一度の超巨大地震が起きた場合に発生すると考えられるものです。今後、南海トラフで地震が発生したとしても、これより小さな津波になる可能性のほうが90%とはるかに高く、これほどの規模になる確率は10%です。このことを頭に置いて、あきらめないで逃げることが重要なのです」

 遠くへ逃げるのが難しい沿岸部にいる場合、避難の原則は津波避難ビルに逃げることだ。

「想定される津波が9メートルであれば、2割増しの11メートル程度の高さが目安です。歩いていける範囲に避難場所が整備されていない場合は、少しでも高いところ、少しでも内陸に避難してください。津波は微妙な地形の違いで到達が早まるので、河川の近くは通らず、できるだけ海抜の高いルートを選んで、一刻も早く逃げることが肝心です」(都司さん)

Праздничный бонус 2 июля для жителей Владивостока


Здравствуйте, уважаемые жители города Владивостока.
В честь дня города, 2 июля г. "Приморское Агентство Продажи Авто" (ПАПА) дарит Вам праздничный бонус в размере 3000 рублей.
В течении года Вы или Ваши друзья могут использовать этот бонус при покупке одного автомобиля на аукционе или стоянке Японии.

Для получения кода активации, Вам надо 2 июля 2014 г. зайти на сайт TRON.ru и отправить праздничное сообщение с формы запроса или отправить свое письмо на адрес info@tron.ru 

С праздником Вас, дорогие друзья.

;

BMW M1 и спортивный седан BMW M535i - проникаемся «сексуальным» духом.

В руках маленький невзрачный ключик без какой-либо маркировки. Так же выглядят ключи от почтового ящика или офисной тумбочки. Но этот открывает дверь BMW M1 – суперкара, который был выпущен тиражом в 399 штук, не считая 46 гоночных версий. Легендарный суперкар из коллекции BMW Classic мне отдают на целый день, а в качестве довеска – первую заряженную «пятерку» BMW, M535i. Может, это и есть рай?
Поездку на M1 пришлось клянчить почти полгода. Все началось на праздновании сорокалетия отделения BMW M на Нюрбургринге. Тогда немцы выкатили на Северную петлю все M-автомобили, когда либо выпущенные, и предложили журналистам прокатиться на них по «Зеленому аду». Было и несколько M1. Однако крест на многообещающих планах поставила погода и коварная «Северная петля»: в первый же день журналисты разбили несколько машин, и бесценную классику поставили на прикол. На второй день покатушек распогодилось, и раритеты снова попали в руки журналистов. Но… снова две аварии. Лавочку закрыли.
В качестве компенсации немцы обещали дать покататься на классических машинах в Мюнхене – и не по пять минут на каждой, а хоть целый день. Предложение принято! В конце марта я отправился в Баварию, и вновь подвела погода. Тогда, в качестве извинений, в мюнхенском пресс-парке нашелся Rolls-Royce Ghost. Здорово, конечно, но…
Наша встреча с М1 состоялась лишь теперь, спустя полгода. В руках – маленький ключик, а в десяти метрах – темно-синяя M1 с пробегом всего в 22 тысячи километров.
Сколько стоит такой раритет? Двести, триста тысяч евро?
В отличие от многих центральномоторных суперкаров, переднего багажника у BMW M1 не предусмотрено: ведь передок занят радиаторами и системой отвода от них горячего воздуха.
У BMW M1, первой дорожной машины отделения BMW M GmbH, была трудная судьба. Автомобиль планировали выпускать совместно с Lamborghini – в этом тандеме BMW отвечала за «механику», а итальянцы – за изготовление шасси и кузовных деталей из стеклопластика. Планы были серьезные: M1 должна была стать самым быстрым автомобилем Германии и дать жару в гонках FIA в классе Group 4.
Двигатель M88 у M1 – настоящее произведение технического искусства. Три с половиной литра, шесть цилиндров в ряд, впрыск топлива, индивидуальные дроссельные заслонки для каждого цилиндра. На гражданской модели он развивал 272 лошадиные силы и 330 Нм крутящего момента, и работал исключительно на 98-м бензине. Гоночные машины имели 470 сил, а болиды группы 5, оснащенные турбонаддувом, выдавали умопомрачительные 1000 сил!
Почему у M1 две эмблемы BMW на корме, толком не могут ответить даже сами «бээмвэшники». Но откуда все пошло, известно – в 1972 году компания представила концепт-кар BMW Turbo. Его внешностью занимался известный автодизайнер Поль Брак – именно он и придумал «двойной» логотип. А когда позже баварцы решили построить серийный суперкар, идею сохранили.
Для омологации в гонках необходимо было построить 400 автомобилей. Но у непредсказуемых итальянцев внезапно возникли проблемы с финансами, и машину пришлось собирать чуть ли не всем миром. Пространственная рама в итоге производилась фирмой Marchesi из Модены, а кузовные панели – компанией T.I.R., родом оттуда же. Предварительная сборка осуществлялась в ателье Italdesign – там собирали кузова и устанавливали детали интерьера, а «товарный» вид M1 приобретали в Штутгарте на заводе Baur, куда прямиком из Мюнхена доставлялись «технические» компоненты.
Из-за внезапного ухода из проекта марки Lamborghini, нужных поставщиков и партнеров просто не удалось вовремя найти. И пока баварцы плели хитрую (и невыгодную) производственную схему, сроки для омологации оказались сорваны. Но ведь участие в гонках было одной из ключевых задач BMW M1! А в итоге компания в 1978 году осталась с одним лишь дорожным суперкаром.
Когда M1 появилась на рынке, она стоила ровно 100 тысяч немецких марок. Но даже за такие безумные деньги желающих ее приобрести было больше, чем позволяли выпускать мощности компании.
Что делать? В BMW заручились поддержкой Берни Экклстоуна и Макса Мосли, и организовали собственный монокубок BMW Procar для M1, этапы которого проходили на «разогреве» перед гонками Формулы-1. Допустили M1 и до американских соревнований IMSA в классе GTO – на этих машинах ездила знаменитая своими безумными ливреями команда сети ресторанов Red Lobster. И все же эффект получился не тот, на который рассчитывали в BMW. Всего с 1978 по 1981 год было сделано 445 машин – 399 «гражданских» и 46 гоночных.
В салоне тесно, шумно и неудобно. Посадка за рулем оставляет желать лучшего, руль тяжелый, а чтобы включить заднюю передачу, по рычагу иногда приходится натурально бить. Но главная беда – в тесном и смещенном вправо педальном узле: при выжиме сцепления нога иногда застревает между педалями!
Садиться в дорожную М1 на удивление просто: порог хоть и широкий, но без «ступеньки», как у более поздних суперкаров. Сиденья установлены очень низко, но сами они – какие-то невнятные. Руль – достаточно пухлый, небольшого диаметра, но, естественно, не регулируется по вылету. Поэтому, чтобы нормально управлять машиной, приходится двигать сиденье вперед и сидеть с полусогнутыми ногами. А вот обзорность неплохая: передние стойки тонкие, боковые зеркала (с электроприводами) отнюдь не крошечных размеров, и даже через заднюю «форточку» с модными в те времена «жалюзи» хоть что-то, да видно.
В центре Мюнхена, где BMW является чуть ли не градообразущим предприятием, M1 привлекает больше внимания, чем летающая тарелка. Но мне не до того, чтобы ловить восхищенные взгляды прохожих: езда на M1 в городском трафике – сущий ад.
Тяжеленная педаль сцепления, которое схватывает в самом верху, и не самые «легкие» педали тормоза и газа отлично заменяют жим ногами в спортзале: под конец дня чувствуешь сильную усталость в мышцах. Сам педальный узел смещен вправо настолько, что в сиденье приходится сидеть чуть ли не полубоком, а выжимая педали кроссовками 45-го размера, я то и дело застревал.
Руль на малой скорости невероятно тяжелый, а передачи иногда приходится переключать почти ударом. Да и сама коробка тут с сюрпризом: как у большинства суперкаров того времени, первая скорость находится на месте второй, вторая – на месте третьей и так далее. Подобная схема переключений (которую англичане за характерный «маршрут» рычага от первой до второй передачи прозвали dog’s leg, «ногой собаки») была распространена по двум причинам. Во-первых, в гонках переключения между второй и третьей передачами случаются намного чаще, чем между первой и второй или третьей и четвертой. А во-вторых, при переключении с первой на вторую физически намного проще толкать рычаг от себя, нежели тянуть его.
Это сейчас у машин передачи можно включать мизинцем, а у BMW M1 этот процесс требует твердой руки.
Любопытный факт: несмотря на то, что BMW M1 была создана еще в 70-х, ее мотор изначально был расчитан на 98-й бензин – довольно редкий по тем временам.
Еще одна беда: в салоне М1 всегда жарко. Да какое жарко – просто пекло! Никакого кондиционера в машине не предусмотрено, а мотор, расположенный сразу за сиденьями, работает, как доменная печь. Так что наличие у M1 обогрева заднего стекла воспринимается, скорее, как «смешная» немецкая шутка – пользоваться им не придется даже зимой. И если на скорости спасают открытые окна (в BMW M1 они, к счастью, открываются полностью – в отличие от некоторых олдскульных суперкаров, вроде Lamborghini Countach), то на небольших скоростях в M1 может выжить только тот, кто сам прибыл прямиком из ада. Но стоит хорошенько разогнаться…
Шестицилиндровый мотор за спиной звучит грубо и увесисто, отклик на нажатие педали газа моментален, а динамика ускорения впечатляет даже по современным меркам.
Тяга чрезвычайна ровная, а крутить двигатель можно до 7000 оборотов в минуту. Переключаю передачу и слышу, как мотор харкает пламенем через пару выхлопных труб. Причем что на первой, что на второй передаче давить на педаль газа можно смело: несмотря на 272 лошадиные силы и шины 35-летней давности, сорвать колеса в пробуксовку на сухом асфальте практически невозможно.
На поворот тяжеловатого руля M1 реагирует моментально и точно. Кренов почти нет. Единственное, что чувствуется – это уводы 16-дюймовых шин: если быстро повернуть руль на небольшой угол и тут же вернуть его в нулевое положение, чувствуешь, что задние колеса делают все на долю секунды позже передних.
А предел сцепления… Если честно, я до него так и не добрался, хоть и ехал действительно быстро. Шеф BMW Classic Флориан Мозер, отдавая нам машину, сказал, что до поры до времени M1 едет как по рельсам, а затем резко срывается в занос. Проверять, сложно ли вести этот раритет в «дрифте» по дорогам общего пользования, я не стал: одно дело – разбить дорогую машину, а другое – редчайшую классику. Которая, к слову, тоже нынче стоит ого-го – за нормально сохранившиеся экземпляры M1 просят по 250 тысяч евро.

Стоимость подержаных машин


BMW M1 – это вам не современный суперкар. Он жесткий и требует от вас настоящего физического труда. Так что забудьте об удобной посадке за рулем или возможности использовать машину каждый день. Однако его послушность и легкость в управлении на высокой скорости впечатляет: пусть тут нет ни АБС, ни системы стабилизации – даже на больших скоростях он едет замечательно!
Но как только чуть снижаешь темп, езда на M1 снова превращается в муку.
«Пятерка» E12 в версии M535i на фоне М1 кажется очень гражданской. Она появилась всего год спустя M1, в 1979 году, но сами «бээмвэшники» назвают ее «ненастоящей» M-моделью. Конечно, отделение BMW M GmbH трудилось над ней не спустя рукава, но меры «закалки» характера седана пятой серии первого поколения были, скажем так, половинчатыми.
Несмотря на схожие обозначения, седан M535i и купе M635CSi, которое появилось в 1983 году, имели мало общего. Купе оснащалось модифицированным мотором семейства M88 от M1 и даже продавалось в США под именем M6. Эту машину в BMW называют уже настоящей «эмкой».
Мотор тут – не от М1, а от седана 7-Series: рядная «шестерка» объемом те же три с половиной литра, что и у M1. Отдача, правда, скромнее – 218 лошадиных сил и 310 Нм крутящего момента.
Зато коробка передач – такая же, что и у центральномоторной M1, и с тем же «собачьим» алгоритмом переключений. Однако четкость переключений заметно выше, а при включении задней рычаг не надо вбивать в паз кувалдой. Может, просто машина в лучшем состоянии? Ведь на одометре M535i были совсем смешные 11 тысяч километров.
«Наша» BMW M535i была с опциональным набором наклеек и задним спойлером типа «утиный хвост». Который, кстати, изготовлен из резины.
Руль в M535i точь-в-точь тот же, что у M1, но педальный узел просторнее. Усилия, что на руле, что на педалях – тоже ощутимо меньше, несмотря на отсутствие усилителей. На этой машине действительно можно ездить каждый день!
Еще удивили сиденья Recaro: несмотря на возраст, они просто безупречны – жесткие, с отличной боковой поддержкой – не сравнить с тем недоразумением, которое почему-то установили в M1. Но, черт возьми, почему они расположены так высоко? В BMW M535i сидишь, как в каком-нибудь кроссовере. Вдобавок, руль ложится прямо на колени, что, мягко говоря, немного мешает. Опустить бы «ковши», но подобной настройки не предусмотрено.
В салоне BMW M535i просторно и уютно. Руль, все так же лишенный усилителя, уже не настолько тугой, передачи переключаются по-человечески. Все портит только высокая посадка.
Но окончательно седан покоряет своей напористостью. Мы с коллегой облюбовали пару сельских извилистых дорожек, и гоняли на M1 и M535i парой, периодически меняясь машинами. Так вот: когда я был на M1 и ехал спереди, при каждом нажатии газа в пол удивлялся, почему это темно-синяя «пятерка» не спешит исчезнуть в зеркале заднего вида. А когда ехал на M535i за «эм-первой», без труда держался у нее на хвосте. Конечно, разница в разгонной динамике есть, но она не колоссальна. Да и максимальная скорость не так уж сильно отличается: M1 развивает 260 километров в час, а M535i – 230.
Жаль, что в поворотах «полуэмка» ведет себя не так уверенно. После M1 машина будто едет по асфальту, натертому салом; легкому рулю не хватает информативности, крены велики, а уводы пухлых 14-дюймовых шин с 70-процентным профилем просто ужасают. Однако скольжения наступают настолько плавно, что их не сможет «проморгать» даже человек с реакцией улитки.
Так что, пожалуй, символично, что преемника M1 у компании BMW нет до сих пор, а концепция современных M-моделей наоборот, очень сильно напоминает модель M535i. «Пятерку» первого поколения вполне можно признать прообразом нынешней M5: это комфортный седан с динамикой суперкара. Но, вспоминая эту поездку, я почему-то в первую очередь думаю о жесткой, шумной и жаркой во всех смыслах M1. Той, которая создана для скорости.