Япония скрывает злые намерения за стратегическим шумом

Логотип «Жэньминь Жибао»

 На днях, выступая с речью в Вашингтоне, министр обороны Японии Томоми Инада повесила на Китай ярлык «нарушителя правил» в Восточно-Китайском и Южно-Китайском море, к тому же объявила о будущих совместных крейсерских учениях между Японией и США, о военных маневрах с другими странами региона, содействии прибрежным странам в активизации усилий по укреплению потенциала и других способах укрепления своего присутствия в Южно-Китайском море. Слова и действия высокопоставленного японского чиновника не только выдают черное за белое, но и явно провоцируют дурные намерения — подрывание стабильности в регионе.

Когда речь заходит о Японии, ни у кого язык не повернется не назвать ее «державой», однако перед этим часто добавляют «экономическая». Японцы огорчаются по этому поводу, в начале 90-х годов прошлого века даже обозначили главной целью стать «политической державой». Однако несколько лет спустя оказалось, что на международной арене Японии на самом деле «нечего сказать». Вслед за стратегическим возвращением США в Азию у Японии снова вспыхнула мечта о превращении в политическую державу и даже в военную. Когда в будущем ученые будут давать оценку этому историческому периоду, им волей-неволей придется зафиксировать цепную реакцию американской стратегии перебалансировки в АТР — о том, что дав возможность Японии — побежденной стране, которая не смыла свою вину за Вторую мировую войну, — воскресить мечту о политической и военной мощи, тем самым ей был дан «зеленый свет» бросить вызов послевоенному международному порядку.

Перечисленные Томоми Инадой «китайские угрозы» не выдержали проверку действительностью. Всем известно, что острова Дяоюйдао с древних времен принадлежат Китаю, существует целый ряд документов, обладающих международной юридической силой, которые это подтверждают. Тот факт, что Китай решительно защищает свой территориальный суверенитет, с точки зрения любого международного закона не соответствует «нарушению правил», о котором говорила Томоми Инада. Что касается так называемого «нарушения порядка» в Восточно-Китайском море, то Японии нет необходимости оригинальничать, так как весь мир знает, что в последние годы «нарушает порядок» по вопросу островов Дяоюйдао сама Япония.

По вопросу Южно-Китайского моря, так называемый арбитражный суд по делу Южно-Китайского моря, инициированный Филиппинами, серьезно подрывает международное право и общую практику международного арбитража, изначально является незаконным и недействительным, Китай не принимает и не участвует в арбитражном разбирательстве, не принимает и не признает вынесенное по делу решение, именно Китай действительно защищает международное право. Какое положение международного права постановило, что так называемый арбитражный суд, не имеющий ни малейшего отношения к ООН, имеет юридическую силу? В последнее время шумиха по поводу этого политического фарса немного отступила, но Япония не только не стыдится своей бесславной роли в этом процессе, но еще и снова фабрикует слухи и провоцирует конфликты, создает невыносимый шум на международной арене. Не так давно на Восточноазиатском саммите во Вьентьяне, такие американские СМИ как «Wall Street Journal» смогли понаблюдать за тем, как умеренный подход АСЕАН контрастирует с другими странами, страны АСЕАН осознали необходимость поисков эффективного решения для урегулирования конфликтов, а не подливания масла в огонь для увеличения напряженности ситуации. Что в конечном итоге хочет сделать Япония при помощи своих метаний? Неужели взять под контроль ситуацию в сфере безопасности в Азии, подтолкнуть страны Азии к ухудшению отношений?

С каким лицом Япония может рассуждать в международном сообществе о «правилах» и «верховенстве закона» после всех дурных поступков, совершенных страной в отношении международного права? Проблема Дяоюйдао, вопрос исторических признаний тесно связаны с послевоенным международным порядком, в таких важных международных правовых документах как «Потсдамская декларация», «Каирская декларация» и т.д., были приняты соответствующие положения. Однако сегодня, через 70 лет после окончания Второй мировой войны, Япония по-прежнему продолжает создавать препятствия по соответствующим вопросам, вплоть до открытого столкновения с международным порядком, отступления от международных норм, выражения сомнений в «Потсдамской декларации», отрицания Нанкинской резни и проблемы «женщин для утех», все это часто высказывается высокопоставленными японскими чиновниками. Действительно ли это является отражением осознания Японией «правил» и «верховенства закона»?

Историческая проблема со стороны Японии по вопросу Южно-Китайского моря понятна. В период Второй мировой войны Япония уже захватывала острова Южно-Китайского моря. После поражения Японии в войне Китай на основе «Каирской декларации», «Потсдамской декларации» и других международно-правовых документов, вернул себе острова в Южно-Китайском море. Если Япония действительно осознает «правила» и «верховенство закона», о которых рассуждает, то почему закрывает глаза на правовую логику и исторические факты? Если Томоми Инада заведет старую песню на новый лад о «китайской угрозе», это несомненно принесет новые риски. «Совместные крейсерские учения с США», «военные маневры с другими странами региона», «содействие прибрежным странам в активизации усилий по укреплению потенциала» — такой тщательно разработанный план действий со всей полнотой показывает, что Япония не только твердо придерживается менталитета холодной войны, но и предпринимает попытки к подстрекательству. Все видят, что со времени введения новых законов о безопасности, становится все более ясным направление Японии к военным действиям.

Рассматривая ситуацию как с точки зрения политической структуры АТР, так и с точки зрения желаний народов, стратегические метания Японии являются следствием переоценки своих сил, а намерение воспользоваться случаем и показать кулаки — это не более, чем фантазии. В эпоху взаимовыгодного сотрудничества, какая страна пожелает присоединиться к «фантазиям» Японии? Даже если Япония получит мощную поддержку союзника США, она все равно не сможет играть в эту игру.


ВОЗ предупреждает, что данные о масштабах вспышки Эболы не отражают реальную картину

Эксперты Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) считают, что данные о масштабах эпидемии Эболы в Западной Африке, возможно, не отражают полной картины. По свидетельствам сотрудников ВОЗ, работающих в пострадавших регионах, очевидно, что число официально зарегистрированных случаев заболевания и смертей не соответствует реальной ситуации.

Тарик Ясаревич из штаб-квартиры ВОЗ в Женеве говорит, что вспышка Эболы сказывается не только на самих заболевших и членах их семей но и на обществе в целом.

«Следует учитывать и то, что эта вспышка может иметь очень серьезное негативное влияние на экономику, на социальные аспекты, - сказал пресс-секретарь ВОЗ.- Существует также и гуманитарная сторона, поскольку люди, которые живут в затронутых Эболой регионах, сталкиваются с ограничениями на передвижение, они должны получать достаточное количество продовольствия и лекарственных препаратов».

Ясаревич сказал, что ВОЗ координирует международную кампанию по ликвидации этой крупнейшей на сегодня вспышки заболевания. По его словам, оперативный план реагирования ВОЗ останется в силе в течение следующих нескольких месяцев.

Санкции России против японских автомобилей

Автоэксперт: запрет импорта подержанных авто российский рынок затронет незначительно
О возможном закрытии отечественного рынка для зарубежных автопроизводителей еще 7 августа упомянул Дмитрий Медведев. По его словам, такие шаги могут быть предприняты, если против России продолжат вводить необоснованные санкции. При этом премьер отметил, что надеется на прагматизм зарубежных партнёров, который возьмёт верх над «дурными политическими соображениями». Словом, дал понять, что вынужденные ответные меры энтузиазма в правительстве не вызывают. И будут тщательно обдуманы, чтобы не навредить самим себе.

Далее, первый зампред комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев предложил ограничить импорт иномарок в ценовом диапазоне до 800 тысяч рублей. Таким образом, по его мнению, можно достигнуть сразу две цели: «уязвляются» страны, вводящие санкции против России, и оказывается поддержка отечественному автопрому, переживающему тяжёлые времена в связи с продолжающимся кризисом на рынке новых автомобилей.

И вот, в сентябре, помощник президента России Андрей Белоусов. заявил, что ответные санкции России в отношении «недружественных стран» могут затронуть импорт автомобилей. По его словам, речь прежде всего идёт о подержанных машинах. На сегодняшний день санкции против России ввели США, ЕС, Япония, Канада, Австралия и Норвегия. Что касается последних трёх стран, то машины оттуда не возят, а вот с японскими машинами ситуация гораздо сложнее.

Исторически так сложилось, что последние четверть века весь Дальний Восток России ездит на праворульных японских автомобилях. Адекватной замены им просто не существует: бренды, производящиеся в России, слабо представлены на Дальнем Востоке. Запрет импорта японских автомобилей в одночасье может вызвать социальный взрыв в регионе, предупреждает первый зампред комитета Госдумы по госстроительству Вячеслав Лысаков.

«Люди десятилетиями, с середины 80-х, выстраивали схемы покупки японских автомобилей. В настоящее время в этом бизнесе задействованы тысячи людей: это рабочие складских терминалов, сервисов, магазинов запчастей и так далее. Если запретить импорт, это грозит настоящим социальным взрывом: люди останутся без работы, многие вынуждены будут уехать. Я считаю, что это крайне неудачная мера. Мы хотим кого-то ударить, а в результате бьём себя по лбу», — заявил парламентарий.

Это похоже на зачистку рынка для отечественного производителя, неконкурентную меру борьбы, продолжил Лысаков. «Невозможно насильно пересадить за руль отечественного автомобиля того, кто привык ездить на японском, — убеждён зампред думского комитета. — У меня самого, кстати, праворульный автомобиль, и я не хочу его менять. Кроме того, в некоторых сегментах "АвтоВАЗ" просто не может ничего предложить. Например, нет микроавтобусов или вместительных комфортабельных внедорожников. Почему из-за российских санкций должны страдать наши граждане?»

Последствия возможных санкций для иностранных брендов будут разными – в зависимости от страны происхождения. Пострадают те компании, у которых либо весь объем автомобилей импортируется, либо доля импорта в объеме продаж достаточно велика. В их числе – японские концерны (Toyota, Honda, Subaru, Suzuki) и премиум-бренды (в частности, Mercedes-Benz, Jaguar Land Rover, Volvo и др.). Американские и европейские компании преимущественно осуществляют сборку ключевых моделей в России и имеют локальные площадки – теоретически они могут за счет этого полностью избежать воздействия запретных мер, но сомневаюсь, что это удастся.

В любом случае санкции затронут сам авторынок: объем продаж новых автомобилей упадет как минимум на четверть от тех показателей, которые мы видим сейчас. Доля импорта в настоящее время составляет порядка 30-35%, а это существенный объем. Нет ни одного иностранного бренда, который бы продавал на нашем рынке только то, что производится в России. У тех, кто осуществляет промсборку, доля импорта варьируется от 10% до 80%. Таким образом, санкции затронут всех.

Проблемы авто дилеров

Авторынок Владивостока «Зеленый Угол» обзора цен 2014 года

С 1 января 2014 года все транспортные средства, ввезенные в Россию, в том числе из стран-членов Таможенного союза, должны удовлетворять требованиям экологического стандарта Евро-5. Этот стандарт, регулирует содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобиля. Нормативы выбросов зафиксированы в техническом регламенте, утвержденном постановлением правительства от 12 октября 2005 года.

Как сообщили в Дальневосточном таможенном управлении, если ввезенные автомобили относятся к более низкому экологическому классу, то владельцы не могут получить ПТС на таможне, и, следовательно, ставить транспортное средство на учет в ГИБДД.

"При покупке автомобиля за рубежом, импортеру необходимо узнать его соответствие регламенту, воспользовавшись базами данных, которые размещены на официальных сайтах Федерального агентства по техническому регулированию (www.gost.ru) и Федеральной таможенной службы (www.customs.ru). Для этого необходимо знать идентификационный номер, марку и год выпуска автомобиля. Если автомобиль соответствует новому стандарту, никаких дополнительных подтверждающих документов для таможенного декларирования транспортного средства не понадобится".

В таможне уточнили, что автомобили или двигатели внутреннего сгорания с экологическим классом 4 могут быть ввезены в Россию при наличии документов о соответствии, выданных до 1 января 2014 года и действующих на момент ввоза товаров. Если же экологический класс автомобиля определить не удалось, владельцу автомобиля следует обратиться в органы по сертификации, аккредитованные в установленном порядке, проводящие работу по подтверждению соответствия требованиям специального технического регламента. Адреса органов сертификации также можно найти на сайтах www.gost.ru и www.customs.ru.

Продавцы авторынка "Зеленый угол" в спешном порядке приобрели на японских аукционах автомобили 2007 – 2009 годов выпуска. так как считается, что введение стандарта Евро-5 приведет к закрытию границы для машин старше 2009 года.  Достоверно известно, что в отношении бензина требования стандарта Евро-5 для выпускаемого в России моторного топлива станут обязательными в 2016 году

ФотопримерыМарка-МодельГод выпускаДвигательЦена
Примеры цен на японские автомобили. Авто рынок Владивостока.
Диапазон: 100 000 — 200 000 руб.
Mitsubishi Minica2009 г.
без пробега
0.7 л.
бензин
автомат
передний
138 000 руб.
Daihatsu Mira2009 г.
без пробега
0.7 л.
бензин
автомат
передний
143 000 руб.
Suzuki Alto2009 г.
без пробега
0.7 л.
бензин
автомат
передний
143 000 руб.
Subaru Pleo2009 г.
без пробега
0.7 л.
бензин
механика
4WD
148 000 руб.
Mitsubishi Minicab2009 г.
без пробега
0.7 л.
бензин
механика
4WD
178 000 руб.
Honda Acty2009 г.
без пробега
0.7 л.
бензин
автомат
4WD
198 000 руб.
Toyota Vista1998 г.
с пробегом
1.8 л.
бензин
автомат
передний
200 000 руб.
Примеры цен на японские автомобили. Авто рынок Владивостока.Диапазон: 200 000 — 400 000 руб.
Daihatsu Hijet2009 г.
без пробега
0.7 л.
бензин
автомат
4WD
204 000 руб.
Subaru Stella2009 г.
без пробега
0.7 л.
бензин
автомат
4WD
215 000 руб.
Toyota Hiace1991 г.
с пробегом
2.8 л.
дизель
механика
4WD
220 000 руб.
Mitsubishi Pajero Mini2002 г.
без пробега
0.7 л.
бензин
автомат
4WD
220 000 руб.
Suzuki Kei2009 г.
без пробега
0.7 л.
бензин
автомат
передний
225 000 руб.
Mitsubishi i2009 г.
без пробега
0.7 л.
бензин
автомат
задний
230 000 руб.
Toyota Mark II2000 г.
с пробегом
2.0 л.
бензин
автомат
4WD
235 000 руб.
Daihatsu Atrai2003 г.
без пробега
0.7 л.
бензин
механика
4WD
245 000 руб.
Daihatsu Move2009 г.
без пробега
0.7 л.
бензин
автомат
передний
250 000 руб.
Daihatsu Terios Kid2005 г.
без пробега
0.7 л.
бензин
автомат
4WD
255 000 руб.
Suzuki Jimny2001 г.
без пробега
0.7 л.
бензин
механика
4WD
255 000 руб.
Toyota Platz2005 г.
без пробега
1.0 л.
бензин
механика
передний
260 000 руб.
Mitsubishi Toppo2008 г.
без пробега
0.7 л.
бензин
автомат
4WD
270 000 руб.
Toyota Passo2009 г.
без пробега
1.0 л.
бензин
автомат
передний
270 000 руб.
Nissan March2010 г.
без пробега
1.3 л.
бензин
автомат
передний
275 000 руб.
Nissan Datsun1991 г.
с пробегом
2.0 л.
бензин
механика
4WD
280 000 руб.
Nissan AD2010 г.
без пробега
1.5 л.
бензин
автомат
передний
295 000 руб.
Mitsubishi Lancer2008 г.
без пробега
1.5 л.
бензин
автомат
передний
315 000 руб.
Mitsubishi Colt2009 г.
без пробега
1.3 л.
бензин
автомат
передний
315 000 руб.
Honda Fit Aria2007 г.
без пробега
1.5 л.
бензин
автомат
4WD
315 000 руб.
Mazda AZ-Offroad2007 г.
без пробега
0.7 л.
бензин
механика
4WD
318 000 руб.
Примеры цен на японские автомобили. Авто рынок Владивостока.
Диапазон: 400 000 — 600 000 руб.
SsangYong Istana2003 г.
без пробега
2.9 л.
дизель
механика
передний
410 000 руб.
Isuzu Bighorn1998 г.
без пробега
3.1 л.
дизель
автомат
4WD
410 000 руб.
Honda Insight2009 г.
без пробега
1.3 л.
бензин
автомат
передний
415 000 руб.
Daihatsu Terios2005 г.
без пробега
1.3 л.
бензин
автомат
4WD
415 000 руб.
Toyota Raum2010 г.
без пробега
1.5 л.
бензин
автомат
передний
420 000 руб.
Honda Edix2004 г.
без пробега
1.7 л.
бензин
автомат
4WD
430 000 руб.
Toyota Ractis2010 г.
без пробега
1.5 л.
бензин
автомат
передний
435 000 руб.
Suzuki Jimny Sierra2004 г.
без пробега
1.3 л.
бензин
автомат
4WD
440 000 руб.
Suzuki SX42008 г.
без пробега
1.5 л.
бензин
автомат
передний
445 000 руб.
Mazda MPV2004 г.
с пробегом
2.3 л.
бензин
автомат
передний
445 000 руб.
Mazda Bongo2008 г.
без пробега
1.8 л.
бензин
автомат
4WD
450 000 руб.
Nissan Bluebird Sylphy2007 г.
без пробега
2.0 л.
бензин
автомат
передний
450 000 руб.
Nissan Vanette2008 г.
без пробега
1.8 л.
бензин
автомат
4WD
450 000 руб.
Toyota Passo Sette2009 г.
без пробега
1.5 л.
бензин
автомат
передний
455 000 руб.
Honda Freed2009 г.
без пробега
1.5 л.
бензин
автомат
передний
457 000 руб.
Toyota Corolla Axio2010 г.
без пробега
1.5 л.
бензин
автомат
4WD
465 000 руб.
Toyota Town Ace2007 г.
без пробега
1.8 л.
бензин
автомат
4WD
475 000 руб.
Subaru Impreza2010 г.
без пробега
1.5 л.
бензин
автомат
передний
475 000 руб.
Honda City2008 г.
без пробега
1.5 л.
бензин
автомат
передний
475 000 руб.
Honda Civic2007 г.
без пробега
1.8 л.
бензин
автомат
передний
485 000 руб.
Subaru Trezia2011 г.
без пробега
1.3 л.
бензин
автомат
передний
495 000 руб.
Примеры цен на японские автомобили. Авто рынок Владивостока.
Диапазон: 600 000 — 1 000 000 руб.
Honda Stream2011 г.
без пробега
1.8 л.
бензин
автомат
передний
620 000 руб.
Toyota Corolla Fielder2011 г.
без пробега
1.8 л.
бензин
автомат
4WD
625 000 руб.
Toyota Isis2011 г.
без пробега
1.8 л.
бензин
автомат
4WD
630 000 руб.
Toyota Wish2009 г.
без пробега
1.8 л.
бензин
автомат
передний
630 000 руб.
Toyota Town Ace Noah2001 г.
без пробега
2.0 л.
бензин
автомат
4WD
635 000 руб.
Nissan Serena2009 г.
без пробега
2.0 л.
бензин
автомат
4WD
635 000 руб.
Daihatsu Be-Go2007 г.
без пробега
1.5 л.
бензин
автомат
4WD
635 000 руб.
Nissan Juke2010 г.
без пробега
1.5 л.
бензин
автомат
передний
643 000 руб.
Toyota Lite Ace Noah2001 г.
без пробега
2.0 л.
бензин
автомат
4WD
645 000 руб.
Mazda Biante2009 г.
без пробега
2.0 л.
бензин
автомат
передний
650 000 руб.
Toyota Corolla2010 г.
без пробега
1.8 л.
бензин
автомат
передний
650 000 руб.
Toyota Prius2009 г.
без пробега
1.8 л.
бензин
автомат
передний
680 000 руб.
Toyota Premio2010 г.
без пробега
1.8 л.
бензин
автомат
4WD
700 000 руб.
Hyundai Grand Starex2009 г.
без пробега
2.5 л.
дизель
автомат
задний
730 000 руб.
Toyota Mark X2008 г.
с пробегом
2.5 л.
бензин
автомат
4WD
740 000 руб.
Toyota Rush2010 г.
без пробега
1.5 л.
бензин
автомат
4WD
740 000 руб.
Toyota Noah2008 г.
без пробега
2.0 л.
бензин
автомат
4WD
745 000 руб.
Nissan X-Trail2008 г.
без пробега
2.0 л.
бензин
автомат
4WD
750 000 руб.
Toyota Ipsum2008 г.
без пробега
2.4 л.
бензин
автомат
передний
750 000 руб.
Subaru Forester2009 г.
без пробега
2.0 л.
бензин
автомат
4WD
765 000 руб.
Honda Crossroad2007 г.
без пробега
2.0 л.
бензин
автомат
4WD
780 000 руб.
 

Читать полностью:http://news.drom.ru/28186.html

.