.

Главная причина авария на АЭС Фукусима - не землетрясения

11 марта 2011г. в 14:46 по местному времени (08:46 мск) в регионе Тохоку на северо-востоке острова Хонсю произошло землетрясение магнитудой 9, породившее цунами страшной силы. "Великое восточнояпонское землетрясение" стало рекордным за всю историю сейсмических наблюдений в Японии и четвертым по силе в мировой истории. Чудовищное цунами, происходящее с вероятностью "один раз на тысячу лет", унесло жизни почти 20 тыс. человек и причинило ущерб, который исчисляется сотнями миллиардов долларов и от которого японская экономика еще долгое время не сможет оправиться в полной мере.

Для всего мира трагедия в Японии запомнилась прежде всего аварией на АЭС "Фукусима-1", едва не превратившейся во второй "Чернобыль". Кризис на "Фукусиме" стал ужасающим примером того, как беспощадная природная стихия, умножаясь на опасности, сотворенные в процессе человеческой деятельности, может спровоцировать масштабную техногенную катастрофу. К счастью, наиболее мрачные прогнозы из тех, что звучали в марте 2011г., не сбылись и ядерного "апокалипсиса" не случилось, однако взрывы и выбросы радиации на "Фукусиме" оказали глубокий депрессивный эффект на все стороны жизни Страны восходящего солнца и заставили все человечество вновь задуматься о выгодах и опасностях использования атомной энергии.

"Мирный атом" Фукусимы показал зубы

К моменту землетрясения японская экономика уже балансировала на грани рецессии (что стало для нее привычным состоянием с начала нового тысячелетия), а после удара стихии не выходила из крутого пике в течение двух кварталов. Прямой экономический ущерб от землетрясения и цунами был оценен в 210 млрд долл. (3,6% ВВП страны за 2011г.), что сделало эту катастрофу самой "дорогостоящей" в истории, по оценке Всемирного банка. Правда, уже в июле-сентябре 2011г. экономика Японии вернулась к росту и восстановила объемы выпуска, предшествовавшие землетрясению, однако не стоит забывать, что в расчет ВВП включаются государственные инвестиции, а они неминуемо сопровождаются увеличением госдолга. На восстановление пострадавших районов правительство уже направило 19 трлн иен (около 200 млрд долл.) и планирует довести бюджетные ассигнования на эти цели до 25 трлн иен.

Мартовская катастрофа нанесла стране не меньший косвенный ущерб, который сложно оценить количественно. Из глобальной цепочки поставок, в которой Япония играет одну из ведущих ролей, на несколько месяцев выпали целые звенья, такие как производство электронных компонентов или автомобильных деталей. Авария на "Фукусиме" привела к радиационному заражению местности и поставила под угрозу здоровье сотен тысяч человек, хотя пройдет еще немало лет, прежде чем станут понятны истинные масштабы воздействия атомного ЧП на окружающую среду, здоровье и ментальное состояние японского общества. Наконец, потеря четырех энергоблоков на "Фукусиме-1" и вскрывшаяся неготовность японских АЭС к чрезвычайным ситуациям подобного рода стали поводом к кардинальному пересмотру национальной атомно-энергетической политики, в результате чего сейчас в стране задействованы лишь два из 50 имеющихся промышленных реакторов.

Вывод из эксплуатации атомных мощностей, до катастрофы генерировавших 30% японской электроэнергии, радикально перекроил структуру потребления энергоносителей в стране, вынудив генерирующие компании компенсировать потерю атомной энергии ископаемым топливом. При этом основной альтернативой послужил сжиженный природный газ (СПГ), импортируемый из Малайзии, Австралии, Катара, Индонезии, России и ряда других стран. Япония и до марта 2011г. была крупнейшим импортером СПГ, а после остановки своих АЭС еще больше нарастила закупки: в 2012г. объем импорта СПГ в Японию в денежном выражении увеличился на 25,4% - до рекордных 6 трлн иен (более 60 млрд долл.). Рост импорта энергоносителей и падение экспорта после мартовского землетрясения привели к тому, что по итогам 2011г. Япония впервые за 31 год зафиксировала дефицит торгового баланса, который повторился и в минувшем году, увеличившись почти втрое.

Восполнить образовавшуюся нехватку энергоносителей Японии помогла, в том числе, Россия – разумеется, небезвозмездно. Компания Sakhalin Energy (оператор проекта “Сахалин-2"), подконтрольная Газпрому, в 2011г. отправила в Японию 34 сверхплановых партии СПГ и по запросу Японии осуществляла дополнительные поставки и в 2012г. Кроме того, сообщалось, что Москва и Токио обсуждают возможность прокладки прямого газопровода Сахалин – Япония.
Ядерный кризис в Японии заставил другие страны переосмыслить риски атомной энергии, но - вопреки первоначальным паническим ожиданиям - не стал началом конца эпохи "ядерного ренессанса". В действительности лишь две страны – Германия и Швейцария – приняли решение отказаться от атомной энергетики в предстоящие десятилетия, в то время как другие государства, располагавшие атомными электростанциями или только планировавшие их строить (США, Франция, Великобритания, Южная Корея, Китай, Индия, Турция и т.д.), не изменили своего принципиального отношения к "мирному атому". "Ни на минуту" не прекращалась и российская программа сооружения АЭС внутри страны, отмечали в госкорпорации "Росатом" и подчеркивали, что сегодня альтернативы ядерной энергетике в качестве источника энергии в случае, если в будущем в России закончатся разведанные запасы нефти и газа, просто нет.

Природа против человека

На сегодняшний день Япония в представлении многих наблюдателей остается одной из самых успешных стран, сотворившей "экономическое чудо" благодаря таланту своего народа и уникальной способности этой нации впитывать и творчески перерабатывать передовой опыт других стран. Землетрясение марта 2011г., на первый взгляд, только подтвердило реноме Японии как по-настоящему развитой и высокотехнологичной державы. Огромное количество жертв катастрофы (по официальным данным, погибли 15 тыс. 881 человек, еще 2 тыс. 668 пропали без вести), безусловно, повергает в шок, однако почти все погибшие стали жертвами цунами исключительного масштаба, а не землетрясения. Можно с уверенностью говорить, что скорбная статистика могла быть еще более многочисленной, если бы не технологии защиты от землетрясений, успешно разработанные и внедренные Японией в последние десятилетия и к тому же постоянно совершенствующиеся.

Ни одна страна в мире не подготовлена к землетрясениям лучше, чем Япония. По оценкам экспертов, мощнейшее землетрясение марта 2011г. само по себе было причастно не более чем к 5% всех случившихся разрушений. Во всем регионе Тохоку и в Токио высотные здания лишь раскачивались, но ни одно из них не обрушилось. Весьма показателен пример из одного специализированного доклада: в г. Сендай, вблизи которого находился эпицентр подземных толчков, 18-этажный офисный комплекс, построенный в 1999г., не получил никаких структурных повреждений и был полностью пригоден для эксплуатации сразу же после землетрясения. Как и большинство многоэтажных зданий в стране, это сооружение было оснащено системой так называемой сейсмоизоляции, включая 36 резинометаллических и резинопластиковых опор, которые позволяют основанию колебаться независимо от высотной части здания.

Эффективный ответ на катастрофы подобного рода в немалой степени зависит и от поведения самого населения. Как отмечают эксперты, во время мартовского землетрясения жители японских городов по традиции демонстрировали высокую "культуру готовности" к подобным ситуациям. Телевизионные кадры засвидетельствовали удивительные для неподготовленного наблюдателя спокойствие и дисциплинированность людей на улицах Токио на фоне сотрясающихся небоскребов.

Способны ли были японские сейсмологи предвидеть землетрясение и цунами столь значительной силы? На самом деле японские ученые полагали, что регион Тохоку не может подвергнуться 9-балльному землетрясению, поэтому защитные сооружения на случай цунами были рассчитаны на высоту волн, которые может породить землетрясение магнитудой не более 8. Злую шутку сыграла и обманчивая структура предварительных подземных толчков – так называемых форшоков. За два дня до 9-балльного землетрясения на побережье был зафиксирован подземный толчок магнитудой 7,2, за которым последовали несколько афтершоков магнитудой свыше 6. Интерпретируя эти данные, сейсмологи совершили характерную для человеческого мышления ошибку, восприняв зафиксированную последовательность как завершенную и не предположив, что она может быть частью более широкой последовательности. В действительности землетрясение магнитудой 7,2 оказалось всего лишь форшоком по отношению к рекордному землетрясению 11 марта 2011г.


Made in Japan

В то время как действия японских властей по предупреждению и ликвидации последствий землетрясения предсказуемо удостоились высокой оценки мирового сообщества, развитие ситуации вокруг АЭС "Фукусима-1" оказалось для наблюдателей шокирующим откровением. Быстро выяснилось, что правительство, атомный регулятор и компания – оператор АЭС Tokyo Electric Power Co. (TEPCO) не могут разделить между собой сферы ответственности и действуют в отрыве друг от друга, причем с изрядной долей импровизации. Кульминацией этого хаоса был просочившийся в прессу эмоциональный срыв тогдашнего премьер-министра Наото Кана, который на одном из совещаний буквально наорал на атомщиков, воскликнув: "Что, черт возьми, происходит?"

Правительство и TEPCO замалчивали важную информацию о радиоактивных выбросах и о том, что собственно происходит на поврежденной АЭС. Учитывая печальную историю подобных прегрешений со стороны японских корпораций и бюрократов, неудивительно, что местное население было готово к наихудшему развитию событий. Компания TEPCO не раз была замешана в скандалах, связанных с утаиванием и фальсификацией информации: в 2002г. компания признала, что систематически подавала в надзорные органы ложные сведения относительно безопасности своих реакторов, а в 2007г. выяснилось, что она скрыла информацию как минимум о шести аварийных отключениях реакторов на "Фукусиме-1".

Чтобы понять, насколько далеко может простираться халатность, а порой и откровенная беспринципность японских корпораций, достаточно вспомнить шокирующую историю химической компании Chisso, которая с 1932 по 1968г. сбрасывала в воды японского залива Минамата ртутные отходы. Местное население, употреблявшее в пищу зараженную рыбу, заболевало "странной болезнью", которая приводила к тяжелым поражениям центральной нервной системы и нередко к смертельным исходам. В 1959г. ученые выяснили причины "болезни Минамата" и компания торжественно установила очистительные фильтры, призванные раз и навсегда покончить с отравлениями населения ртутью, однако на самом деле Chisso без зазрения совести продолжала отравлять морскую воду ртутью еще почти 10 лет.

В середине 2012г. парламентская комиссия по расследованию обстоятельств ЧП на "Фукусиме" завершила свою работу и в итоговом докладе признала кризис на АЭС "катастрофой антропогенного характера, которую можно и нужно было предотвратить и чьи последствия могли быть минимизированы за счет более эффективных ответных мер". Комиссия выяснила, например, что документальное руководство TEPCO по управлению чрезвычайными ситуациями не предусматривало вовсе сценарий полного отключения электроэнергии на АЭС, материализовавшийся на "Фукусиме". Станция не была готова к цунами: стены, окружающие АЭС, не превышают 6 м, а высота волн, обрушившихся на атомный комплекс, составляла более 10 м. При этом ученые в 2000-х гг. предупреждали компанию о возможности цунами с 10-метровыми волнами, но TEPCO не поверила этим утверждениям.

Пожалуй, самым большим откровением итогового доклада оказался вывод о том, что авария на "Фукусиме" была чисто "японской" по духу. Западные СМИ широко растиражировали цитату из отчета, выразившую скрытые комплексы японского общества на фоне почти что экзистенциального кризиса, постигшего страну в последние десятилетия: "Фундаментальные причины катастрофы кроются в укоренившихся традициях японской культуры – нашей врожденной покорности начальству, нашем нежелании ставить под сомнение властные полномочия, нашей приверженности "следованию программе", нашем групповом сознании и нашей изолированности от внешнего мира".

Западные комментаторы отнеслись к этому выводу скептически, расценив отсылки к "культурным устоям" и "ментальности" как изящный способ уйти от конкретного ответа на вопрос: "Кто виноват?" Весь недавний опыт человечества подтверждает, что кризис на "Фукусиме" стоит в одном ряду с такими событиями, как теракты 11 сентября, ураган "Катрина" в США или мировой финансовый кризис, и таким образом демонстрирует, скорее, универсальные проблемы управления в реалиях современного мира с его хитросплетениями скрытых рисков и непредвиденных угроз.

Человечеству вообще свойственно недооценивать или игнорировать риски маловероятных катастрофических событий, особенно если управление такими рисками требует огромных финансовых затрат. В современную эпоху человек склонен быстро забывать о самых страшных катастрофах, а СМИ вспоминают о них только в трагические годовщины. Как сказал один философ, "люди не становятся умнее только потому, что речь идет о выживании человечества".

24 февраля 2022 - днюха на берегу истоков реки Брахмапутра



Каждый год, 24 февраля, на свою днюху, мы с друзьями идем в поход. Забираемся на вершину самой высокой горы в Гималаях, и там, на берегу истоков Брахмапутры, обсуждаем, что у кого нового за год сучилось. Чужих не берем, только свои - я, Стив Джобс, Сид Мейер и система сильного искусственного интеллекта ASI «Северное сияние». Так было и в этом, 2022 году. Начал как обычно Стив.

Психология масс в социально экономической революции России

Фрагмент плаката Дж. Говарда Миллера We Can Do It!

Сопротивление переменам и жажда перемен берут свое начало в одинаковых взглядах на жизнь, при этом сопротивление переменам может быть таким же сильным, как и жажда перемен.

Недовольство само по себе не обязательно ведет к желанию перемен. Чтобы неудовлетворенность превратилась в отрицание, должны существовать и другие факторы. Один из них — ощущение собственной силы.

Люди, испытывающие страх перед окружающим миром, как бы плохо они ни жили, о переменах не думают. Если форма нашей жизни настолько неустойчива и ясно, что контролировать условия нашего существования не можем, — мы стремимся придерживаться привычного и понятного. Люди часто превращают свою жизнь в постоянную рутину и с ее помощью противостоят чувству неуверенности и ощущению опасности. Этим достигается иллюзия, что непредвиденное приручено. Рыбаки, кочевники, крестьяне, т. е. те, кто зависит от неподвластных элементов, или творческий работник, зависящий от вдохновения, или дикарь, испытывающий благоговейный страх перед внешними силами, — все они боятся перемен. Они стоят перед миром, как перед всемогущим судьей. Обездоленные тоже стоят в благоговейном страхе перед окружающим миром, боясь перемен. Суровые испытания голода и холода делают жизнь тяжелой, но, тем не менее консерватизм бедных так же глубок, как и консерватизм привилегированных. Консерватизм бедных такой же фактор сохранения существующего общественного строя, как и консерватизм богатых.

Люди, которые торопятся с проведением больших перемен, обычно чувствуют себя носителями какой-то непреодолимой силы. Поколение, совершившее Французскую революцию, имело преувеличенное представление о всемогуществе и безграничных возможностях человеческого разума. «Никогда, — говорит де Токвиль, — человечество так не гордилось самим собой, так твердо не верило в свое всемогущество. Наряду с этой непомерной самоуверенностью возникла всеобщая жажда перемены, охватившая все умы». Большевики с Лениным во главе, опрометчиво бросившиеся в хаос создания нового мира, слепо верили во всемогущество марксизма. У нацистов такой сильной доктрины не было, но у них была вера в непогрешимость своего вождя и вера в новые методы.

Неудовлетворенные встречаются на всех ступенях жизни, однако больше всего их в следующих категориях:
а) бедняки,
б) неудачники (не нашедшие своего места в жизни),
в) изгнанники,
г) меньшинства,
д) подростки,
е) честолюбцы (стоящие или перед непреодолимыми препятствиями, или перед неограниченными возможностями),
ж) одержимые пороками и навязчивыми идеями,
з) импотенты (физические или умственные),
и) эгоисты,
к) скучающие,
л) грешники.

В дни, когда по улицам носятся надежды и мечты, робким лучше всего запереть свои двери, закрыть окна и сидеть спокойно, пока все не утихнет. В мире так часто случается, когда между надеждами, — как бы они сами по себе ни были благородны и хороши, — и теми действиями, которые они вызывают, возникает чудовищный разрыв. Получается так, как если бы девушки, обвитые плющом, и юноши, украшенные гирляндами, вдруг превратились бы в четырех всадников Апокалипсиса.

Люди, смотрящие на свою жизнь как на непоправимо испорченную, не могут найти достойной для себя цели в самопродвижении. Перспектива личной карьеры не может вызвать у них ни мощного усилия, ни веры, ни твердых убеждений. На личную заинтересованность они смотрят как на нечто позорное, недостойное и порочное, как на что-то нечистое, и успешная карьера для них совсем не удача. Все то, что предпринимается лично для себя, для своего «я», кажется им обреченным. Все, что берет свои корни и начала в личном «я», хорошим и благородным быть не может. Искреннейшее стремление таких людей — это стремление к новой жизни, к возрождению или, если этого нет, к возможности приобретения новой основы для гордости, уверенности, надежды, целеустремленности, чувства собственного достоинства — путем отождествления себя с каким-нибудь «священным делом»: активное массовое движение и дает им обе эти возможности. Когда они примыкают к движению как союзники до конца, то находят возрождение к новой жизни в тесно сплоченном коллективе; когда они присоединяются как сочувствующие, то обретают основы для гордости, уверенности, целеустремленности тем, что отождествляют себя с усилиями, достижениями и перспективами движения.

Чем меньше у человека оснований говорить о своем собственном превосходстве, тем больше он готов утверждать, что превосходством обладает его страна, его религия, его раса или его «священное дело».

Своими собственными делами человек больше занимается тогда, когда они имеют смысл; в противном случае он бросает свои бессмысленные дела и лезет в чужие. Вмешательство в чужие дела выражается в сплетнях, кознях, в сований носа туда, куда не следует, а также в лихорадочном интересе к общественным, национальным или расовым делам. Убегая от самого себя, мы или бросаемся на шею соседу, или хватаем его за горло.

Если народ созрел для массовых движений, то это обычно значит, что он готов к любому из них, а не только к какому-нибудь одному движению с определенной доктриной или программой. Положение в догитлеровской Германии было похоже на игру в орлянку: с кем пойдет беспокойная молодежь — с коммунистами или с нацистами? В перенаселенных местах «черты оседлости» царской России еврейское население, жившее в нервном напряжении, было одинаково готово и к революции, и к сионизму; в одной и той же семье один ее член присоединялся к революционерам, другой — к сионистам. Доктор Хаим Вайцман вспоминает слова своей матери, сказанные в те времена: «Что бы ни случилось, а мне будет хорошо: Шмуль (сын-революционер) окажется прав — мы будем счастливы в России, Хаим (сионист) окажется прав — я поеду жить в Палестину»

Из факта, что массовые движения привлекают людей одного и того же психологического типа и одинакового образа мышления, следует: а) все массовые движения соревнуются друг с другом, и если одно из них набирает больше последователей, то другим достается меньше; б) все массовые движения взаимозаменяемы, одно движение легко может превратиться в другое: религиозное движение может превратиться в националистическое или в социальную революцию; социальная революция — в воинствующий национализм или в религиозное движение; националистическое движение может превратиться в религиозное или в социальную революцию.

Религиозный характер большевистской революции и революции немецких нацистов общеизвестен. Серп и молот и свастика принадлежат к той же категории, что и крест. Церемониал всяческих шествий и парадов похож на церемониал религиозной процессии. У обеих имеются свои догматы веры, святые, мученики и священные гробницы. Революции большевиков и нацистов являются также и вполне зрелыми национальными движениями; правда, нацистская революция была таким движением с самого начала, а национализм большевиков проявился не сразу.

Бытует такая тенденция: судить о расе, о народе или об известной группе людей по их малодостойным членам. Хотя это явно несправедливо, но в этом есть доля правды, ибо, действительно, характер и судьба какой-либо группы часто определяются ее худшими элементами. Средние люди нации, например, составляют ее инертную массу. Жизнь достойных средних людей, выполняющих основную работу в городах и селах страны, подвержена постоянному воздействию меньшинства с двух сторон — меньшинства наилучшего и меньшинства наихудшего. Выдающиеся личности — будь то в политике, литературе, науке, финансово-торговой области или промышленности — играют значительную роль в оформлении всего народа, так же как и личности другой крайности — неудачники, не нашедшие себе места в жизни, парии, уголовники и все, кто утратил положение в обществе или никогда его не имел. В игре истории обычно участвуют лучшие и худшие, а игра идет над головами большинства, сидящего посредине.

Таким образом, интенсивность недовольства обратно пропорциональна расстоянию до желанной цели. Формула эта справедлива и для приближающихся к цели и для удаляющихся от нее, т. е., с одной стороны, для тех, кто вот-вот станут богатыми, свободными и т. п., с другой стороны, для новых бедняков и для недавно порабощенных.

Писатель, художник или ученый с наступлением творческого упадка, когда иссякает источник творческих сил, рано или поздно попадает в ряды страстных патриотов, расистов, ярмарочных проповедников, поборников какого-нибудь «священного дела». Возможно, что и сексуальные импотенты движимы такими же импульсами.

Среди людей, постоянно чувствующих себя не на месте, наиболее безнадежно неудовлетворены, а потому и наиболее беспокойны люди с неутоленным стремлением к творческой работе. Как те из них, кто безуспешно пытается писать, рисовать, сочинять музыку и т. п., так и те, кто хотя бы раз в жизни испытал вдохновение, после чего почувствовал, как иссякает творческий поток, оказываются в тисках отчаянной страсти. Ни слава, ни власть, ни богатство, никакие умопомрачительные успехи в других областях деятельности не могут утолить их жажды. Им не всегда помогает даже полная преданность «священному делу». Их жажда неутолима, и из них обычно выходят самые неистовые сторонники крайних действий в служении «священному делу»

Те же самые русские, раболепствующие перед сталинской тайной полицией, проявили — в одиночку или группой — невероятное мужество перед лицом вторгшихся нацистов. Причина этого, на первый взгляд, противоречивого поведения не в том, что «органы» Сталина были более жестокими, чем армия Гитлера, а в том, что перед лицом сталинских палачей русский человек чувствовал себя только маленьким индивидуумом, тогда как перед лицом немцев он чувствовал себя членом могучей расы, со славным прошлым и еще более славным будущим.

В наше время мы склонны преувеличивать эффективность убеждения как средства внушать мысли и направлять поведение. В пропаганде мы видим могучий инструмент. Искусному применению пропаганды приписываем многие поразительные успехи современных массовых движений. Мы стали бояться слова так же, как меча. На самом же деле сказочные результаты, приписываемые пропаганде, совсем не похожи на падение стен Иерихона, приписываемое трубным звукам Иисуса Навина. Будь пропаганда сама по себе хотя бы на одну десятую так сильна, как ее изображают, тоталитарные режимы России, Германии, Италии, Испании были бы значительно мягче. Они были бы крикливыми и бесстыдными, но без страшных зверств секретной полиции, без концлагерей, без массового истребления людей.

Получается так: когда массовое движение имеет выбор — убеждать или принуждать, — оно предпочитает принуждение. Убеждение — метод неудобный и его результаты ненадежны. Испанец св. Доминик сказал еретикам: «В течение многих лет я тщетно убеждал вас — мягкостью поучений, наставляя вас молитвами и слезами. Но, как говорит поговорка моей родины, если молитва не помогает, поможет битье. Мы поднимаем на вас принцев и прелатов, которые — увы! — вооружают народы и царства против этой страны… Удары помогут там, где благословение и милосердие оказались беспомощны

События в Англии также доказывают, что для кристаллизации массового движения необходим одаренный вождь. Подлинный вождь — социалистический Черчилль! — во главе Рабочего правительства, провел бы коренные реформы национализации не в серой обстановке недраматических социалистических ограничений, а в распаленной атмосфере массового движения. Он дал бы британскому рабочему роль героического производителя или пионера подлинно научной промышленности. Он заставил бы британцев почувствовать, что главная их задача — показать всему свету (Америке и России в особенности), что может сделать по-настоящему цивилизованная нация при современных методах производства, когда эта нация свободна от неразберихи, расточительства и жадности капиталистического управления и от византизма, варварства и невежества большевистской бюрократии. Он знал бы, как вселить в британский народ такую же гордость и надежду, какие поддерживали его в самые мрачные дни войны.

Если коммунизм хочет стать эффективным движением в какой-либо западной стране в настоящее время, то должно произойти одно из двух противоположных явлений: личность Сталина следует сделать живой и близкой, чтобы она могла действовать как катализатор, или местная компартия должна освободиться от России и, по принципу Тито, щеголять вызовом капитализму и сталинизму. Если бы Ленин был только эмиссаром вождя и Политбюро, находящихся где-то в далекой стране, очень сомнительно, — оказал ли бы он судьбоносное влияние на ход событий в России.

Вера организует и снаряжает душу человека для действия. Обладание одной единственной истиной, отсутствие сомнений в своей правоте, чувство поддержки таинственной силы, — будь то Бог, судьба или исторический закон, уверенность, что противники твои — исчадие зла и должны быть сокрушены, радость от самоотречения и собственной преданности делу, — таковы замечательные качества для решительных и безжалостных действий на любом поприще. Этими качествами обычно обладали распевающие псалмы солдаты, осваиватели новых земель, предприимчивые купцы и даже спортсмены. Революционный и националистический энтузиазм имеет такой же эффект: он способен обратить серых, инертных людей в бойцов и строителей. Это еще одна причина кажущейся необходимости массового движения при модернизации отсталых и застывших стран.

Коллективное единство — не результат братской любви истинноверующих друг к другу. Истинноверующий предан единому целому — церкви, партии, нации, а не другому истинноверующему. Подлинная преданность между людьми возможна только в свободном, даже относительно свободном обществе. Как Авраам, чтобы доказать свою преданность Иегове, должен был быть готовым принести в жертву своего единственного сына, так и фанатичный нацист или коммунист должен быть готов принести в жертву своих родственников, друзей, чтобы доказать свою полную преданность «священному делу». Активное массовое движение смотрит на личные связи — кровные или дружественные как на помеху своей коллективной сплоченности. Таким образом, всеобщая подозрительность в рядах массового движения не только совместима с мощью коллектива, но, можно сказать, является почти обязательным предварительным условием этой мощи. «Люди строгих убеждений и сильных страстей, объединяясь, следят друг за другом с подозрительностью и в этом получают силу, так как взаимная подозрительность создает взаимный страх и связывает их как бы железными цепями, и служит профилактикой против дезертирства, а также укрепляет каждого в момент слабости»

Интересно отметить те средства, какими массовое движение усиливает и закрепляет индивидуальную неполноценность. Превознося догму выше разума, движение мешает уму отдельной личности стать самостоятельным. Централизованная экономика поддерживает экономическую зависимость тем, что намеренно создает нехватки самого необходимого. Социальной независимости мешает перенаселение в домах и коммунальных квартирах, а также обязательные общественные нагрузки. Безжалостная цензура литературы, искусства, музыки, наук не дает самостоятельно жить даже немногочисленным творческим личностям. Внедряемая и вколачиваемая преданность — церкви, партии, родине, вождю — и вера тоже закрепляют неполноценность личности. Ибо любая преданность отнимает что-то у человека.

Различие между «людьми слова», фанатиками и «людьми действия» — условное. Такие люди, как Ганди и Троцкий, оказываются вначале «непрактичными людьми слова», а потом обнаруживают исключительные административные и полководческие таланты. Магомет начал как «человек слова», а потом превратился в неукротимого фанатика и наконец проявил свой изумительный практический ум. Фанатик Ленин был несравненным «человеком слова» и несравненным «человеком действия». Классификация эта нужна для понимания, что почва для массового движения подготавливается лучше всего «людьми слова». Выращивание движения требует характера и качеств фанатика, а закрепление движения — дело главным образом практиков, «людей действия».

В карьере почти каждого, даже щепетильного «человека слова», появляется момент, когда почтительный или примирительный жест со стороны власть имущих может привлечь его на их сторону. В известный период своей жизни многие «люди слова» готовы стать оппортунистами и придворными. Сам Иисус не стал бы, может быть, проповедовать свое учение, если бы фарисеи приняли Его к себе, назвали бы Его Учителем и слушали Его с почтением. Если бы Лютера в подходящий момент сделали епископом, очень возможно, что это охладило бы пыл и Лютера, и всей Реформации. Молодого Карла Маркса, наверно, можно было привлечь на сторону Пруссии, если бы ему дали титул и ответственный пост в правительстве; то же — и Лассаля, если бы он получил титул и придворный мундир. Но, с другой стороны, как только «человек слова» определит свою философию и свою программу, он начинает их отстаивать тверже, а сам становится менее восприимчив к лести и заманиванию.

Когда основы власти разрушены, но она продолжает существовать, это значит, что общество не имеет образованного слоя или между властью и «людьми слова» установился тесный союз. Там, где все ученые — священнослужители, церковь неприступна; а там, где ученые — служащие или где образование дает человеку высокое положение в обществе, — существующий порядок обычно свободен от широкой критики и протеста.

Наименьший успех христианство имело среди евреев, потому что еврейские «люди слова» были горячо преданы еврейской религии. Раввины и их ученики занимали высокое положение в еврейской жизни того времени, когда школа и книги заменяли храм и родину. В любом общественном строе, где «люди слова» принадлежат к правящему слою, оппозиция изнутри появиться не может, а иноземное массовое движение опоры себе там не найдет.

Развенчивая фанатическую веру или предрассудок, мы фанатизм не вырываем с корнем. Мы только мешаем ему появляться в одном месте, и в результате он появляется в другом. Таким образом, осуждая и разрушая принятые взгляды и авторитеты, воинствующий «человек слова» бессознательно создает в разочарованных массах жажду веры, ибо большинство людей не может выносить бесплодной и бесполезной жизни, если у них нет чего-то такого, чему они могли бы быть горячо преданными, с чем они могли бы слиться. Вот почему критический «человек слова», часто вопреки самому себе, становится предтечей новой веры.

Настоящий «человек слова» сам по себе может спокойно жить без веры в абсолютное. Он ценит поиски истины не меньше самой истины. Он получает удовольствие от борьбы и столкновений мысли. Если он формулирует какую-нибудь философию или доктрину, то это больше проявление ума и упражнение в диалектике, чем программа действий и догматы веры. Правда, тщеславие часто побуждает его защищать свои умозаключения яростно и зло, но обычно обращается он при этом к разуму, а не к вере. Но фанатики и жаждущие веры массы эти умозаключения часто принимают как положения некоего священного писания и делают их первоисточником новой веры. Вот почему Иисус не был христианином, а Маркс — марксистом.

Подведем итог: воинствующий «человек слова» подготовляет почву для появления массового движения: 
1) путем дискредитации общепринятых взглядов и устоев, путем уничтожения преданности им народа; 
2) невольным созданием жажды веры в сердцах тех, кто не может жить без веры, так что когда появляется новая вера, то она находит незамедлительный отклик у разочарованных масс; 
3) составлением доктрины и лозунгов новой веры; 
4) путем подрыва убеждений «лучших людей общества»
 — тех, кто может жить и без веры: когда новый фанатизм появляется на горизонте, они бессильны оказать ему сопротивление — не видят смысла умирать за свои подорванные убеждения и принципы и подчиняются новому порядку без борьбы

Причина трагической судьбы акушеров массового движения — интеллигентов — в том, что они, сколько бы не проповедовали и ни прославляли объединенное усилие, остаются, в сущности, индивидуалистами. Они верят в личное счастье и в ценность личного мнения и личной инициативы. Но как только движение становится на рельсы, власть переходит в руки тех, кто не верит в личность и не уважает ее. Эти люди побеждают не столько потому, что их неуважение к человеческой личности придает им жестокость, сколько потому, что их сущность вполне соответствует главной страсти масс.

Когда старый порядок начинает распадаться, многие из горластых «людей слова», которые так давно молились о наступлении таких дней, падают духом; первые признаки анархии пугают их насмерть. Они забывают все, что говорили о «бедном простом народе», и бегут просить помощи у сильных «людей действия» — у монархов, генералов, администраторов, банкиров, землевладельцев, — бегут к тем, кто умеет обращаться с чернью, умеет сдерживать подступающий хаос.

Откуда берется фанатик? Большей частью из рядов нетворческих «людей слова». «Люди слова» делятся на две группы: на тех, кто находит удовлетворение в творческой работе, и на тех, кто его не находит. Творческий «человек слова», как бы резко ни критиковал и ни высмеивал существующий порядок, по сути, привязан к настоящему. У него желание исправить, а не разрушать. Когда массовое движение целиком попадает в его руки, он делает его более мягким. Намеченные им реформы — неглубокие, и жизнь движется без неожиданных остановок. Такое движение жизни возможно только тогда, когда нет анархических действий масс, которые немыслимы, потому что старый порядок уступает без борьбы или потому, что «люди слова» соединились с сильными «людьми действия» в момент, когда угрожал разразиться хаос. Когда же борьба со старым порядком принимает ожесточенный и хаотический характер и победа над ним может быть одержана с помощью тесной сплоченности и самопожертвования, тогда творческий «человек слова» обычно выбрасывается вон и дело переходит в руки нетворческих «людей слова», — в руки вечных неудачников, фанатично отрицающих настоящее

Для развития массового движения фанатик опасен тем, что не может остановиться. После победы, когда новый порядок начинает выкристаллизовываться, фанатик превращается в элемент напряженности и разложения на составные части. Вкус к сильным ощущениям гонит его на поиски тайн, еще не разгаданных, секретных дверей, еще не открытых. Он продолжает тянуться к крайностям.

Сам Сталин — комбинация фанатика и «человека действия» с преобладанием черт фанатика. Его грубые, с тяжелыми последствиями ошибки — бессмысленная ликвидация «кулаков» и их потомства, террор «чисток», пакт с Гитлером, бестактное вмешательство в творчество писателей, художников и ученых, — все это грубые ошибки фанатика. Пока фанатик Сталин у власти, очень мало шансов на то, что русские вкусят прелести жизни. Гитлер тоже был главным образом фанатиком, и этот фанатизм свел на нет его удивительные достижения как «человека действия».

Существуют, конечно, такие редкие вожди, как Линкольн, Ганди, даже как Ф. Д. Рузвельт, Черчилль, Неру: они, не колеблясь, запрягли в колесницу «священного дела» и голод, и страх людей, но, в отличие от Гитлера и Сталина или даже в отличие от Лютера и Кальвина, они не поддались искушению использовать души недовольных для строительства нового мира. Уверенность в собственных силах этих редких вождей происходит от веры в человечество, — и она сливается с этой верой воедино, ибо они знали или знают, что никто не может быть достойным человеком, если сам не уважает человеческого достоинства.

Таким образом, порядок, создаваемый «человеком действия», — работа лоскутная, вроде лоскутного одеяла. Сталинская Россия состоит из лоскутов большевизма, царизма, национализма, панславизма, диктатуры, из заимствований у Гитлера и монополистического капитализма. Гитлеровский Третий рейх был конгломератом из национализма, расизма, пруссачества, диктатуры и заимствований у фашизма, большевизма, синтоизма, католицизма и древнего иудаизма. Христианство — то же самое: после конфликтов, распрей и раздоров первых пяти веков выкристаллизовалось в единую авторитарную церковь и стало лоскутной смесью из старого и нового, из заимствований у друзей и врагов. Христианство скопировало свою иерархию с бюрократического аппарата Римской империи, частично переняло античный ритуал, разработало положение об абсолютном вожде и делало все возможное, чтобы усвоить все существующие элементы жизни и власти.

Здесь рассматривается главным образом активная фаза массовых движений, во время которой в движении доминирует истинноверующий. Именно в этой фазе массовых движений всех типов обычно проявляются те общие черты, которые мы пытались описать. Теперь видно, что как бы ни была благородна первоначальная цель движения, каким бы благотворным ни выглядел конечный результат движения, активная фаза его отталкивает нас, как неприятность, если не зло. Фанатик, олицетворяющий эту фазу движения, обычно весьма непривлекательный тип. Он жесток, мнителен, ханжа, спорщик, мелочен и груб. Он часто приносит в жертву своему «священному делу» родственников и друзей. Абсолютное единство и готовность к самопожертвованию, придающие активному движению непреодолимую энергию, позволяющие ему браться за невозможное, обычно достигаются ценой гибели многого из того, что так ценно и так радует в отдельной человеческой личности. 

Добрым движение быть не может, какой бы возвышенной ни была вера, как бы достойна ни была цель движения, если его активная фаза тянется слишком долго, в особенности если она продолжается и после того, как движение полностью овладело властью. Массовые движения, которые мы считаем более или менее благотворными — Реформация, Пуританская, Французская и Американская революции и многие из национальных движений за последние сто лет, — имели сравнительно короткую активную фазу, хотя и носили в разной степени отпечаток фанатизма. Вождь массового движения, приносящий пользу своему народу и всему человечеству, умеет не только поднять движение, но знает подобно Ганди, как и когда закончить его активную фазу.

Активная фаза движения сама по себе бесплодна. Троцкий знал, что «периоды высокого напряжения социальных страстей оставляют мало места для созерцаний и размышлений. Всем музам — даже плебейской музе журнализма, несмотря на крепкие ноги, — во время революции трудно ходить». С другой стороны, Наполеон и Гитлер были подавлены убогостью произведений литературы и искусства в годы их героических эпох и требовали шедевров, соответствующих великим делам своего времени. Они не имели ни малейшего представления о том, что атмосфера массового движения калечит и душит творческие таланты. Мильтон, который еще в 1640 году был многообещающим поэтом — уже носил в кармане первый вариант своего «Потерянного Рая», — потратил 20 бесплодных лет на писание памфлетов, потому что был по горло погружен в «море шума и споров до хрипоты», которым и была Пуританская революция. Когда революция окончилась, а сам Мильтон попал в немилость, он написал «Потерянный Рай», «Возвращенный Рай» и «Самсон-борец».

Активное массовое движение по-разному глубоко мешает творческому процессу. 
1) Оно разжигает страсти и тем самым отводит энергию от творческой работы — страстное участие в массовом движении для творчества подобно беспутному образу жизни. 
2) Творческую работу подчиняет целям движения — литература, искусство, наука становятся или пропагандой, или обязаны служить узко практическим целям. Истинноверующий писатель, художник или ученый творит не для того, чтобы выразить самого себя, или чтобы спасти свою душу, или открыть новую истину и красоту; его задача, как он ее сам понимает, — предостерегать, советовать, уговаривать, прославлять или осуждать. 
3) Творческая энергия уходит и туда, где массовое движение открывает широкое поле для деятельности (война, колонизация, индустриализация). 
4) Фанатичное состояние ума само по себе душит все виды творческой работы; презрение фанатика к настоящему не позволяет видеть все сложности и неповторимости жизни; все, что волнует творческую фантазию, фанатику кажется обыкновенным или вредным.

«Наши писатели должны шагать в сомкнутых рядах, тот, кто сходит с дороги и рвет цветы, — дезертир». Эти слова Константина Симонова, как эхо, отражают мысли и подлинные слова фанатиков всех веков. В IV веке после Р. X. раввин Иаков говорил: «Тот, кто по дороге к цели… прерывает изучение Торы, чтобы сказать: „как это дерево прекрасно!“ или „как изумительно это запаханное поле!“ — тот виноват перед своей душой». Св. Бернар Клервоский целыми днями ходил по берегу Женевского озера и не замечал его. В своей книге «Тонкость искусства» Давид Юм рассказывает о монахе, «из окна кельи которого открывался живописный вид, и который поэтому поставил условие своим глазам — никогда не смотреть в ту сторону». Слепота фанатика, с одной стороны, — источник силы (он не замечает препятствий), но, с другой стороны, — причина его умственной бесплодности и эмоциональной серости.

Все-таки можно, пожалуй, усмотреть некоторую надежду в факте, что большинство попыток осуществления идеального общества, когда затянувшееся активное массовое движение породило безобразия и насилие, было произведено в широких масштабах при разноплеменном населении. Так было в случае распространения христианства и ислама, в случае французской, русской и нацистской революций. Подающие надежды кибуцы в маленьком Израиле и успешная социализация в небольших скандинавских странах свидетельствуют, пожалуй, что если попытка осуществить идеальное общество будет предпринята малой нацией с более или менее однородным населением, то она может завершиться успехом — в атмосфере, свободной от лихорадочности и принуждения. Тот факт, что малая нация боится разбазаривать свой драгоценный человеческий материал, что она настоятельно нуждается во внутренней гармонии и единстве для самозащиты от внешнего врага и, наконец, то обстоятельство, что малый народ чувствует себя одной семьей, — все это может создать готовность для совершенного полного сотрудничества, не прибегая к какой-либо «религиофикации» или милитаризации. Для Запада, наверное, было бы очень хорошо, если бы разработка крайних социальных экспериментов была целиком предоставлена малым государствам с однородным культурным населением. Метод экспериментальных цехов, практикуемый в крупном массовом производстве, пожалуй, нашел бы тогда применение и в осуществлении социального прогресса. Приготовление малыми нациями чертежа счастливого будущего для Запада было бы только продолжением традиции. Малые государства Среднего Востока, Греции, Италии дали нам и нашу религию, и основные элементы нашей культуры и цивилизации.

Существует еще и другая связь между состоянием масс, характером активного массового движения и его продолжительностью. Японцы, русские и немцы, у которых активные массовые движения продолжаются до бесконечности, без оппозиции, были приучены к покорности или к железной дисциплине за несколько поколений до появления в их странах этих движений. Ленин осознавал все огромные преимущества, которые давала ему покорность русских масс: «Как можно сравнивать, — восклицал он, — западноевропейские массы с нашим народом — терпеливым и привыкшим к нужде?» Всякий, кто читал, что сказала о немцах мадам де Сталь более ста лет тому назад, не может не понять, какой идеальный материал представляют они для бесконечных массовых движений: «Немцы, — говорила она, — удивительно покорны. Они пользуются философскими рассуждениями, чтобы доказать самую нефилософскую вещь на свете: преклонение перед силой и страх, превращающий преклонение в восхищение».

Пожалуй, для страны куда выгоднее, если ее власть начинает проявлять признаки хронической неспособности и ее свергает могучий массовый переворот (даже со значительными потерями в людях и богатствах), чем когда эта власть рассыпается сама по себе. Настоящее народное восстание часто бывает укрепляющим, обновляющим и объединяющим средством. Там, где власти разрешается умирать медленной смертью, часто наблюдаются застой и гниение, может быть, неизлечимое гниение. А так как в подъеме массового движения решающую роль обычно играют «люди слова», то, очевидно, наличие образованного меньшинства необходимо для поддержания энергии в общественном организме. Конечно, нельзя, чтобы «люди слова» были близкими союзниками власть имущих. Длительный социальный застой Востока — результат многих причин, но одна из самых серьезных, несомненно, та, что в течение столетий на Востоке было мало образованных людей, причем почти все они входили в правительства — были чиновниками или священниками.

Д. Б. С. Хэлдейн считает фанатизм одним из четырех самых важных изобретений за период между 3000 годом до Р. X. и 1400 годом после Р. X. Изобретение это иудейско-христианское. И кажется странным, что, получив душевную болезнь, мир приобрел и волшебный инструмент для воскрешения из мертвых целых обществ и наций.

Обслуживание Toyota / Тойота для авто с дизельным двигателем

Вот какие рекомендации дает фирма Toyota / Тойота для своих автомобилей с дизельным двигателем.

Зубчатый ремень - замена каждые 100 тыс. км (или пять лет) как и у бензиновых двигателей. Но, учитывая наши тяжелые условия эксплуатации, качество продаваемых новых зубчатых ремней и дороговизну ремонта двигателя при обрыве этого ремня, мы рекомендуем сократить этот срок до 70 тыс. км.

Приводные ремни - проверка (натяжка) и замена при необходимости через 20 тыс. км (раз в год). Через 40 тыс. км (два года) безусловная замена. Т.е. все как и у бензиновых двигателей.

Клапанные зазоры проверяются и/или регулирe.ncz каждый год или через 20 тыс. км.

Моторное масло и масляный фильтр меняются также как и у бензиновых двигателей, т.е. в зависимости от условий эксплуатации.

Топливный фильтр меняется через 20 тыс. км или каждый год. Но если вы будете лить в бак что попало (например, отстой из топливного бака тепловоза), то это придется делать гораздо чаще. Ситуация та же, что и бензиновых двигателей, но, в отличие от "зажигалок", дизельный двигатель по мере засорения фильтра сначала перестает дымить черным дымом на подъеме, потом станет все более "вялым" и, наконец, сможет работать только на холостых оборотах. При этом кнопка подкачивающего насоса, если двигателю немного добавить оборотов, будет втянута разрежением питающего насоса (находится в корпусе ТНВД), т.е. вы не сможете при работающем двигателе подкачать топливо. Благодаря этому явлению можно диагностировать состояние фильтра. В общем, к немедленной остановке двигателя выход из строя топливного фильтра не ведет, сначала будет просто потеря мощности, и доехать до дома вы всегда сможете.

Сливать воду из отстойника надо не реже, чем один раз в полгода (10 тыс. км). Впрочем, у современных дизельных автомобилей на приборной панели есть лампочка, сигнализирующая о появлении воды в отстойнике топливного фильтра. При каждой замене топливного фильтра, проверяйте исправность датчика для этой лампочки и при необходимости чистите его.

Регулировка холостого хода должна осуществляться каждый год или через 20 тыс. км. Первую регулировку у нового автомобиля надо сделать через 1000 км пробега. После ремонта топливной аппаратуры также рекомендуется сделать регулировку после первой тысячи километров пробега.

Тормозную жидкость в японских автомобилях надо менять один раз в два года или через 40 тыс. км пробега. Проверять ее состояние (не помутнела ли она) надо каждые полгода (10 тыс. км). Уровень тормозной жидкости проверяется через каждую тысячу километров, тем более что это не составляет большого труда: глянул на бачок - ее уровень сразу видно. Если уровень тормозной жидкости уже меньше половины, то желательно проверить состояние тормозных накладок, но жидкость пока до верхней риски не доливать. Картина при этом возникает такая. Тормозные накладки изнашиваются, в результате чего поршеньки в рабочих цилиндрах выдвигаются, а пространство за ними заполняется тормозной жидкостью. Когда будут установлены новые, толстые тормозные накладки, поршеньки опять будут полностью утоплены в свои цилиндрики и вытеснят тормозную жидкость в главный бачок тормозного цилиндра. Так обычно и делают при замене тормозных колодок, но это не совсем правильно, т.к. при вдавливании поршеньков вместе с тормозной жидкостью в тормозной бачок поступает и грязь. Эта грязь образуется в цилиндриках вследствие обычной коррозии и пока находится в цилиндриках, никому не мешает. Попав в главный тормозной цилиндр, она может вызвать проблемы. 

Если же тормозная система с ABS (ALB), а жидкость в ней не менялась уже несколько лет, то вероятность возникновения проблем с этой автоматикой увеличивается многократно. Если при установке новых тормозных колодок бачок главного тормозного цилиндра будет полный, жидкость просто выльется наружу. Когда будут установлены новые колодки, по уровню жидкости в бачке главного тормозного цилиндра можно контролировать степень износа накладок хоть каждый день. Толщина фрикционных накладок обычно колеблется от 8 до 10 мм. Толще - дольше прослужат, но труднее устанавливать; тоньше - наоборот, легче устанавливать, но прослужат меньше. Передние фрикционные накладки изнашиваются примерно в три раза быстрее задних. В целом же срок службы тормозных накладок зависит от манеры езды и условий эксплуатации. Если ежедневно ездить по глубоким лужам, то они сотрутся через 2000 км, а если по лужам не ездить и никуда не торопиться, то можно прокататься и более 40 тыс. км.

Система диагностики автомобиля OBD-II - коды неисправностей

С 1996 г. федеральным законом США предусмотрено, чтобы все автомобили на их территории имели единую систему диагностики, которая бы срабатывала (зажигая аварийную лампочку) не только при обычных неисправностях (обрыв, замыкание) в электрооборудовании двигателя, но и при увеличении вредных выбросов более чем в 1,5 раза выше нормы. Эта система диагностики называется OBD-II (On board diagnostic generation II) и с середины 90-х годов устанавливается на машины американского и японского производства. Вся электроника, естественно, спрятана в блоках управления, а наружу выведен 16-контактный диагностический разъем трапецеидальной формы. Расположен он, как правило, в салоне под панелью и легко доступен. Через этот разъем можно не только прочитать записанные в память коды неисправностей, но и «пообщаться» с компьютерами автомобиля с помощью специального оборудование, например сканера. 

На дисплее сканера вы можете видеть множество (порой более 100) параметров работающего двигателя (если в данный момент этот сканер связан с шиной данных блока управления двигателем). Кроме того, вы можете с помощью того же сканера в режиме «Адаптация» настроить системы автомобиля по своему усмотрению. На многих современных автомобилях, например, не предусмотрена регулировка частоты вращения двигателя на холостом ходу (обороты холостого хода). На двигателе нет такого винта – все делает компьютер по своей программе. С помощью сканера эту программу можно слегка подкорректировать. Как, впрочем, и ряд других программ блоков управления. Другими словами, всю настройку двигателя (и не только двигателя) можно проводить, сидя в салоне автомобили со сканером на коленях. А по-другому, к сожалению, на современных машинах и не получится. Правда, в таких машинах, как правило, есть встроенные программы «самообучения». Например, если из-за грязи в системе принудительного повышения частоты вращения двигателя (оборотов холостого хода) начались проблемы, то, все разобрав, почистив и снова собрав, вы можете надеяться, что компьютер через некоторое время сам правильно отрегулирует эту систему (в том числе и величину оборотов холостого хода).

Большинство сканеров, считывая коды неисправностей, тут же дают и расшифровку этих кодов. Но существует много диагностирующих тестеров, в которых не предусмотрен текстовый режим. Поэтому мы предлагаем вам расшифровку некоторых кодов неисправностей в системе OBD-II.

Коды неисправностей системы диагностики OBD-II

Код – Неисправность.


Р0100 – Обрыв или короткое замыкание в датчике потока воздуха или в его цепях.

Р0101 – Сигнал датчика потока воздуха вышел за рабочий диапазон.

Р0102 – Частота сигнала датчика потока воздуха слишком низкая.

Р0103 – Частота сигнала датчика потока воздуха слишком высокая.

Р0105 – Обрыв или короткое замыкание в датчиках давления во впускном коллекторе или в его цепях.

Р0106 – Сигнал датчика давления во впускном коллекторе вышел за рабочий диапазон.

Р0107 – Напряжение сигнала датчика давления во впускном коллекторе слишком низкое.

Р0108 – Напряжение сигнала датчика давления во впускном коллекторе слишком высокое.

Р0110 – Обрыв или короткое замыкание в датчике температуры всасываемого воздуха или в его цепях.

Р0111 – Сигнал датчика температуры всасываемого воздуха вышел за рабочий диапазон.

Р0112 – Напряжение сигнала с датчика температуры всасываемого воздуха слишком низкое.

Р0113 – Напряжение сигнала с датчика температуры всасываемого воздуха слишком высокое.

Р0115 – Обрыв или замыкание в датчике температуры охлаждающей жидкости или в его цепях.

Р0116 – Сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости вышел за рабочий диапазон.

Р0117 – Напряжение сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости слишком низкое.

Р0118 – Напряжение сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости слишком высокое.

Р0120 – Обрыв или короткое замыкание в датчике положения дроссельной заслонки или в его цепях.

Р0121 – Сигнал от датчика положения дроссельной заслонки вышел за рабочий диапазон.

Р0122 – Напряжение сигнала от датчика положения дроссельной заслонки слишком низкое.

Р0123 – Напряжение сигнала от датчика положения дроссельной заслонки слишком высокое.

Р0125 – Двигатель слишком долго прогревается, что вызывает задержку включения обратной связи по датчику кислорода.

Р0130 – Неисправен правый передний (№ 1) датчик кислорода или топливная смесь слишком бедная (V-образный двигатель).

Р0131 – Напряжение сигнала с левого переднего (№ 1) датчика кислорода слишком низкое (V-образный двигатель).

Р0132 – Напряжение сигнала с левого переднего (№ 1) датчика кислорода слишком высокое (V-образный двигатель).

Р0133 – Неисправен левый передний (№ 1) датчик кислорода (топливная смесь слишком бедная или слабый нагрев) (V-образный двигатель).

Р0134 – Скорость изменения сигнала (чувствительность) переднего (№ 1) левого датчика кислорода слишком низкая (V-образный двигатель).

Р0135 – Обрыв или короткое замыкание в нагревателе левого переднего (№ 1) датчика кислорода или в его цепях (V-образный двигатель).

Р0136 – Обрыв или короткое замыкание в цепи нагрева датчика кислорода.

Р0137 – Напряжение сигнала с левого заднего (№ 2) датчика кислорода слишком низкое (V-образный двигатель).

Р0138 – Напряжение сигнала с левого заднего (№ 2) датчика кислорода слишком высокое (V-образный двигатель).

Р0140 – Скорость изменения сигнала (чувствительность) заднего (№ 2) левого датчика кислорода слишком низкая (V-образный двигатель).

Р0141 – Обрыв или короткое замыкание в нагревателе левого заднего (№ 2) датчика кислорода или в его цепях (V-образный двигатель).

Р0143 – Напряжение сигнала с датчика кислорода № 3 по левой стороне слишком низкое (V-образный двигатель).

Р0144 – Напряжение сигнала с датчика кислорода № 3 по левой стороне слишком высокое (V-образный двигатель).

Р0146 – Скорость изменения сигнала (чувствительность) заднего (№ 3) левого датчика кислорода слишком низкая (V-образный двигатель).

Р0147 – Обрыв или короткое замыкание в нагревателе левого заднего (№ 3) датчика кислорода или в его цепях (V-образный двигатель).

Р0151 – Напряжение сигнала с правого переднего (№ 1) датчика кислорода слишком низкое (V-образный двигатель).

Р0152 – Напряжение сигнала с правого переднего (№ 1) датчика кислорода слишком высокое (V-образный двигатель).

Р0153 – Неисправен правый передний (№ 1) датчик кислорода или топливная смесь слишком бедная (V-образный двигатель).

Р0154 – Скорость изменения сигнала (чувствительность) переднего (№ 1) правого датчика кислорода слишком низкая (V-образный двигатель).

Р0155 – Обрыв или короткое замыкание в нагревателе правого переднего (№ 1) датчика кислорода или в его цепях (V-образный двигатель).

Р0157 – Напряжение сигнала с правого заднего (№ 2) датчика кислорода слишком низкое (V-образный двигатель).

Р0158 – Напряжение сигнала с правого заднего (№ 2) датчика кислорода слишком высокое (V-образный двигатель).

Р0160 – Скорость изменения сигнала (чувствительность) заднего (№ 2) правого датчика кислорода слишком низкая (V-образный двигатель).

Р0161 – Обрыв или короткое замыкание в нагревателе правого заднего (№ 2) датчика кислорода или в его цепях (V-образный двигатель).

Р0170 – Бедная топливная смесь.

Р0171 – Бедная топливная смесь по левой стороне V-образного двигателя.

Р0172 – Богатая топливная смесь по левой стороне V-образного двигателя.

Р0173 – Богатая топливная смесь.

Р0174 – Бедная топливная смесь по правой стороне V-образного двигателя.

Р0175 – Богатая топливная смесь по правой стороне V-образного двигателя.

Р0182 – Напряжение сигнала с датчика температуры топлива слишком низкое.

Р0183 – Напряжение сигнала с датчика температуры топлива слишком высокое.

Р0201 – Обрыв или короткое замыкание в цепях управления инжектором № 1.

Р0202 – Обрыв или короткое замыкание в цепях управления инжектором № 2.

Р0203 – Обрыв или короткое замыкание в цепях управления инжектором № 3.

Р0204 – Обрыв или короткое замыкание в цепях управления инжектором № 4.

Р0205 – Обрыв или короткое замыкание в цепях управления инжектором № 5.

Р0206 – Обрыв или короткое замыкание в цепях управления инжектором № 6.

Р0207 – Обрыв или короткое замыкание в цепях управления инжектором № 7.

Р0208 – Обрыв или короткое замыкание в цепях управления инжектором № 8.

Р0215 – Неисправна цепь управления соленоидом остановки двигателя.

Р0216 – Обрыв или короткое замыкание в цепи управления опережением впрыска.

Р0220 – Напряжение датчика положения педали газа № 2 не в рабочем диапазоне.

Р0221 – Напряжение датчика положения педали газа № 2 не в рабочем диапазоне.

Р0222 – Напряжение датчика положения педали газа № 2 не в рабочем диапазоне.

Р0223 – Напряжение датчика положения педали газа № 2 не в рабочем диапазоне.

Р0225 – Напряжение датчика положения педали газа № 3 не в рабочем диапазоне.

Р0226 – Напряжение датчика положения педали газа № 3 не в рабочем диапазоне.

Р0227 – Напряжение датчика положения педали газа № 3 не в рабочем диапазоне.

Р0228 – Напряжение датчика положения педали газа № 3 не в рабочем диапазоне.

Р0231 – Низкое напряжение в цепи управления топливным насосом (вспомогательным топливным насосом).

Р0232 – Высокое напряжение в цепи управления топливным насосом (вспомогательным топливным насосом).

Р0236 – Неисправна система контроля давлением наддува.

Р0237 – Напряжение с датчика контроля давлением наддува слишком низкое.

Р0238 – Напряжение с датчика контроля давлением наддува слишком высокое.

Р0251 – Обрыв или замыкание в цепи управления насоса впрыска.

Р0263 – Снижена мощность цилиндра № 8.

Р0266 – Снижена мощность цилиндра № 7.

Р0269 – Снижена мощность цилиндра № 2.

Р0272 – Снижена мощность цилиндра № 6.

Р0275 – Снижена мощность цилиндра № 5.

Р0278 – Снижена мощность цилиндра № 4.

Р0281 – Снижена мощность цилиндра № 3.

Р0284 – Снижена мощность цилиндра № 1.

Р0300 – Случайные сбои в работе цилиндров.

Р0301 – Пропуски в работе цилиндра № 1.

Р0302 – Пропуски в работе цилиндра № 2.

Р0303 – Пропуски в работе цилиндра № 3.

Р0304 – Пропуски в работе цилиндра № 4.

Р0305 – Пропуски в работе цилиндра № 5.

Р0306 – Пропуски в работе цилиндра № 6.

Р0307 – Пропуски в работе цилиндра № 7.

Р0308 – Пропуски в работе цилиндра № 8.

Р0322 – Неисправен блок управления зажиганием (коммутатор) или его цепи.

Р0325 – Опережение зажигания слишком раннее или нет сигнала с шок-сенсора № 1.

Р0326 – Опережение зажигания слишком позднее.

Р0327 – Напряжение сигнала с шок-сенсора слишком низкое.

Р0330 – Обрыв или короткое замыкание в цепи шок-сенсора № 2.

Р0335 – Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика вращения коленчатого вала.

Р0336 – Сигнал датчика вращения коленчатого вала не попадает во временной диапазон.

Р0337 – Низкая частота сигнала с датчика частоты вращения коленчатого вала.

Р0340 – Обрыв или короткое замыкание в цепях датчика положения распределительного вала.

Р0341 – Сигнал датчика положения распределительного вала не попадает во временной диапазон.

Р0342 – Сигнал с датчика положения распределительного вала слишком мал.

Р0351 – Неисправна цепь катушки зажигания № 1.

Р0352 – Неисправна цепь катушки зажигания № 2.

Р0353 – Неисправна цепь катушки зажигания № 3.

Р0354 – Неисправна цепь катушки зажигания № 4.

Р0355 – Неисправна цепь катушки зажигания № 5.

Р0356 – Неисправна цепь катушки зажигания № 6.

Р0357 – Неисправна цепь катушки зажигания № 7.

Р0358 – Неисправна цепь катушки зажигания № 8.

Р0400 – Неисправны цепи управления системой EGR.

Р0401 – Недостаточное срабатывание исполнительного механизма системы EGR.

Р0402 – Чрезмерное срабатывание исполнительного механизма системы EGR.

Р0405 – Неправильный сигнал с датчика контроля положения исполнительного механизма системы EGR.

Р0406 – Неправильный сигнал с датчика контроля положения исполнительного механизма системы EGR.

Р0420 – Неэффективна работа каталитического нейтрализатора выхлопных газов (левого у V-образных двигателей).

Р0430 – Неэффективна работа каталитического нейтрализатора выхлопных газов (правого у V-образных двигателей).

Р0440 – Неисправна система удаления паров топлива (EVAP).

Р0441 – Система удаления паров топлива (EVAP) работает неправильно.

Р0443 – Обрыв или короткое замыкание в цепи управляющего клапана системы EVAP.

Р0446 – Исполнительный клапан системы EVAP работает неправильно.

Р0450 – Обрыв или замыкание в цепи датчика давления системы EVAP.

Р0500 – Неисправен датчик скорости автомобиля.

Р0502 – Сигнал с датчика скорости слишком мал.

Р0505 – Система контроля частоты вращения двигателя в режиме холостого хода неисправна.

Р0510 – Обрыв или замыкание в цепи включателя холостого хода.

Р0461 – Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика уровня топлива.

Р0462 – Напряжение сигнала с датчика уровня топлива слишком низкое.

Р0463 – Напряжение сигнала с датчика уровня топлива слишком высокое.

Р0703 – Нет связи между блоком управления двигателем и блоком управления тормозной системой.

Р1106 – Напряжение сигнала с датчика давления во впускном коллекторе слишком высокое.

Р1107 – Напряжение сигнала с датчика давления во впускном коллекторе слишком низкое.

Р1111 – Напряжение сигнала с датчика температуры всасываемого воздуха слишком высокое.

Р1112 – Напряжение сигнала с датчика температуры всасываемого воздуха слишком низкое.

Р1114 – Напряжение сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости слишком низкое.

Р1115 – Напряжение сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости слишком высокое.

Р1121 – Напряжение сигнала с датчика положения дроссельной заслонки периодически замирает на высоком уровне.

Р1122 – Напряжение сигнала с датчика положения дроссельной заслонки периодически замирает на низком уровне.

Р1125 – Система контроля положения педали газа неисправна.

Р1133 – Недостаточное напряжение сигнала с левого (у V-образных двигателей) переднего датчика кислорода.

Р1134 – Недостаточная скорость изменения сигнала левого (у V-образных двигателей) переднего датчика кислорода.

Р1153 – Недостаточное напряжение сигнала с правого (у V-образных двигателей) переднего датчика кислорода.

Р1154 – Недостаточная скорость изменения сигнала правого (у V-образных двигателей) переднего датчика кислорода.

Р1171 – При ускорении автомобиля топливная смесь слишком бедная.

Р1200 – Неисправно реле топливного насоса.

Р1214 – Ошибка в системе опережения впрыска.

Р1216 – Время срабатывания соленоидом управления топливом слишком мало.

Р1217 – Время срабатывания соленоидом управления топливом слишком велико.

Р1218 – Неисправна система управления дозировкой топлива.

Р1300 – Неисправен коммутатор или его цепи.

Р1335 – Обрыв или короткое замыкание в цепях датчика оборотов коленчатого вала.

Р1390 – Сигнал с «G»-сенсора (датчика замедления) замирает при низком напряжении.

Р1391 – «G»-сенсор (датчик замедления) или его цепи неисправны.

Р1392 – Напряжение сигнала с «G»-сенсора (датчика замедления) слишком мало.

Р1393 – Напряжение сигнала с «G»-сенсора (датчика замедления) слишком велико.

Р1394 – Сигнал с «G»-сенсора (датчика замедления) замирает при высоком напряжении.

Р1406 – Неисправна цепь контроля исполнительного механизма системы EGR.

Р1441 – Система EVAP срабатывает не вовремя.

Р1500 – На блок управления двигателем сигнал включения стартера не приходит.

Р1508 – Система управления холостыми оборотами держит слишком низкие обороты.

Р1509 – Система управления холостыми оборотами держит слишком высокие обороты.

Р1510 – Неисправны цепи контроля наддувом.

Р1600 – Неисправна аккумуляторная батарея.

Р1605 – В блоке управления двигателем неисправна цепь управления шок-сенсорами.

Р1621 – Ошибка в памяти блока управления двигателем.

Р1627 – Ошибка в памяти блока управления «круиз-контролем».

Р1635 – Напряжение 5 В на блоке управления двигателем слишком низкое.

Р1640 – Нет связи между блоком управления автоматической коробкой передач и блоком управления двигателем.

Р1641 – Неисправна цепь аварийной лампочки двигателя.

Р1660 – Неисправна цепь управления вентилятором охлаждения радиатора системы охлаждения.

Р1780 – Неисправны цепи «Р» или «N» селектора переключения передач.

Ремонт японского автомобиля

Автор текста: Сергей Корниенко

Программа компьютерной диагностики на японских автомобилях

Рассказываем о безопасном способе нахождения контактов для включения режима самодиагностики. Берем «контрольку» с маломощной лампочкой, один провод которой подсоединяем к корпусу автомобиля, а щупом, т. е. другим проводом, поочередно касаемся всех контактов подряд во всех свободных разъемах. Когда вы попадете на нужный контакт (в «Toyota» это ТЕ1), при включенном зажигании лампочка «check» или желтый транспарант с изображением двигателя начнут мигать. Так можно найти диагностический вывод любого автомобиля, имеющего на панели лампочку «check», не рискуя при этом что-нибудь сжечь. Ведь что-нибудь замкнуть и сжечь слабомощной «контролькой» невозможно, а для включения системы самодиагностики ее достаточно. Даже маломощная лампочка от подсветки панели приборов, это проверено, уверенно включает режим самодиагностики. 

У автомобилей фирмы «Mitsubishi» аналогичную операцию можно проделать с помощью вольтметра (тестера в режиме вольтметра). Один щуп вольтметра подключить к корпусу автомобиля, а вторым поочередно касаться всех контактов на «свободных» разъемах. Когда вы попадете на требуемый контакт, стрелка вольтметра (при включенном зажигании) начнет выдавать коды неисправностей. Правда, в этом случае, не зная цоколевки, вы можете попасть не на диагностику двигателя, а на диагностику какой-нибудь другой системы. Ведь электронные блоки систем ABS, TRC, управления автоматической коробкой передач и т. д. имеют свои системы самодиагностики со своими кодами неисправностей.

Использование кодов неисправностей при поиске дефектов, конечно, должно ускорить весь процесс ремонта, но так бывает не всегда. Вот пример, когда использование кодов неисправностей только замедлило обнаружение дефекта. Если вы проанализируете этот пример, то легко сможете диагностировать даже неизвестные вам ранее машины.

Приходит в ремонт корейская машина «КIА Sportig» с 2-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем, с распределенным впрыском (две катушки зажигания, каждая дает искру сразу на два цилиндра), которая «только что с парохода». Двигатель на холостом ходу трясется, мощность не развивает и больше 3500 об/мин не раскручивается. Вообще работает непонятно как, а кроме того, на панели приборов постоянно горит табло «check». Коды неисправностей этой машины нам неизвестны, она ведь корейская, а корейских машин во Владивостоке очень мало. 

Итак, мы приступили к поиску дефекта. Да, по словам владельца, в двигатель никто не лазил и ничего там не разбирал. Открыв капот, мы сразу нашли разъем, который определили как диагностический. После этого, подсоединив «крокодил» «контрольки» к «минусу» аккумуляторной батареи, вторым щупом на диагностическом разъеме по очереди стали касаться всех выводов подряд. Зажигание при этом включено, двигатель не вращается. И вот при касании очередного вывода лампочка «check» погасла. Так всегда бывает, когда включается самодиагностика, лампочка сначала гаснет, а потом начинает выдавать код неисправности. Так случилось и на этот раз. Лампочка «check» выдала код неисправности 3. Что это означает, неизвестно. 

Тогда мы поступили следующим образом. При работающем двигателе сняли разъем с датчика потока воздуха. И снова включили самодиагностику. Вместе с кодом 3 появился код 8. Записали все это, сняли клемму с аккумулятора на пару минут (очистили память) и вновь запустили двигатель. После этого сняли разъем с датчика температуры двигателя. И снова посмотрели коды. Оказались коды 3 и 9. Повторили операцию и на этот раз сняли разъем с датчика положения дроссельной заслонки. Самодиагностика показала коды 3 и 12. Значит, в нашем двигателе датчики, с которых мы снимали разъемы, скорее всего исправны. И тут на глаза попалась таблица кодов неисправностей для автомобилей фирмы «Маzda», а там те же коды. Из таблицы видно, что код 3 – это неисправность датчика положения коленчатого вала. Или, что по смыслу одно и то же, датчика оборотов распределительного вала. После этого «открытия» мы стираем память (отсоединяем на пару минут минусовую клемму аккумулятора), запускаем двигатель и, пока он там «дергался», быстро снимаем разъем с датчика оборотов распредвала. Смотрим коды, а там только знакомый код 3, а новых кодов нет.

Все ясно – неисправен датчик положения распредвала. К тому же при снятом разъеме ничего в работе двигателя не меняется, как работал плохо, так и продолжает. Получается, что не нужен двигателю этот датчик. Снимаем его, «звоним» – непонятно. Вроде бы целый. Но в датчик входит три провода, а это значит, что внутри (по опыту ремонта японских машин) может находиться и микросхема, как это бывает в датчиках скорости многих японских машин, и поэтому кто его знает... Ставим датчик обратно, запускаем двигатель, с помощью мототестера (в режиме осциллографа) измеряем сигнал – вроде бы все нормально. Но неизвестно, каким этот сигнал должен быть. А система диагностики утверждает, что датчик неисправен. Потом достали блок управления двигателем и от него «прозвонили» все провода к злополучному датчику, после чего при запущенном двигателе с помощью того же мототестера в режиме осциллографа убедились, что сигналы с датчика на плату компьютера приходят. И в итоге приняли решение заказать новый датчик в Корее, ведь в местных магазинах и на разборках ничего на «корейцев» нет – не любят наши водители их машины, даже новые. 

Через некоторое время присылают нам новенький датчик. Мы его устанавливаем, и... абсолютно ничего в работе двигателя не меняется, в памяти по-прежнему код 3. В чем дело, неужели система самодиагностики ошибается? Значит, ошибается сам компьютер? Нет проблем – заказываем компьютер. Приходит новый компьютер, устанавливаем его, устанавливаем новый датчик, и... опять в работе двигателя ничего не меняется и система самодиагностики демонстрирует код неисправности 3. Да, если вам когда-нибудь придется заказывать новый компьютер (блок управления двигателем или еще чем-нибудь), то учтите следующее обстоятельство. Новый компьютер в большинстве случаев ничем управлять не сможет. Это просто кусок железа. Чтобы он мог работать на машине, его надо запрограммировать, т. е. чему-то обучить в соответствии с данными конкретных датчиков конкретного автомобиля. 

Тут два пути. Первый – это запросить компьютер под конкретный автомобиль, дав его VIN код или модель и номер кузова. Тогда специалисты завода по своей базе данных найдут параметры ваших датчиков и сразу новый компьютер под них «обучат». Но если машина была когда-то угнана и все ее номера перебиты, то ничего из этого не выйдет. Дилеры или изготовители вам ответят, что машины с таким-то номером кузова в мире не существует. Это тупик. Что-то им доказать бесполезно – весь мир уже работает с использованием компьютерных баз данных, которые никаких отклонений не признают. Второй путь – заказать компьютер, бывший в употреблении. Этот компьютер уже всему «обучен», но «обучен» он под комплект датчиков с другими номиналами. Однако как-то работать этот «чужой» компьютер будет, и отклонений без использования приборов вы, вероятно, не заметите. Вот такой «рабочий» компьютер нам и прислали, а двигатель по-прежнему не хотел работать как следует. После этого вся моя бригада надолго призадумалась. И тут вспомнился давний случай. Тогда в ремонте была «Subaru Legacy» c 2-литровым двигателем и индивидуальным зажиганием (в каждом подсвечнике своя катушка зажигания). Двигатель этой машины запускался, более-менее прилично работал в холодном состоянии, но по мере прогрева его тряска увеличивалась, и в конце концов он глох. И не запускался, пока не остывал. Различные измерения показывали, что при перегреве у двигателя исчезали импульсы управления на инжекторы и на катушки зажигания. Тогда владелец машины также утверждал, что поломка случилась сама собой и никто в двигатель не лазил. В конце концов, когда уже составлялась схема соединений в компьютере, автору этой книги пришла совершенно не логичная мысль проверить метки газораспределения. Ну как, догадались, в чем дело? На той «Subaru Legacy», пока муж (владелец) был в командировке, ездила жена. И по какой-то причине решила заменить на машине ремень газораспределения потихоньку от мужа (это стало известно гораздо позже). Благоверный вернулся, ему сообщили, что машина сломалась. И начались посещения мастерских, где мастерам каждый раз сообщали, что в двигатель, а тем более в привод газораспределения никто не лазил.

А у этой «Subaru Legacy» два датчика, один – оборотов коленчатого вала, а другой – оборотов распределительного вала, были разнесены. При неправильном газораспределении (ошибке в установке зубчатого ремня газораспределения) компьютер импульсы одного датчика просто не «видел», поскольку они не попадали в «окно», определяемое другим датчиком. Пока двигатель был холодный, это «окно» было очень большим (или происходил сдвиг из-за опережения зажигания) и двигатель как-то работал. Но после прогрева компьютер импульсы одного датчика просто «терял», и двигатель глох. То же самое было и у «КIА Sportig», которая «только что с парохода». Когда все метки ремня газораспределения были установлены в соответствии со здравым смыслом, оказалось, что и датчик, и компьютер исправны. И код неисправности исчез, и двигатель заработал, как и положено ему было работать. Из этого случая мы сделали три вывода. Первый – нельзя верить клиенту. Второй – система самодиагностики не панацея от всех бед. Третий – компьютер «видит» сигналы не все время, а только в «окнах», определяемых встроенной программой и импульсами различных датчиков.

Ремонт японского автомобиля

Автор текста: Сергей Корниенко

Система диагностики японских автомобилей «Honda» / «Хонда»

Для вызова режима самодиагностики у автомобилей «Honda» / «Хонда» надо перемкнуть два контакта на свободно висящем разъеме («мама») под панелью приборов или в моторном отсеке.

Коды неисправностей двигателей фирмы «Honda» / «Хонда»

Код – Неисправность.

1 – Неисправен датчик кислорода или его цепи.

2  – Сбой датчика

3 – Электрические проблемы с датчиком давления во впускном коллекторе или с его цепями.

4 – Обрыв датчика положения коленчатого вала или обрыв в его цепях.

5 – Механические неисправности датчика давления во впускном коллекторе или утечка вакуума в его каналах управления.

6 – Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя или неисправны его цепи.

7 – Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS) или его цепи.

8 – Неисправен датчик верхней мертвой точки двигателя.

9 – Неисправен датчик угла поворота коленчатого вала или его цепи.

10 – Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха или его цепи.

12 – Неисправна система EGR.

13 – Неисправен датчик атмосферного давления или его цепи.

14 – Неисправен клапан управления воздухом или его цепи.

15 – Неправильный сигнал (или его нет) с «минуса» катушки зажигания.

16 – Неисправен инжектор или его цепи.

17 – Неправильный сигнал с датчика скорости.

20 – Неисправна цепь зажигания.


23 – Неисправен шок-сенсор или его цепи.


30 – Нет связи с блоком управления автоматической коробкой передач (сигнал А).

31 – Нет связи с блоком управления автоматической коробкой передач (сигнал В).


41 – Нет подогрева датчика кислорода.

43 – Нет управления подачей топлива.


Ремонт японского автомобиля

Автор текста: Сергей Корниенко

Система диагностики японских автомобилей «Mazda» \ «Мазда»

Для самодиагностики двигателей фирмы «Mazda»  \ «Мазда» надо в диагностическом разъеме проволочной перемычкой перемкнуть выводы TEN и GND (корпус). Этот разъем обычно находится в моторном отсеке возле аккумулятора или возле задней перегородки моторного отсека.

Коды неисправностей двигателей и автоматических коробок передач фирмы «Mazda»  \ «Мазда»

Код – Неисправность.

1 – Нет импульсов с «минуса» катушки зажигания.

2 – Нет сигнала включения нейтральной передачи.

3 – Неправильный сигнал датчика положения (в трамблере).

6 – Неисправен датчик скорости или его цепи.

8 – Неисправен датчик потока всасываемого воздуха или его цепи.

9 – Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепи.

10 – Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха или его цепи.

11 – Цепи датчика температуры впускного коллектора.

12 – Неисправен TPS или его цепи.

14 – Неисправен вакуум-сенсор или его цепи.

15 – Напряжение датчика кислорода менее 0,55 В.

17 – Сигнал датчика кислорода не меняется.

25 – Неисправен соленоид регулятора давления или его цепи.

26 – Неисправен клапан емкости для улавливания паров бензина.

27 – Неисправен соленоидный клапан системы вентиляции бензобака или его цепи.

34 – Неисправен клапан ISC или его цепи.

55 – Неисправен датчик импульсов генератора.

60 – Неисправен соленоид плунжера 1–2 или его цепи.

61 – Неисправен соленоид плунжера 2–3 или его цепи.

62 – Неисправен соленоид плунжера 3–4 или его цепи.

63 – Неисправен соленоид плунжера системы блокировки (Lock-up) или его цепи.


Ремонт японского автомобиля

Автор текста: Сергей Корниенко

Система диагностики японских автомобилей «Subaru» / «Субару»

Для диагностики автомобилей «Subaru» / «Субару» используются три типа кодов. Тип 08а – для диагностики двигателя, автоматической коробки передач и системы управления подушками безопасности. Тип 08b используется для диагностики блока управления трансмиссией. Тип 08с – для диагностики системы ABS.

Коды неисправностей двигателей фирмы «Subaru» / «Субару»

Код – Неисправность.

11 – На блок EFI идут неправильные (или их нет) импульсы от датчика оборотов коленвала.

12 – Проблемы в цепях управления стартером.

13 – На блок EFI идут неправильные (или их нет) импульсы от датчика распредвала (от датчика положения коленвала).

14 – Дефекты в инжекторах или в их цепях управления (у 4-цилиндровых и 3-цилиндровых двигателей) или неисправен инжектор № 1.

14 – Дефекты в пятом или шестом инжекторах или в их цепях управления (у 6-цилиндровых двигателей).

15 – Неисправны первый и второй инжекторы или цепи их управления (у 6-цилиндровых двигателей) или инжектор № 2 у 4-цилиндрового двигателя.

16 – Неправильный сигнал в цепи управления инжектором № 3 у 4-цилиндрового двигателя.

17 – Неправильный сигнал в цепи управления инжектором № 4 у 4-цилиндрового двигателя.

21 – Неисправен датчик температуры двигателя или его цепи управления.

22 – Неисправен шок-сенсор или его цепи.

23 – Обрыв или замыкание в датчике расхода воздуха или в его цепи.

24 – Неисправен мотор принудительного холостого хода или его цепи.

25 – Неисправны третий и четвертый инжекторы или их цепи (у 6-цилиндровых двигателей).

31 – Обрыв или замыкание в TPS или его цепях.

32 – Неисправен датчик кислорода или его цепи.

33 – Неисправен датчик скорости или его цепи.

34 – Неисправен соленоид управления системы EGR или его цепи.

35 – Неисправен соленоид вентиляции паров бензина или его цепи.

41 – Бедная топливная смесь.

42 – Неисправен TPS (датчик холостого хода) или его цепи.

44 – Неисправен клапан управления турбиной или его цепи.

45 – Неисправно реле «кик-дауна» или его цепи.

49 – Неисправен вакуум-сенсор или его цепи.

51 – Нет сигнала о включении нейтральной передачи.

52 – Нет сигнала о включении «паркинга» или ручного тормоза.

55 – Проблемы с датчиком температуры выхлопных газов.

61 – Включатель «паркинга» постоянно открыт или обрыв в его цепях.

Код неисправности типа 08а выглядит так: после включения зажигания идут широкие импульсы (1,2 с), количество которых совпадает с числом десятков в обозначении кода. Потом идет серия коротких (0,2 с) импульсов, количество которых совпадает с числом единиц кода. Например, код 23 – это сначала два широких импульса (1,2 с) с паузой между ними в 0,2 с. Затем еще короткая пауза (0,2 с) и три коротких импульса продолжительностью по 0,2 с с такой же паузой между каждым импульсом. После того как один код передан, идет длинная (1,8 с) пауза, и начинает передаваться следующий код. Все коды передаются в порядке возрастания. Когда заканчивается весь список, он повторяется сначала.

Код неисправности типа 08b аналогичен коду трансмиссии фирмы  «Nissan» / «Ниссан». Код неисправности типа 08с такой же, как в типе 08а, только продолжительность пауз другая и перед каждым числом идет стартовый импульс.

Для вызова режима самодиагностики на большинстве моделей фирмы «Subaru» достаточно снизу под панелью приборов со стороны водителя соединить между собой два свободно висящих одиночных разъема («папу» и «маму»). Если там под щитком приборов на жгуте висит две пары разъемов, то соединение одной пары (обычно зеленого цвета) включает режим вызова памяти, а соединение другой пары (обычно черного или белого цвета) включает режим текущей диагностики. Соединение сразу обоих разъемов вызывает, как и отсоединение аккумулятора, стирание памяти.

Ремонт японского автомобиля

Автор текста: Сергей Корниенко

Система диагностики в автомобилях «Mitsubishi» / «Мицубиси»

Прочесть коды неисправностей автомобилей фирмы «Mitsubishi» / «Мицубиси» можно с помощью специального диагностического оборудования или используя вольтметр. В салоне автомобиля под панелью рядом с предохранителями есть 11-штырьковый разъем. Подключая к лепесткам этого разъема вольтметр, можно диагностировать различные системы автомобиля. На разных моделях могут присутствовать и другие специальные разъемы для диагностики сканерами разных фирм, но этот 11-штырьковый есть почти у всех машин фирмы «Mitsubishi». Бывает, что в разъеме не во все гнезда вставлены лепестки контактов, но это говорит лишь о неполной «компьютеризации» данного автомобиля. Для вызова кодов к двум лепесткам диагностического разъема надо подключить вольтметр (диапазон 15 В) и включить зажигание. Стрелка вольтметра начнет выдавать двухзначные коды неисправности (тип 11). Если в автомобиле все исправно, это будет просто последовательность импульсов длительностью 1,5 с с такой же паузой между ними. Если имеется какая-то неисправность (в памяти компьютера зафиксирован определенный код), то 3 с спустя после включения зажигания прибор зарегистрирует широкие импульсы (по 1,8 с) с коротким интервалом между ними (0,5 с). Количество таких импульсов совпадает со значением десятков в двухзначном числе кода. Затем идут 2-секундная пауза и короткие импульсы по 0,5 с с такой же паузой между ними. Количество этих импульсов совпадает со значением единиц в обозначении кода. Например, код 24 выглядит так: пауза (3 с) – один широкий импульс (1,5 с) – пауза (0,5 с) – второй широкий импульс (1,5 с) – пауза (2 с) – один короткий импульс (0,5 с) – пауза (0,5 с) – второй короткий импульс (0,5 с) – пауза (0,5 с) – третий короткий импульс (0,5 с) – пауза (0,5 с) – четвертый короткий импульс (0,5 с). Все коды, присутствующие в памяти компьютера, демонстрируются по очереди в порядке возрастания.

Коды неисправностей двигателей фирмы «Mitsubishi» / «Мицубиси» (тип 11)

Код – Неисправность.

11 – Неисправен блок EFI.

12 – Неправильный сигнал датчика потока воздуха.

13 – Неправильный сигнал датчика температуры всасываемого воздуха.

14 – Неправильный сигнал датчика положения дроссельной заслонки.

21 – Неправильный сигнал датчика температуры двигателя.

22 – Неправильный сигнал датчика положения коленвала (неисправность в трамблере).

23 – Неправильный сигнал датчика положения верхней мертвой точки (неисправность в трамблере).

24 – Неправильный сигнал датчика скорости автомобиля.

25 – Неправильный сигнал датчика давления воздуха во впускном коллекторе.

36 – Неправильный сигнал опережения зажигания.

41 – Неисправен инжектор.

Непрерывная серия импульсов – Все исправно.


Для вызова кодов двигателя вольтметр надо подключить к выводам 1 и 12. Выводы 6 и 12 обеспечивают вызов кодов компьютера трансмиссии. Управление подвеской – выводы 12 и 3, а коды системы ABS вызываются через выводы 12 и 4. Вывод 12 заземлен на корпус автомобиля, поэтому один щуп вольтметра можно подключать прямо к кузову.

Ремонт японского автомобиля

Автор текста: Сергей Корниенко