Желаю составить контракт на поставку товаров оптом из Китая
Существует мнение, что «контракт в Китае стоит не дороже бумаги, на которой он написан». А обеспечить исполнение контракта в случае проблем (то есть не просто выиграть дело, а и взыскать долг в судебном порядке) и вовсе невозможно. Однако в рейтингe World Bank Китай по исполнению контрактов занимает 19 место из 185 стран. Все дело в том, что большинство внешнеторговых контрактов с китайскими контрагентами:
- - заключаются НЕ на китайском языке
- - заключаются НЕ в соответствии с действующим законодательством Китая
- - НЕ имеют арбитражной оговорки с указанием китайского арбитража
Содержание контракта должно отвечать и требованиям российской таможни, и требованиям китайского законодательства.
Разделы контракта
1. Предмет договора
2. Цена и общая сумма договора
3. Условия поставки
4. Упаковка и маркировка, печатная документация
5. Оплата продукции
6. Условия приемки продукции
7. Гарантия
8. Санкции и рекламации
9. Обстоятельства непреодолимой силы (форс-мажор)
10. Арбитраж
11. Прочие условия
12. Юридические адреса и подписи сторон.
Требования российской таможни к внешнеторговому контракту.
1. Предмет контракта:
наименование товара (ассортимент, размеры, модели, комплектность - указываются в приложении к контракту);
2. Страна происхождения товара.
3. Цена и сумма:
- общая сумма контракта и цена за единицу товара в валюте цены;
- базис поставки в соответствии с правилами условий поставки товара «ИНКОТЕРМС-2010»;
- наименование валюты, в которой оценен товар.
4. Условия платежа:
- наименование валюты, в которой будет производиться платеж;
- сроки платежа и условия рассрочки, если таковая предусмотрена;
- условия и сроки возврата предоплаты в случае недоставки товара;
- обязательный перечень документов, передаваемых Продавцом Покупателю и подтверждающих факт отгрузки, стоимость и номенклатуру отгруженных товаров.
5. Срок поставки:
- дата завершения поставок и (или) график поставок;
- срок действия контракта.
6. Условия приемки товара по качеству и количеству: сведения о месте и сроках проведения инспекции качества и количества товара.
7. Форс-мажор: условия, при наступлении которых стороны будут освобождаться от ответственности за неисполнение условий, предусмотренных контрактом.
8. Прочие условия и обстоятельства сделки: гарантийные обязательства, лицензионные платежи, техническая помощь, сборка, наладка и монтаж оборудования, обучение персонала, информационные и другие услуги.
9. Рассмотрение споров: порядок предъявления и рассмотрения претензий, порядок платежей по претензиям, рассмотрение спорных вопросов в арбитражных судах.
10. Санкции: за просрочки поставки товара или просрочки в оплате стоимости товара, за поставки товара ненадлежащего качества.
11. Адреса покупателя и продавца: юридические и полные почтовые адреса Продавца и Покупателя, контактный телефон, факс, телекс.
12. Подписи сторон: подписи лиц, уполномоченных организациями Продавца и Покупателя заключить контракт, заверенные печатью с обязательной расшифровкой их фамилии, имени и отчества и указанием должностей.
13 Другие реквизиты: место подписания контракта, полные официальные наименования организаций Продавца и Покупателя, полное наименование страны иностранного партнера и страны назначения товара.
Требования китайского законодательства к контракту
Согласно статье 12 Закона о контрактах КНР содержание договора определяется сторонами и включает следующее:
1. Наименование сторон или фамилию, имя и место жительства.
Убедитесь, что наименование компании и ее юридический адрес указаны верно.
Имя легального представителя фабрики, уполномоченного подписывать контракты, указано в Свидетельстве о праве ведения хозяйственной деятельности (бизнес-лицензии) компании. Обычно это директор компании (генеральный директор, исполнительный директор, председатель совета директоров). Там же указан юр. адрес компании.
2. Предмет договора.
3. Количество.
4. Качество. В контракте обязательно должна быть ссылка на качество товара. Это может быть ссылка на национальный китайский стандарт GB (обязательный стандарт) или GB/T (рекомендованный стандарт). Также согласно статье 168 Закона о контрактах, мерилом качества может быть образец товара:
Статья 168. При продаже товаров по образцам, стороны обеспечивают их сохранность, а также могут представлять описания качества образцов. Передаваемый продавцом товар должен соответствовать качеству образцов и их описанию.
5. Платежи или вознаграждение.
6. Срок выполнения договора, место и способ выполнения договора.
7. Ответственность за невыполнение договора. Ответственность за неисполнение договора должна быть четко прописана в контракте. Статьи Закона о контрактах КНР на эту тему – ст. 113-116.
8. Способ урегулирования спорных вопросов.
- судебное разбирательство обязательно должно проходить на территории Китая. Требуется это для того, чтобы получив судебное решение в свою пользу, вы смогли обеспечить его выполнение в Китае. Дело в том, что судебное решение другой страны не будет принято к исполнению в китайском суде, а так и останется решением на бумаге.
- если вы хотите чтобы разбирательство дела велось в арбитраже, необходимо добавить в контракт арбитражную оговорку с наименованием арбитражного органа. В противном случае, согласно ст. 128 Закона о контрактах КНР, дело может быть рассмотрено только в суде.
9. Дополнительные статьи контракта: статья 131 Закона о контрактах КНР:
Статья 131. Кроме содержания, перечисленного в статье 12 настоящего Закона, договор купли-продажи может включать статьи, касающиеся упаковки, критериев и способов приемки, способа расчетов, языков, на котором составлен договор и действия договора и др.
Типовой контракт на поставку продукции
на русском и китайском языках
Предлагаем контракт на поставку любого вида продукции из Китая в Word формате. Цена контракта: $100. Перевод контракта заверен в Торгово - Промышленной палате России. Используемая схема сделки – условия FOB (DAР), 100% предоплата (депозит 30% и 70% по факту предъявления поставщиком копии коносамента/транспортной накладной). Контракт полностью готов к использованию, остается только ввести переменную информацию – наименование организаций, товара, сумму и т.д.
ПИШИТЕ
ЗВОНИТЕ
ОБРАЩАЙТЕСЬ
ЗВОНИТЕ
ОБРАЩАЙТЕСЬ
Японский автомобиль. Измерение сопротивления высоковольтных проводов.
Если раньше большинство инструкций требовало, чтобы сопротивление проводов было не более 5 кОм, то современные требования (для не менее современных автомобилей) допускают наличие сопротивления до 30 кОм.
Для устранения этих дефектов нужно заменить свечи зажигания новыми, заменить или отремонтировать высоковольтные провода: обрывы в них чаще всего случаются в местах подсоединения к наконечникам. При замене высоковольтных проводов нужно использовать провода без металлического проводника внутри. Иначе создается высокий уровень помех, что очень вредно для машины японского производства. К нам в ремонт однажды пришла машина с двигателем 4А-FE, в которой высоковольтные провода были от тракторного магнето. Двигатель трясло, а жидкокристаллический дисплей мототестера (PDA-50) темнел, когда расстояние до двигателя было чуть меньше двух метров, и никакие датчики еще не были подключены.
Пробитая крышка трамблера, если она изготовлена (как в большинстве случаев и бывает) из полиэтилена, после очистки заплавляется чистым жалом горячего паяльника. Следы пробоя на внутренней стороне этой крышки видны как «волосяные» трещины между электродами. Если крышка сделана не из полиэтилена и не плавится под паяльником, то ее нужно заменить, хотя можно и попытаться отремонтировать, используя подходящий клей. Самый простой способ ремонта – на несколько дней облить крышку изнутри «Унисмой» или препаратом WD-40. В обоих этих препаратах есть чистое масло, которое, затекая в трещины, вытесняет влагу, обладая при этом очень высоким сопротивлением. Не зря ведь это масло используют в высоковольтных трансформаторах (трансформаторное масло). Обратите внимание на то, чтобы крышка распределителя зажигания (трамблера) со всех сторон была чистой. Обычно после каждого дождя в авторемонтные мастерские приходят «бензиновые» машины, двигатели которых после преодоления каждой лужи начинают троить. Ремонт этих машин заключается, как правило, в том, что с мылом со всех сторон моют крышку распределителя, потом ее сушат, обрызгивают «Унисмой» и все устанавливают на место. Иногда, если требуется, еще меняют свечи зажигания. После такого ремонта лужи на дорогах уже не вызывают паники у владельцев этих машин.
Вялый старт может быть обусловлен также и дефектами в катушке зажигания или в коммутаторе, которые без специального оборудования достоверно отдиагностировать очень трудно. В этом случае катушку зажигания и коммутатор следует заменить, причем желательно в комплекте, поскольку обмотка катушки зажигания является нагрузкой выходного транзистора коммутатора, т. е. работают они в паре. Но о проблемах (кстати, очень часто возникающих) с катушкой и коммутатором будет рассказано далее.
Осмотрите аккумулятор. Оцените уровень электролита в нем, при необходимости добавьте дистиллированной воды. Мы обратили внимание на то, что во всех случаях (в том числе и на собственных машинах), когда мы добавляем электролит (измерив предварительно его плотность), аккумулятор буквально через месяц-два выходит из строя. В отношении нашего отечественного электролита можно предположить, что он плохо очищен от различных примесей, в частности от хлора и железа. Но аккумулятор выходит из строя и при добавлении в него электролита из старого японского аккумулятора. Возможно, он тоже уже был грязный или, что более вероятно, снижение уровня электролита в импортных аккумуляторах случается перед их «концом», и если, как говорится, «процесс пошел»...
Если аккумулятор влажный, следует проверить напряжение зарядки. В норме оно должно находиться в пределах 13,8–14,2 B независимо от величины оборотов двигателя. Впрочем, в некоторых инструкциях встречалась цифра 14,8 B с оговоркой, что это допускается в зимнее время, но на практике в исправных японских автомобилях нам такого не встречалось.
Аккумулятор влажный, потому что он «кипит». Это происходит по двум причинам: неисправна генераторная установка или «умирает» аккумуляторная батарея. Неисправность генераторной установки подразумевает, что ток зарядки слишком велик. Причины у этого также две: неисправен реле-регулятор или где-то окислены контакты. Ведь реле-регулятор генератора получает от аккумулятора «образцовое» напряжение, подавая в зависимости от его величины то или иное подмагничивание на ротор. Если это напряжение убрать (например, снять на ходу аккумулятор) или снизить (что происходит при окислении контактов), то генератор, подчиняясь команде своего реле-регулятора, будет перезаряжать батарею. Если этой батареи не будет вовсе (сняли ее или обрыв где-то случился), генератор начнет поднимать напряжение на выходе и соответственно в бортовой сети настолько, насколько хватит его мощности. И до тех пор, пока «образцовое» напряжение на реле-регуляторе не поднимется до требуемых 13,8–14,2 B. Какое напряжение при этом будет в бортовой сети и каким током будет заряжаться аккумулятор, неизвестно. Мы проверяли: генераторы современных японских двигателей при отсутствии аккумулятора могут поднять напряжение выше 60 B. Если в это время включить, например, габаритные огни, лампочки в них сразу же перегорят, хотя, прежде чем это случится, они успеют сбросить напряжение вольт до 20. По очереди медленно сожмите пальцами несколько резиновых шлангов системы охлаждения. Вы должны оценить величину давления в этой системе и наличие накипи на внутренних стенках шлангов.
Присутствие давления (при горячем двигателе) говорит об исправности в целом системы охлаждения: в системе нет утечки тосола, пробка радиатора исправна, иначе давление сбросилось бы в расширительный бачок. Любой резиновый шланг системы охлаждения, хрустящий при сжатии, говорит о том, что на внутренних стенках всей системы есть накипь. У такого двигателя (накипь ведь присутствует внутри повсюду) будут, как правило, забиты радиатор и печка. Обычно в такой ситуации двигатель регулярно слегка перегревается, что легко определяется по ржавому цвету тосола.
Убедитесь в том, что уровень жидкости в расширительном бачке соответствует норме. Если бачок пустой или уровень жидкости ниже нормы, следует добавить в него тосол до нижней метки (если двигатель холодный) и потом в течение 2–3 недель каждый день проводить контроль этого уровня. Если он снова снизится, значит, где-то в системе охлаждения существует течь и надо заняться диагностикой системы охлаждения. Диагностировать двигатель нужно и в том случае, когда уровень тосола выше нормы, так как возможен прорыв выхлопных газов в систему охлаждения или местное закипание охлаждающей жидкости. Подробнее об этом в главе «Перегрев двигателя».
Покачайте руками помпу. Если почувствуете хотя бы небольшой люфт, готовьтесь в ближайшем будущем менять эту помпу, поскольку подшипник в ней уже наполовину сломан. Со временем люфт будет только увеличиваться (и тем быстрее, чем туже натянут приводной ремень), после чего подшипники начнут все сильнее и сильнее шуметь (на этом этапе обычно помпа начинает течь), и закончится все это заклиниванием. Если привод помпы осуществлялся зубчатым ремнем, то этот ремень проскакивает или, в зависимости от его возраста, у него срезает часть зубьев. Двигатель, естественно, останавливается.
Покачать помпу можно за вентилятор (у большинства продольно расположенных двигателей) или за сам шкив (обычно у поперечно расположенных двигателей). Двигатели «Toyota» серии «S» и «С» и ряд других имеют привод помпы от зубчатого ремня, в этом случае помпу без разборки не проверишь. Люфт в ступице вентилятора, как показывает практика, не страшен.
Обратите внимание на потеки моторного масла. Чаще всего их можно увидеть в месте крепления трамблера, на соединении головки и клапанной крышки, по стыку блока и поддона, по стыку лобовины и блока, из-под серводвигателя изменения геометрии впускного коллектора (в некоторых моделях) и т. д. То, что не удается проверить визуально, можно проверить на ощупь, достаточно провести пальцем по тому месту, которое показалось вам подозрительным. Если нет течи, палец останется сухим. Потеки масла – это всегда следствие каких-нибудь процессов, происходящих в двигателе. Чаще всего они появляются как результат повышенного давления в картере двигателя, которое возникает из-за неисправной системы вентиляции, плохого уплотнения в цилиндропоршневой группе (износ колец, например) или плохого состояния уплотняющих резинок. К плохому состоянию уплотняющих прокладок и сальников (резинок) обычно приводит перегрев двигателя, использование плохого моторного масла и, конечно, старость. Следует отметить, что самостоятельное применение (из самых лучших побуждений) различных присадок в моторное масло часто приводит к тому, что моторное масло не подходит для всех резинок. Однако текущие прокладки и сальники все-таки позволяют эксплуатировать машину, приходится только каждый день следить за уровнем моторного масла в картере двигателя. Но если вы увидите мокрый датчик давления масла или течь из-под масляного фильтра – автомобиль следует отремонтировать. Известно много случаев, когда незначительная течь в этих местах резко, за какие-то минуты, увеличивалась, и двигатель терял все масло. Заметить это явление во время поездки довольно сложно, а когда загорится аварийная лампа, обычно бывает уже поздно.
Если двигатель дизельный, то обратите внимание, чтобы на топливной аппаратуре не было следов дизельного топлива. Они выглядят как жирные пятна на деталях двигателя. Если такие пятна есть, это плохо, но не «смертельно». Гораздо хуже, когда просачивающееся дизельное топливо смывает пыль на поверхности двигателя. Ведь герметичность топливной системы дизельного двигателя в значительной степени определяет всю работу двигателя.
Откройте маслозаливную крышку, осмотрите ее, загляните в маслозаливное отверстие. Черный нагар свидетельствует об эксплуатации двигателя с некачественным маслом в тяжелых условиях. Идеальное состояние двигателя – все детали темные, в масле, но без нагара, или немного нагара у бензиновых двигателей. Нежелательны и следы эмульсии. Эмульсия (смесь тосола и масла) имеет цвет «кофе с молоком», ее наличие указывает на попадание охлаждающей жидкости в картер двигателя. Но чаще следы эмульсии на маслозаливной крышке – следствие того, что двигатель, работая, по какой-то причине не до конца прогревается или в него залито низкосортное масло.
Теперь следует запустить двигатель и продолжить проверку. Двигатель должен резко, «взрывом» завестись и плавно поднять обороты до прогревных. До 1000 об/мин или 2000 об/мин – в зависимости от температуры двигателя и его регулировки. Главное, чтобы обороты были устойчивыми. Если двигатель заводится не резко, значит, не все цилиндры участвуют в его заводке. У большинства японских машин на панели есть сигнальная лампочка аварийного снижения давления масла. Если такая лампочка есть в вашем автомобиле, найдите ее и включите зажигание. Лампочка должна гореть. Запустите двигатель – лампочка погаснет. Подождите около 30 секунд, заглушите двигатель. И тут же включите зажигание. Красная лампочка гореть не должна. Двигатель не работает, зажигание включено, но лампочка не загорится до тех пор, пока давление моторного масла в масляной системе не снизится (в основном за счет утечек через зазоры во вкладышах). И чем сильнее изношен двигатель, тем быстрее снижается давление и загорается красная лампочка. При температуре около 20 °C в хорошем двигателе лампочка загорается не раньше чем через 10 секунд при использовании обычного моторного масла SAE10W-30. Если на горячем двигателе лампочка не горит хотя бы секунду, можно утверждать, что двигатель не изношен.
Вернемся к работе двигателя. При его прогреве не должно быть никаких посторонних звуков. Двигатель не должен трястись и вздрагивать. Обратите внимание на то, что после запуска холодного двигателя слышен негромкий стук клапанов, свидетельствующий о наличии в них тепловых зазоров. После прогрева двигателя этот стук постепенно должен исчезнуть (конечно, все это касается только двигателей, не имеющих гидрокомпенсаторов). Это довольно важный момент в работе двигателя, поскольку отсутствие клапанного стука при холодном двигателе указывает на отсутствие (или значительное уменьшение) тепловых зазоров, что, в свою очередь, снижает мощность двигателя и повышает вероятность прогорания клапанов (все это нами уже проверено). Поэтому и существуют рекомендации периодически проверять и регулировать величину тепловых зазоров в клапанах. Дело в том, что в ходе работы шляпки всех клапанов у всех двигателей имеют тенденцию «проваливаться», что приводит, помимо всего прочего, к уменьшению тепловых зазоров. Правда, такое явление частично компенсируется износом распредвала, коромысел, толкателей и т. п., но происходит это не всегда.
Прогрейте двигатель. Если машина имеет электрический или гидравлический вентилятор охлаждения радиатора, дождитесь момента, когда он включится, отработает несколько минут и выключится. Так вы убедитесь, что вентилятор и цепи его управления исправны. Кстати, проверьте, чтобы стрелка указателя температуры двигателя в момент включения вентилятора находилась не выше середины. Если это не так, то, вероятно, засорена система охлаждения или образовался толстый слой накипи на ее внутренних стенках, в том числе и на датчиках температуры.
При работающем двигателе откройте маслозаливную крышку и убедитесь, что из двигателя вылетают капельки масла. Если этого не происходит, можно предположить, что в головку блока поступает недостаточное количество моторного масла (но только предположить, не делая окончательного вывода). Чтобы убедиться наверняка (конструкции двигателей бывают разные), надо снять клапанную крышку и запустить двигатель без нее. Тогда все будет ясно, но для этого уже нужны условия автомастерской.
Уровень масла в коробке-автомате (здесь и далее мы будем говорить о «Dexron»’е как о масле, как это и принято у большинства водителей, хотя на самом деле любой «Dexron» – это специальная жидкость ATF – automatic transmission fluid – для трансмиссии) нужно проверять специальным щупом при запущенном двигателе, ручка переключения передач находится в положении «Р» или «N» (в некоторых моделях только в положении «N»). Две нижние метки соответствуют верхнему и нижнему уровню масла при холодном его состоянии, а две верхние – при горячем. Горячим считается масло в автомобиле, который только что остановился, проехав перед этим не менее 10 км.
После заводки двигателя все желтые и красные лампочки должны погаснуть. Через 5 минут работы двигателя стрелка указателя температуры должна быть почти посередине шкалы. Если нет, вероятно, неисправен термостат, который следует заменить или попытаться (иногда получается) отремонтировать. При плавном нажатии на педаль газа стрелка тахометра должна подниматься плавно, без вздрагиваний. Попробуйте остановить ее на 1000 об/мин, на 1100, 1200 и т. д. примерно до 3000 об/мин. Наиболее часто встречающиеся дефекты (например, неисправность коммутатора, сильный износ ТНВД у дизелей) обычно проявляются в диапазоне 1000–1500 об/мин. При этом стрелка тахометра вздрагивает, и установить, например, 1300 об/мин невозможно: идет провал, потом прыжок до 1700 об/мин, двигатель потряхивает. А на всех остальных оборотах двигатель работает хорошо.
Резко и полностью нажмите на педаль газа. Что должно произойти? Стрелка тахометра без задержки долетит до красной зоны, при этом дым из выхлопной трубы не будет виден (по крайней мере из салона). Отпустите педаль газа. Стрелка прибора плавно опустится до оборотов холостого хода без всяких «провалов» и простоит там, не шелохнувшись, хотя бы несколько минут.
Если машина оборудована автоматической коробкой передач, проведите ей так называемый стояночный тест. Суть его заключается в том, чтобы при неподвижной машине (при зажатых тормозах) полностью надавить на педаль газа и по поведению стрелки тахометра оценить состояние машины. Подробнее о том, как это сделать, написано в главе «Расход топлива».
При наборе оборотов под нагрузкой (при стояночном тесте) двигатель не должен иметь «провала» газа и «дробного» старта. Если эти дефекты имеются, то в первую очередь у двигателя необходимо проверить систему зажигания и, если она исправна, систему питания топливом. Как правильно это сделать, можно прочитать в последующих главах.
Осмотрите, насколько возможно, резиновые подушки. На оборванной подушке по месту обрыва обычно видны следы свежей резины и мелкая резиновая пыль вокруг. Кроме визуального, есть еще один способ проверки целостности подушек. Открыв капот, нужно завести двигатель и тронуться вперед буквально на один сантиметр, после чего на тот же сантиметр отъехать назад, включив заднюю передачу. Хорошо, если при этом под колесами будут находиться упоры, которые не позволят машине сдвинуться с места. Но появится нагрузка на двигатель, и он будет перекашиваться на подушках в ту или иную сторону. По величине этого перекоса сразу видно, оборвана подушка или нет. Если эту проверку делать очень резко (т. е., по сути, делать стояночный тест, если машина с автоматической коробкой передач), то двигатель будет перекашиваться и возвращаться на место с заметным ударом. На ходу этот перекос воспринимается водителем как удары «где-то там, внутри», особенно заметные при переключении передач. Находясь в машине, оцените уровень вибрации кузова. Его увеличение при каком-то определенном положении двигателя (при изменении нагрузки двигатель изменяет свое положение) также может указывать, что с подушками не все ладно.
Обрыв подушек крепления двигателя приводит к повышенной вибрации кузова автомобиля, в этом нет ничего хорошего, к тому же из-за этой вибрации часто перетираются провода и трубки. В некоторых двигателях перекос из-за обрыва подушек вообще приводит к разрыву отдельных трубок. Наиболее ярким примером может служить двигатель «Toyota 1VZ», в котором при обрыве подушки рвется резиновый воздуховод между блоком дроссельных заслонок и «считалкой» всасываемого воздуха. Через образовавшуюся щель начинается подсос нештатного воздуха, и двигатель на холостом ходу может даже заглохнуть. Но при включении заднего хода этот двигатель перекашивается в другую сторону, зажимая щель в воздуховоде, и тем самым нормализует свою работу. Поэтому, когда в ремонт приходит, например, «Toyota Prominent», мы проводим ей стояночный тест на передней и сразу же на задней передаче. Если результаты теста различаются на 200–400 об/мин, нужно сразу осмотреть воздуховод, так как в этом случае он, как правило, порван и происходит нештатный подсос воздуха.
Но плохие (оборванные) подушки двигателя могут спровоцировать появление и другого дефекта. В качестве примера приведем следующий случай. Приходит в ремонт машина «Toyota Crown» с двигателем 1G-GZEU. Дефект заключается в следующем. При резком нажатии на педаль газа (во время движения вперед) двигатель начинал дергаться, стрелять во впускной коллектор и, если сразу не отпустить немного педаль газа, мог даже заглохнуть. Поведение двигателя очень похоже на то, какое бывает при пробитых подсвечниках, плохих свечах зажигания, обрывах в высоковольтных проводах и т. п., когда наблюдается «дробный» старт (троение двигателя при резком увеличении оборотов). Но в данном случае двигатель дергался очень сильно, он работал как бы прерывисто. И стоило чуть отпустить педаль газа, вся тряска исчезала и двигатель работал, как ему и положено. При движении назад никаких замечаний к двигателю нет. Машина при движении задним ходом разгоняется с визгом колес, т. е. с пробуксовкой. Выслушав жалобы владельца о том, что в его машине нет мощности, мы сделали следующее. Один человек сел за руль, включил переднюю передачу, левой ногой полностью нажал на педаль тормоза и слегка надавил на педаль газа. Второй автомеханик в это время находился у открытого капота машины. Двигатель не новый, его подушки давно «убитые». Поэтому после нажатия на педаль газа двигатель перекосился и начал дергаться. Механик в это время стал быстро трогать все разъемы на жгутах в моторном отсеке. И, когда он взял в руки очередной разъем, работа двигателя на секунду выровнялась, но через еще одну секунду он снова заглох. После этого осталось разъединить подозрительный разъем (это был разъем на жгуте от блока добавочных сопротивлений на инжекторы), зачистить от коррозии и поджать его контакты, смазать все «Унисмой» и соединить разъем обратно. И конечно, уложить весь жгут немного по-другому – так, чтобы двигатель, перекашиваясь, не дергал за этот жгут и не разъединял разъем. Разъединялся разъем буквально чуть-чуть, но для остановки двигателя этого хватало. Когда же двигатель почти останавливался из-за нехватки бензина (из-за отключения части инжекторов), то он выравнивался и подталкивал половинку разъема обратно, соединяя его. Все инжекторы вновь начинали подавать топливо, и двигатель снова перекашивался. Это происходило до тех пор, пока водитель давил на педаль газа. Стоило чуть отпустить педаль газа, двигатель переставал перекашиваться и сдергивать свой разъем. При включении задней передачи двигатель перекашивался в другую сторону, и отключения инжекторов из-за разъединения разъема не было. Дефект, конечно, был вызван неправильной укладкой всего жгута (вместе с разъемом) во время предыдущего «обслуживания» двигателя, но при целых подушках он бы никогда не проявился.
Когда автомобиль стоит на месте, можно различить следующие отклонения в работе двигателя:
- Нет прогревных оборотов.
- Нет холостого хода.
- Двигатель трясется, т. е. работает неровно.
- Двигатель троит, т. е. не работают один или несколько цилиндров.
- Большие обороты холостого хода.
Если вы неопытны в вопросах авторемонта, прежде чем следовать тому или иному совету, подумайте, не нанесут ли ваши действия вреда вашему здоровью и вашему автомобилю, или посоветуйтесь с кем-нибудь из ближайшей автомастерской.
Японский автомобиль Общая диагностика
Общая диагностика японских автомобилей.
Автор: Корниенко г. Владивосток
Описание диагностики неполадок автомобиля рассчитано тех, кто представляет, как работает ДВС (такт сжатия, такт выпуска; бедная смесь, богатая смесь), и знают физику средней школы.
Проверьте все уровни масла (уровень масла в автоматической коробке передач большинства японских автомобилей измеряется при заведенном двигателе, ручка селектора передач в положении «N») и уровень охлаждающей жидкости, в том числе и в расширительном бачке. Осмотрите все изделия, которые крутятся снаружи двигателя (вентиляторы, шкивы, ремни): не цепляются ли они за что-нибудь, не трутся ли о какие-нибудь трубки, жгуты, кожухи и т. д. Известны случаи, когда одна нитка, отслоившаяся от приводного ремня, при работе задевала другие детали, и из-за возникшего шума автомобиль пришел в ремонт на СТО. Проверьте, не болтается ли вентилятор из-за разрушенных подшипников помпы, все ли гайки закручены на двигателе. Осмотрите вакуумные резиновые трубки, не слетели ли они. Обычно концы этих трубок со временем растрескиваются, и через трещины подсасывает воздух. В этом случае концы трубок просто обрезают ножницами.
Снимите, если это не сложно, воздушный фильтр и осмотрите его. В процессе работы двигателя забитый грязью воздушный фильтр ограничивает поступление воздуха, снижая мощность двигателя, особенно на больших оборотах. Не успокаивайтесь, если клиент утверждает, что в автомобиле стоит недавно купленный новый воздушный фильтр. Нами не раз проверено, что в городских «пробках» воздушные фильтры забиваются копотью от работающих рядом дизельных машин буквально за пару дней. Если же двигатель оборудован турбонаддувом, то засоренный воздушный фильтр на повышенных оборотах вызывает срыв потока воздуха с лопаток компрессора турбины, что проявляется в совершенно необычном поведении двигателя: снижение мощности, сизый или черный дым, тряска двигателя. Но все эти хорошо известные дефекты в данном случае проявляются не как обычно, а по каким-то своим законам.
Потрогайте руками и попытайтесь подергать различные агрегаты, может быть, что-то плохо прикручено и дребезжит. Довольно часто, после саморемонта приходят машины с хаотическим стуком в двигателе, причиной которого является неприкрученный генератор или открученный блок шкивов на коленчатом валу. Обратите внимание на температуру деталей и агрегатов, которые вы будете трогать руками. В исправном двигателе обжечься можно только о выхлопной коллектор и его защиту. Температура всех остальных агрегатов должна быть примерно одинакова. Если вы можете держать руку на детали или агрегате несколько секунд, то его температура меньше 80 °C, и это нормально при условии, что двигатель был недавно заглушен. Особенное внимание обратите на температуру корпуса генератора и клеммы толстого провода от аккумуляторной батареи. Она не должна сильно отличаться от температуры, скажем, насоса гидроусилителя. Если генератор, как вам показалось, сильно греется, то придется уточнить, из-за чего это происходит. А если греется клемма, и к тому же изоляция около нее оплавлена, значит, в машине недозарядка аккумулятора, и генератор может в любой момент выйти из строя.
Где же ты, и где искать твои следы...
... пело радио в подъехавшем автомобиле. 18:18. Управление временем никогда не была сильной чертой ее характера. Нет, она конечно хотела, стремилась и старалась никуда не опаздывать и успевать везде, но поток дел постоянно захлестывал, выплескивая из своих пучин все новые и новые события, случаи, мероприятия. Планы менялись через полчаса, после того как утверждались ... и она постоянно опаздывала. И вот уже три минуты, как он стоял,ждал ее и курил на холодном воздухе груденя. Она опоздала на три минуты. Три минуты на морозе - ерунда, если у тебя туфли не на тонкой подошве и пальто без подкладки. Или с подкладкой? Да у него вообще не пальто, а куртка. И он замерз. Он думал, что она приедет раньше, а она вот опоздала. На три минуты. Или на три года. А может на тридцать лет? Хотя нет - тридцать лет назад она была еще не совершеннолетняя, юная девушка - кто бы ей дал права управлять автомобилем?
Мысли - вопросы один за одним скользили в голове, пробираясь как в тумане от пролога к... У классика: к эпилогу. А у них какой эпилог, если в качестве пролога разлука длиной в 15 лет?
- Выйди из машины. Я тебе что-то хочу показать. Пойдем со мной. - Они зашли в соседнее здание и поднялись на второй этаж. Она обвела помещение взглядом: небольшая недостроенная захолустная столовая, где нет еще даже столов и стульев, одна кухонная раздача, уже закрытая по случаю ужина.
- Запомнила. Ну тогда поехали.
- А что это за столовка?
- Да ладно, потом расскажу. У тебя в машине курят?
- Нет. Я не курю.
- Ну нет, так нет. Ладно рассказывай. Как ты, что ты....
- Запомнила. Ну тогда поехали.
- А что это за столовка?
- Да ладно, потом расскажу. У тебя в машине курят?
- Нет. Я не курю.
- Ну нет, так нет. Ладно рассказывай. Как ты, что ты....
Пятнадцать лет - большой срок, а начнешь говорить, через пять минут уже вроде все и сказано. - ... вот. Ну а ты?
- А я? А я изучаю мутации чаек после пятидесяти лет.
- Ну и как?
- Да, ты знаешь, очень интересно. Наука давно знала, что после 50 чайки мутируют в куриц, пингвинов и страусов. Но!! Оказывается бывают исключения. Ты слышала о Джонатане Ливингстоне?
- Нет.
- Ну что ты, это ж известный орнитолог. Звезда мировой величины! Так вот, он первый заметил и описал случай, когда чайка мутирует в... Это мы сейчас на низководный мост заезжаем?
- А у тебя что, нет машины?
- Нет. Но есть гитара, на которой, правда, я не умею играть. Ты знаешь легенду про этот мост?
- Нет.
- Тридцать лет назад на нем один влюбленный аксакал признался в любви своей гурии. Потом они вдруг расстались, но он продолжал ждать ее, приходя сюда каждый день, кроме воскресенья и понедельника. И тогда, глядя на такое чувство, небо послало ему в помощь двух ангелов любви. И они до сегодняшнего дня ждут его, сидя на верхнем фронтоне, прилетая сюда каждое воскресенье и понедельник. Теперь сюда приезжают люди со всего света, что бы признаться друг другу в любви. Если такое признание сделать в правильный день - любовь будет вечной.
- Интересно. Знать бы еще, что будет после нас через тридцать лет.
- Да я тебе и так скажу. Через 30 лет наступит конец света по старому или сингулярность по новому. Так это я к чему? Ах да... - выходи за меня замуж. Кафе где будет наша свадьба ты уже видела, отправимся на Новый Год в свадебное путешествие.... Она нажала по тормозам, машина остановилась. Они вышли к морю.
- Это ты сейчас зачем сказал?
- Да что я буду перед тобой круги вытанцовывать? Мы с тобой знакомы уже больше 40 лет. Мое здоровье... да я засыпаю каждую ночь, и вполне готов, что утром не проснусь. Деньги - они у тебя есть. Со мной будет еще больше. Заведем девочку....
- Ты забыл. Я не могу иметь детей.
Он повернулся к ней.
- Дай руки. Дай.
Она протянула ему начинающие замерзать на холоде руки. Всегда сложно говорить человеку настоящую правду. Сладкую патоку лести любят все, а вот привкус горькой правды ценят очень не многие. Он наделся, что Она не изменилась за эти годы.
- А я? А я изучаю мутации чаек после пятидесяти лет.
- Ну и как?
- Да, ты знаешь, очень интересно. Наука давно знала, что после 50 чайки мутируют в куриц, пингвинов и страусов. Но!! Оказывается бывают исключения. Ты слышала о Джонатане Ливингстоне?
- Нет.
- Ну что ты, это ж известный орнитолог. Звезда мировой величины! Так вот, он первый заметил и описал случай, когда чайка мутирует в... Это мы сейчас на низководный мост заезжаем?
- А у тебя что, нет машины?
- Нет. Но есть гитара, на которой, правда, я не умею играть. Ты знаешь легенду про этот мост?
- Нет.
- Тридцать лет назад на нем один влюбленный аксакал признался в любви своей гурии. Потом они вдруг расстались, но он продолжал ждать ее, приходя сюда каждый день, кроме воскресенья и понедельника. И тогда, глядя на такое чувство, небо послало ему в помощь двух ангелов любви. И они до сегодняшнего дня ждут его, сидя на верхнем фронтоне, прилетая сюда каждое воскресенье и понедельник. Теперь сюда приезжают люди со всего света, что бы признаться друг другу в любви. Если такое признание сделать в правильный день - любовь будет вечной.
- Интересно. Знать бы еще, что будет после нас через тридцать лет.
- Да я тебе и так скажу. Через 30 лет наступит конец света по старому или сингулярность по новому. Так это я к чему? Ах да... - выходи за меня замуж. Кафе где будет наша свадьба ты уже видела, отправимся на Новый Год в свадебное путешествие.... Она нажала по тормозам, машина остановилась. Они вышли к морю.
- Это ты сейчас зачем сказал?
- Да что я буду перед тобой круги вытанцовывать? Мы с тобой знакомы уже больше 40 лет. Мое здоровье... да я засыпаю каждую ночь, и вполне готов, что утром не проснусь. Деньги - они у тебя есть. Со мной будет еще больше. Заведем девочку....
- Ты забыл. Я не могу иметь детей.
Он повернулся к ней.
- Дай руки. Дай.
Она протянула ему начинающие замерзать на холоде руки. Всегда сложно говорить человеку настоящую правду. Сладкую патоку лести любят все, а вот привкус горькой правды ценят очень не многие. Он наделся, что Она не изменилась за эти годы.
- Ты не могла иметь детей 20 лет назад. Ничего что медицины ушагала за эти годы вперед? У тебя же сегодня пять ведер бабосов. Завтра будет еще больше - зачем тебе столько? Безбедная старость? Так она всегда бедная, эта старость, какими лимонами ты ее не нафаршируй. Спроси любого суперпупер богатого старпера - отдал бы он свою капусту за то, что быть снова стать молодым и нищим... И кто еще без маразма - однозначно ответит: Да. Ты еще можешь иметь детей. Поэтому - давай заведем девочку.... Но не сейчас. Сейчас пошли в машину, ты замерзла.
- Можно я в окошко чуть-чуть покурю? Одну сигаретку?
- Я же сказала - не курю. И тебе не советую.
- Выйдешь за меня замуж - брошу.
- Обещаешь?
Бросить курить... Вот ты курил сорок лет, а тут взять и бросить. Сразу. В один день. А зачем? Ну во первых, что бы не вонять табачищем. Ладно, будем чаще чистить зубы. Еще? - Что бы беречь здоровье. Какой смысл беречь здоровье, если его убивают и травят каждый день и на каждом углу. Да на этих городских улицах больше свинцовой и угольной пакости, чем в трех пачках. Экономия денег. Ну да, вопрос по деньгам - это серьезно. Только если у кого нет денег - сигарета, это крохотная радость в нищенской жизни. А если у кого есть деньги, то что там цена этих двух пачек в день. Но вот если ради любви.... Какую глупость не сделаешь ради любимого человека?
- Обещаю. Одну пачку в неделю. Сильно резко тоже нельзя. Желудочный мозг не поймет.
- Твой желудочный мозг, он что говорит. мы вообще сейчас куда едем?
- Сейчас мы едем на центральную площадь борцов за власть. Сегодня же пятница.
- Можно я в окошко чуть-чуть покурю? Одну сигаретку?
- Я же сказала - не курю. И тебе не советую.
- Выйдешь за меня замуж - брошу.
- Обещаешь?
Бросить курить... Вот ты курил сорок лет, а тут взять и бросить. Сразу. В один день. А зачем? Ну во первых, что бы не вонять табачищем. Ладно, будем чаще чистить зубы. Еще? - Что бы беречь здоровье. Какой смысл беречь здоровье, если его убивают и травят каждый день и на каждом углу. Да на этих городских улицах больше свинцовой и угольной пакости, чем в трех пачках. Экономия денег. Ну да, вопрос по деньгам - это серьезно. Только если у кого нет денег - сигарета, это крохотная радость в нищенской жизни. А если у кого есть деньги, то что там цена этих двух пачек в день. Но вот если ради любви.... Какую глупость не сделаешь ради любимого человека?
- Обещаю. Одну пачку в неделю. Сильно резко тоже нельзя. Желудочный мозг не поймет.
- Твой желудочный мозг, он что говорит. мы вообще сейчас куда едем?
- Сейчас мы едем на центральную площадь борцов за власть. Сегодня же пятница.
Годы бывшего в СССР: своими юными постами святую память не погань.
Чем моложе блогер, тем больше он недоедал при Брежневе. На фото - Максим Мирович, молодой минский блогер на фоне современной белорусской действительности. Кажется парень как парень, чего его ради радеть, только пишет Максим в своем блоге не о современной Белоруссии, ее трудностях и невзгодах - для этого ж нужна какая-то гражданская смелость и храбрость. Нет, ну зачем? Максим зарабатывает популярность на другом, поливая грязью страну, в которой он никогда не был и которая, как ему кажется, уже не может ответить. Но это так ему кажется. Я - рожденный и выросший с СССР. И я отвечу за эту страну. Перед Вами фото из блога Максима с его, и моими комментариями.
Не перестаю удивляться фанатам СССР — рассказывая о замечательной и прекрасной жизни в этой стране, они иллюстрируют свои статьи постановочными картинками из советской наглядной агитации, причём чаще всего это даже не фото, а художественные рисунки с агит-плакатов — вот счастливые советские граждане приходят в ломящийся от снеди магазин, вот им бесплатно предлагают на выбор сразу десять автомобилей, а вот их уговаривают бесплатно заселиться в десятикомнатную квартиру с видом на Кремль. Прямо не жизнь, а малина — только рот успевай открывать и ловить падающие с неба конфеты. Однако реальная жизнь в СССР была далека от этих фантазий — и чтобы её увидеть, нужно смотреть не на рисунки, а на фото той эпохи. Сегодня я покажу вам фотоснимки профессиональных советских фотографов, которые в свободное от работы время занимались бытовым фото — и были вынуждены в своё время уничтожить часть своих фотоархивов за обвинения в "очернении социалистической действительности".
Фотографов зовут Владимир Соколаев, Владимир Воробьёв и Александр Трофимов — они создали творческую группу "ТРИВА", работали фотографами при Кузнецком металлургическом комбинате, плюс снимали всё то, что происходит вокруг; главный принцип работы фотографов был таким — полный отказ от ретуши и постановочных кадров. Итак, в сегодняшнем посте — запрещённые в СССР документальные фото, на которых показана жизнь в настоящем СССР.
Реальная жизнь действительно очень далека от юношеских фантазий Максима.
Одна из наиболее известных фотографий "ТРИВА", сделанная в Новокузнецке в 1982 году, называется "приёмщики стеклотары". Глядя на это фото, почему-то вспоминаю грустный афоризм — "в СССР всё было отлично, жаль лишь что бутылки принимали только без этикеток".
Афоризм, который «вспоминает» Максим, ну он конечно ужасно грустный. А фото... Честно говоря, я так и не понял, какой же страшный порок СССР олицетворяет это фото. Ну не было тогда пластиковых бутылок и что? Или это санки какие-то криминальные?
А этот снимок называется "Новосёл Ордженикидзевского района", сделан в 1984-м году. Как видите, реальность несколько отличается от постановочных плакатов, где счастливая семья в солнечный день въезжает в новехонький подъезд с идеальным газоном вокруг.
А ведь точно - газон не ухожен. И асфальт не уложен. Сидит мужик и страдает, как ему раньше хорошо было бомжевать без новой квартиры. А тут горе такое - квартиру дали. Теперь у него есть, за что ненавидеть СССР.
Бригада изолировщиц на послеобеденном отдыхе, 1978 год. Отличное фото, которое должно отрезвить всех фанатов СССР, которые мечтают туда вернуться и "есть лучшее в мире мороженое и крабовые палочки". Жизнь в СССР — это вовсе не мороженое и конфеты, а каждодневный тяжелый труд, о безопасности которого никто особо не думал. Обратите внимание на фигуры работниц — они такие полные вовсе не от того, что много кушают, а от постоянной работы с вредными веществами.
Вот она и вскрылась, страшная тайна о знаменитой «русской бабе». Оказывается эти женщины такие дородные, потому как работают с вредным веществом. Я даже название того вещества знаю - «русский мужик». И нихто то безопасности их труда не беспокоиться. Ну как можно сравнивать вопросы безопасности труда в СССР и нынче? Сейчас этот вопрос решается просто: нет труда, не о чем и заботиться.
"Выход смены из шахты Распадская". Не знаю, что видите на этом фото вы — я вижу лишь изможденных и уставших людей, вовсе не похожих на вечно веселых и чистеньких рабочих из советских агитационных фильмов. Ну что, уже хотите "назад в СССР", полезете в шахту?
И действительно, чего ж это советские шахтеры такие уставшие? Во всем мире работа шахтера - не бей лежащего, а советский устают почему-то? Непонятно, за какой такой легкий и непринужденный шахтерский труд их в СССР так ценили и платили такие зарплаты? Ну зачем той стране нужна была их руда и уголь? И что за фильмы смотрел этот юноша, где были вечно веселые и чистенькие рабочие?
А этот снимок фотографы назвали "Перекур на газовом баллоне" (на самом деле на кислородном, но не суть). Как говорится — без комментариев.
Ну почему ж, давайте прокомментируем. И для начала просто поменяем название с "Перекур на газовом баллоне" на "Пересменка на кислородном баллоне". Хотя конечно можно и так: "Свидетели Иеговы советуются, как спалить Рейхстаг". Или "Выкопал окоп - отдохни".
Так, теперь давайте посмотрим на транспорт, снимок называется "Центральный рынок на улице Курако" и сделан в 1983-м году. Обратите внимание на грязный и весь какой-то мятый автобус...
Совсем плохо у парня с оценкой реальности, если ему такой автобус со шторами кажется убогим транспортным средством.
А вот поломавшийся личный автомобиль, снимок 1981 года. Нормальных автосервисов в те годы не существовало, и фактически каждый автомобилист должен был быть одновременно и автомехаником, и автослесарем, и электротехником; в одном бессмертном тексте про то, как "вернуться назад в СССР", среди прочего предлагалось купить какой-нибудь старый автомобиль и постоянно его чинить.
Я как-то проглядел эпоху, где машины перестали ломаться? То есть это только в СССР машины ломались?
Старшая сестра. Новокузнецкий аэропорт" — фотоснимок 1979 года. Девочке приходится сидеть на улице с вещами и младшим братом.
А что, в мире Максима девочки не сидят с младшими братьями на улице? Это братьев не хватает или с девочками в мире наступила напряга после крушения СССР?
Несколько фотоснимков реальной советской торговли. Этот кадр называется "продажа бараньих костей". Вы сейчас купили бы такое? А в СССР, как видите, даже за такой дрянью, продаваемой в антисанитарных условиях, выстроилась очередь...
Ну если свежее мясо это "дрянь", обособливо по сравнению с нынешними нитратами пестицидами - то тогда конечно. Тогда в СССР питание было хуже чем сейчас. А учитывая, что в нем не было никаких генномодифицированных элементов - просто ужастные времена.
Очень страшное фото 1984 года, называется "Суповой набор" — бабушка вынуждена рубить какую-то требуху на суп — на какой-то колоде во дворе, застеленной газетой "Правда".
"Очень страшное фото..." - мне почему все больше хочется Максимку к психологу отправить. Ну что б он там страхи глубокого детства проверил. Кто-то явно ребетенка испужал.
А это — уличная торговля какими-то дефицитными дынями.
Тогда были дыни в дефиците. Нынче: работа и деньги. Завтра, похоже, элементарная логика станет редкостью. У каждого времени свои заморочки.
Люди в очереди. Без комментариев.
Люди в очереди. Комментарий: я таких фото в любой точке мира во все времена наделаю.
Есть у "ТРИВА" и потрясающие кадры, посвященные "счастливому советскому детству". Вот этот кадр, сделанный в 1985 году, называется "Родительский день в пионерлагере" — людей держат за закрытыми воротами. Ну что, уже хочется туда вернуться? На мой взгляд, фото сильно напоминает атмосферу какой-то тюряги.
Откуда минский блогер знает "атмосферу тюряги"? Или он ни разу в деревни не был, и для него все что за железным забором - тюрьма? Вообще-то даже как то жалко парнишку.
Ещё лагерь, фото называется "Наказание". В советских лагерях, детских садах и т.д. было распространено наказание, когда ребенка за какой-то незначительный проступок заставляли голышом долго стоять на одном месте — либо в углу, либо за дверью, либо наоборот в центре комнаты. Отдали бы своего ребенка в такой лагерь, где какая-нибудь жирная миклуха так над ним бы издевалась?
Все ясно, у юноши явно опухоль в мозгу. Ну а как, если человек с одной стороны не видит, что этот ребенок ну никак "не голышом", а с другой - где-то тут на фото ему чудится "жирная миклуха". Я долго смотрел: никакой, ни жирной, ни худой миклухи здесь нет.
Школьная "практика", больше напоминающая тоскливый быт какого-нибудь стройбата — школьники в легкой одежде вычерпывают совковыми лопатами гигантскую лужу. Уверен, у всех мокрые ноги и треть завтра сляжет с температурой — виноватых в этом, разумеется, "не будет".
Но при всем при том, опухоль явно не большая - про детский рабский труд хоть ничего не написал.
А вот это фото может быть страшнее всех предыдущих, вместе взятых. Снимок сделан в 1983 году и называется "Кафедра детской ортопедии. Ожидание приёма у врача". Вопрос о том, почему в "великой стране", делающей ракеты, а также в области балета и т.д. детские больницы выглядят ВОТ ТАК, я оставлю для вас.
Отвечаю на вопрос: потому как страна делала ракеты - больницы были такие. Сейчас ракеты уже не делают. А вот почему больницы остались такими же - это действительно вопрос?
Сюрреалистическое фото дворовой эстрады. "Решения XXVI съезда КПСС выполним", "Программу мира поддерживаем и одобряем".
У каждого времени свой сюр.
Сейчас покажу ещё несколько фотоснимков досуга трудящихся, но сперва вот это — какой-то дедушка копается в горе выброшенной подгнившей капусты — капусту вывалили под окна како-то (скорее всего) общежития. На заднем плане — гигантская фреска с Лениным.
Свинство конечно. Ну да, и дерьмо в СССР розами не пахло.
"Масленица на площади Ленина" — снимок сделан в Новокузнецке в 1983 году. Очередь "страждущих" выстроилась за дешевым крепленым вином , которое, судя по всему, прямо тут и будет распито — об этом говорят одноразовые стаканчики, надетые на бутылки одним из покупателей.
Действительно, тогда народ пил, а не колося, глотал или нюхал. И пил дешевое экологически чистое вино, а не гидрохреньпоймешьчегоциклин. Вот был тогда такой в СССР народ. У них: саке и виски. У нас: вино и водка. Что тут постыдного?
А вот это — уже процесс потребления "горячительного". На заднем плане снимка, вероятнее всего, какой-то местный Дом культуры.
Да, СССР не ровнялся на Америку, где даже пиво в открытую носить нельзя. У нас можно было пить и на улице. И реально работающий Дом Культуры был в каждом поселке. Люди хорошо работали, потом вместе весело отдыхали.
Страшные последствия этих "алкогольных распродаж" и в целом толерантного отношения к алкашам в СССР — на дорожке в парке валяется совсем молодой парень, на лавочке остался стоять стограммовый стаканчик и хлеб, чтобы "занюхивать". На заднем плане как ни в чем не бывало играют дети...
Страшные последствия этих "антиалкогольных компаний" и в целом неадекватного отношения к алкоголью — на дорожке в парке валяется совсем молодой парень, на лавочке остался лежать использованный шприц, а дома у него нет даже булки хлеба. На заднем плане детей нет, ибо они бояться играть в парках..
Ещё один товарищ, зашедший "почитать" в букинистический магазин.
Да, правда, в СССР даже люди в валенках умели читать.
И вот ещё. На этом снимке страшно всё — молодой мужчина, допившийся до бесчувствия и валяющийся на асфальте, равнодушная толпа вокруг, не обращающая на него никакого внимания и пара, сидящая прямо у ног бесчувственного тела и поедающая "самое вкусное в мире мороженое".
Сегодня такие фото сплошь да рядом можно сделать в такой варварской и дикой стране, как Япония. Там тоже толеранто относятся к "алкашам". Перебрал человек, пусть себе полежит. Скоро приедут кому нужно и отвезут куда надо. А что? Надо искусственное дыхание делать?
Вообще, я думаю, учитывая уровень пропаганды, Максимке надо в Северную Корею. Там его талант пламенного агитатора "за все хорошее против всего плохого", раскроется по полной.
Fwd:Электронный Сборник фирм Приморского края..
Предлагаю Вашему вниманию электронный Справочник фирм Приморского края...
Включает в себя более 72 100 фирм по всем видам деятельности.
Справочник актуализирован на сентябрь 2018.
Стоимость - 1500 руб.
Если интересно - напишите "заинтересованы"и мы отправим бесплатно часть сборника для ознакомление
Включает в себя более 72 100 фирм по всем видам деятельности.
Справочник актуализирован на сентябрь 2018.
Стоимость - 1500 руб.
Если интересно - напишите "заинтересованы"и мы отправим бесплатно часть сборника для ознакомление
Содержит:
- Город, область, индекс, почтовый адрес
- Название организации
- Вид деятельности (Рубрика и подрубрика)
- Телефоны
- Факсы
- Электронная почта
Так же можем предложить справочник любой другой области России
Подписаться на:
Сообщения (Atom)
Пишите. Звоните. Обращайтесь.
 |
Звоните WhatsApp +7 903 790 2879 |
 |
Обращайтесь: papa-tron |
 |
Пишите: avatarabo@gmail.com |