Lexus CT200h гибрид за гибридный антивирус

Гибридный Lexus CT200h получит от «Лаборатории Касперского» победитель акции «Создай свой гибрид и выиграй гибридный автомобиль», в ходе которой желающие смогут посоревноваться в реализации творческих идей и создании собственных гибридных дизайнов.
Для того чтобы принять участие в борьбе за гибридный автомобиль, необходимо до 15 января 2012 года приобрести годовую лицензию на гибридное антивирусное решение Kaspersky Internet Security 2012 на 2 компьютера и указать её номер при регистрации на сайте kis2012.ru, где с помощью специального конструктора следует создать свой проект гибрида, придумать его название и функции. Каждую неделю по итогам зрительского голосования будут определяться 5 лучших проектов, авторы которых получат в качестве призов микророботов Hexbug. Дата окончания приема заявок — 15 января 2012 года.
 Среди проектов, созданных покупателями KIS 2012, зрители еженедельно будут выбирать лучшую работу, а победитель недели получит приз — планшетный ноутбук Fujitsu Lifebook TH700.
После окончания акции по результатам зрительского голосования будут отобраны 50 лучших «гибридов», и жюри в составе представителей «Лаборатории Касперского» и независимых блоггеров @ekozlov и @dternovskiy выберут из них проект, автору которого достанется автомобиль Lexus CT200h. Все участники акции, купившие Kaspersky Internet Security 2012 на 2 ПК, получат гарантированные призы — Антивирус Касперского для Mac или Kaspersky Mobile Security.
В конкурсе могут принимать участие лица, достигшие 18 лет и проживающие на территории РФ.

Агентский договор на издание "Азбуки знаков"



Агентский договор
на русскоязычное  издание
 Азбуки знаков

-----------                                                                                                   "--" -------- 201- г.

            Борис Дмитриевич Яровой, именуемый в дальнейшем "Автор", с одной стороны, и Общество с ограниченной ответственностью «----------», именуемое в дальнейшем "Издатель", в лице -------------------, действующей на основании устава, с другой стороны, именуемые в дальнейшем "Стороны", заключили настоящий договор о нижеследующем:

1. Предмет договора

 1.1. Автор предоставляет Издателю неисключительные права на издание и распространение созданного творческим трудом Автора произведения «Азбука знаков», в дальнейшем именуемое в тексте "Произведение", на установленных настоящим договором условиях и на определенный настоящим договором срок, с выплатой Издателю вознаграждения за предоставление его услуг. Под услугами Издателя в настоящем договоре понимается издание и реализация Произведения в качестве товара в пределах, предусмотренных договором.
 1.2. Произведение издается в виде брошюры форматом А-5 на офсетной бумаге объемом 64 страницы с присвоением ISBN. Тип переплета – скрепка.
1.3. Автор гарантирует наличие у него предоставляемых по настоящему договору авторских прав на Произведение.
1.4.  Издатель гарантирует наличие у него производственных мощностей, позволяющих издавать Произведение в объеме до 100.000 экземпляров в месяц.
1.5. Каждый экземпляр издания Произведения должен содержать имя Автора в следующем написании: Борис Дмитриевич Яровой, а также  обозначение на  обороте титульного листа, внизу знака охраны авторского права грифа (С) (латинская буква  "С", заключенная в окружность), имени, отчества и фамилии Автора, а также года первого издания данного Произведения – 2011.

2. Права и обязанности сторон

 2.1. По настоящему договору Автор предоставляет Издателю следующие неисключительные права:
·         право на издание, опубликование (выпуск в свет) одного или более экземпляров Произведения, допускающей его использование как литературного Произведения;
·          право на переиздание, тиражирование, дублирование Произведения в пределах, установленных Автором;
·         право на розничную реализацию Произведения через Интернет магазин Издателя, расположенный по адресу http://www.isvoe.ru/
·         право выступать в качестве налогово агента Автора,  и производить начисление,  удержание и перечисление налогов в бюджет и соответствующие фонды.
2.2. Издатель не имеет права снабжать Произведение при его издании иллюстрациями, предисловиями, послесловиями, комментариями и какими бы то ни было пояснениями.
2.3. Издатель обязан тиражировать Произведение Автора согласно согласованному и утвержденному сторонами плану. Утверждение тиражирования производится не позднее 15 числа на следующий календарный месяц.
2.4. Издатель обязан в срок до 10 числа каждого месяца предоставлять Автору отчет по прошедшему календарному месяцу с приложением всех необходимых бухгалтерских, финансовых, юридических и управленческих  документов:
  • о порядке использовании Издателем прав, предоставленных ему договором;
  • о размере доходов, полученных от всех и каждого способов использования предоставленных Издателю прав.
  • о порядке, структуре и размерах начислений, удержание и перечисление налогов в бюджет и соответствующие обязательные фонды.
2.5. Издатель не вправе передавать свои права по настоящему договору третьим лицам.
2.6. Права, перечисленные в пункте 2.1. настоящего  договора,  передаются Автором Издателю с момента вступления настоящего договора в силу на срок до «1» января  2012 г.
 
3. Цена  и порядок расчетов

3.1. С сумму полученной выручки от продажи одной книги, Автор:
·         погашает затраты Издателя на полиграфию и продаж Произведения через Интернет магазин Издателя из расчета 50 рублей за экземпляр;
·         выплачивает  страховые взносы в соответствующие фонды;
·         налог на доход физического лица;
·         вознаграждение Издателю из 16 (шестнадцать)% от чистого (после выплаты налогов) вознаграждения Автору.
3.2. Расчет с автором производится по итогам работы за месяц, не позднее 15 числа следующего месяца путем перечисления соответствующих на счет Автора.
3.3. В  случае  несвоевременной  уплаты  вознаграждения, Издатель обязан уплатить Автору пени в размере 0,1 % от суммы вознаграждения за каждый день просрочки.

4. Дополнительные условия

4.1. Автор вправе в одностороннем порядке расторгнуть настоящий договор, письменно уведомив об этом Пользователя в следующих случаях:
-        если Издатель не выплатил Автору вознаграждение в сроки и размере, предусмотренные  разделом 3 настоящего договора;
-        если Издатель не предоставил отчеты  в сроки и порядке, предусмотренные  пунктом 2.4 настоящего договора;
-        если Издатель не указал в Произведении сведения, указанные в пункте 1.5 настоящего договора
4.2. В случае изменения имени (наименования), адреса (местонахождения),  банковских реквизитов и других данных каждая из Сторон обязана в недельный срок в письменной форме сообщить другой Стороне о произошедших изменениях.

5. Реквизиты, адреса и подписи Сторон

Автор: Яровой Борис Дмитриевич
Паспорт № 05 10 804596,
выдан ОУФМС России по Приморскому краю в Ленинском районе г. Владивостока
«28» 10 2010 г.
Прописан: Россия, гор. Владивосток, ул. Светланская 143 кв. 10
ИНН 2539 0039 9729











Калькулятор сайтов


Для рассчета стоимости Вашего заказа выберите опции или составляющие, 
которые Вам необходимы.
Сайт на нескольких языках
Создание сайта на основе
 индивидуального дизайна  шаблоны
Flash заставка
Flash сайт
Создание фирменного стиля
 Логотип (знак)
 Визитка
 Фирменный бланк
 Буклет
 Каталог
Создание статического баннера (JPEG)
Создание анимированного баннера
 GIF  Flash
Написание рекламного слогана
Верстка (HTML)
Установка системы
управления контентом (CMS)
Установка каталога продукции
 каталог продукции с поиском  каталог продукции
Новости на сайте
Форма отправки на e-mail
(форма заказа/вопрос с сайта)
Отзывы на сайте
(Гостевая книга)
Онлайн-расчет стоимости
заказа(калькулятор)
Блок специального
"горячего" предложения
Система сортировки товара
по свойствам
Установка форума
 по индивидуальному проекту
 на основе готовых решений
Онлайн консультант (ICQ)
Flash-плеер

Стоимость Вашего сайта

0 руб
Помните, это считает робот, у него нет скидок... А у нас ЕСТЬ! Звоните нам!

Эпилог. Автор создавал эту Игру, вскрывая связи политики, экономики и религии.

... В моем уме не оставалось места для беспокойства об успехе или провале программы. Было лишь желание работать над ее созданием. Шестнадцать лет творчества предшествовали тому дню, когда я уселся собрать воедино мои конспекты. И увязывание множества сюжетных слоев, которые были мною задуманы, достигло той степени концентрации мысли, которой я никогда прежде не испытывал. Эта история разрабатывает миф о Мессии.

 Действие предлагает другой взгляд на планету, населенную биологическими и информационными устройствами. Также вскрывается взаимосвязи политики, экономики и религии. В нем присутствует наркотик, пробуждающий самосознание, и рассказ, к чему приводит прозрение от него. Питьевая вода - это не только аналогией нефти, самой H20 и других природных веществ и ресурсов, которые трансформируются каждый день. Это экологический портал, а значит, среди многих сюжетных линий, это не только история о Homo Ludens, их радостях и заботах, об отношении к традиционным человеческим ценностям, которые я прослеживаю в 5 коне этого квеста.

Отзывы посетителей после начала публикации первых страниц были медленными и, как выяснилось, неполными. Инвесторы всыпали проекту по первое число. Более двенадцати социальных сетей отвергли игру прежде, чем она была развернута. Не было дохода с рекламы. И все-таки, что-то происходило. По пришествию времени я был завален жалобами игроков и участников, что они не могут просто так вступить в игру. Портал удостоился похвалы "Всемирного web архива". Мне все время звонили люди, спрашивая, не собираюсь ли я учредить новую Интернет религию. Мой ответ: - "Я - нет!" То, что я программирую, это - медленное осознание успеха. К тому времени, когда первые 242 таблицы "Азбуки знаков" были переведены, не оставалось почти никаких сомнений, что сайт стал популярным - одним из самых популярных в русскоязычном сегменте.

 Теперь самый частый вопрос, который люди мне задают: "Что означает для Вас успех?" Он меня удивляет. Хотя, признаться, я и не ожидал провала. Это была моя миссия, и я ее сделал. Части "Carmapa" и "Ainu Rak Guru" были написаны до того, как была завершен сам "Zvezdolet". Они все больше обрастали плотью во время визуализации, но суть рассказанной истории осталась нетронутой. Я был программистом, я программировал. Успех означал, что я могу уделить еще больше времени моему занятию. 

Оглядываясь назад, я осознаю, что инстинктивно поступил правильно. Творишь не для результата и успеха не ждешь. Это отвлекает часть твоего внимания от собственно творчества. Если ты готов творить, то все, что тебе надо делать - творить. Негласное соглашение между тобой и Творцом. Если кто нибудь заходит на сайт и тратит кровно заработанные деньги на твой трафик, ты обязан сколько-нибудь занять это существо - или отправить его в сад. Именно это и есть намерение одного из Рыб, поющих на этом языке.

SH-AWD – супер система полного привода


Все чаще и чаще мы с вами наблюдаем как дорожные автомобиль превращаются в подобие современной бытовой техники. Нет, не потому что своим внешним видом все больше напоминают утюг или микроволновую печь. Причиной тому является - простота пользования. Ведь, более чем половина водителей не подозревают, что за их действиями в автомобиле следят множество электронных систем.
ESP, DSC, EBD, Active Steering, Distronic - продолжать можно долго. Все они, в конечном результате, призваны помочь водителю в необходимый момент, будь-то экстремальная ситуация или крутой поворот на высокой скорости. Система полного привода SH-AWD, применяемая на автомобилях Acura и Honda, из их числа. Однако, если подавляющее большинство систем привносят в процесс вождения скуку, то SH-AWD система весьма интересная в поведении.
SH-AWD
Super Handling All-Wheel Drive или сокращенно SH-AWD дословно переводится как «Суперсистема регулирования привода на все колёса». По сути, система, разработку которой по важности можно сравнить с системой VTEC, это ещё одна новая технология, имеющая большое значение, которая подтверждает репутацию фирмы "Honda" как автора технологических новшеств.
SH-AWD – это ходовая часть автомобиля с полным приводом на колеса. Главная суть и особенность системы - распределение крутящего момента не только между передними и задними колёсами, но также и между каждым из задних колёс. Может показаться, что ничего особенного в системе нет. Однако, это не так. Ведь, система SH-AWD в отличие от обычных систем полного привода, активно распределяет крутящий момент на каждое заднее колесо, чтобы добиться максимально точного управления и исключительно высокой устойчивости при прохождении поворотов. Ни один их автопроизводителей такой технологией не владеет.
Основа трансмиссии SH-AWD проста и в то же время гениальна. По сути это обычный переднеприводный силовой агрегат, но с отбором мощности для заднего привода. Рассмотрим систему более детально.

Принцип работы SH-AWD

SH-AWD – это полностью автоматическая система постоянного привода на все колёса, которая не требует вмешательства водителя. Привод осуществляется от переднего моста в блоке с коробкой передач на устройство передачи крутящего момента, прикрученное непосредственно к нему. Устройство передачи крутящего момента соединено с лёгким карданным валом из композитного материала, усиленного углеродными волокнами, который передаёт мощность на задний узел привода.
SH-AWD  увеличить  
Задний узел привода по сути планетарный редуктор, который по команде электроники может переключаться с прямой передачи на повышающую, с передаточным числом 0,95. Узел содержит три комплекта планетарных зубчатых передач с муфтами. Крутящий момент передаётся через первый комплект (устройство ускорения) и затем на гипоидную зубчатую передачу, которая вращает выходной вал под углом 90° для привода задних полуосей.
С каждой из сторон гипоидной передачи расположены электромагнитные муфты прямого действия. Их миссия - передавать крутящий момент на каждое заднее колесо. Работа этих муфт позволяет менять распределение крутящего момента по передней и задней осям. В зависимости от ситуации задние колеса получают от 30 до 70% общей мощности двигателя. Однако, кроме того, что эти муфты могут распределять мощность между передними и задними осями, они также умеют распределять его между задними колесами. При определенных ситуациях до 100% крутящего момента задней оси может подаваться только на одно заднее колесо.
Если говорить тоже самое, но более простыми словами - в обе задние «полуоси» встроены мощные сцепления с электромагнитным приводом. Если они разжаты, то автомобиль будет переднеприводным — задние колеса вращаются свободно. Если замкнуто одно из двух сцеплений, то машина окажется с приводом на… три колеса. Например, поджимая правое сцепление в левом повороте, электроника подсоединяет заднее правое колесо к повышающей передаче — и автомобиль активно «подруливает» тягой влево. А если поворот правый, то более активным будет левое сцепление.
Давление, которые испытывает каждая муфта, регулируется посредством электромагнитной катушки. В зависимости от силы давления муфта замедляет солнечное зубчатое колесо в планетарной передаче для модулирования крутящего момента, подаваемого на соответствующее колесо. Таким образом, муфты могут обеспечивать функцию дифференциала с повышенным внутренним трением.
Как правило, задний узел привода передает крутящий момент на задние колеса с соотношением, близким к 1:1. Т.е количество оборотом входного вала соответствует количеству оборотов выходного вала. Однако, в момент прохождения поворота выходной вал вращается быстрее. В такой ситуации соотношение составляет порядка 1:0.95. Такое соотношение достигается благодаря компактному планетарному редуктору, который управляется гидравлическим приводом, приводящим в действие узлы муфт.
В режиме прямолинейного движения входной вал сблокирован с ведомым валом планетарной передачи и изменения передаточного отношения не происходит. Во время режима поворота скорость выходного вала растёт на величину до пяти процентов. Таким образом, задние колёса могут раскручиваться приводом в избыточной степени для повышения эффективности рулевого управления.

Режимы работы SH-AWD

  • Круиз. Во время прямолинейного движения на круизной скорости и не при резких поворотах до 70% крутящего момента подаётся на передние колёса (по 35% на каждое).


SH-AWD в действии
круизускорениескользкое
покрытие
крутой
поворот
электромагнитные муфты
  • Ускорение. Во время резкого ускорения до 40% мощности отдается на заднюю ось.
  • Скользкое покрытие. На скользком покрытии система SH-AWD распределяет крутящий момент на все четыре колеса, по 25%.
  • Крутой поворот. При совершении резких и крутых поворотов до 70% крутящего момента передается на задние колёса. При этом 70% из прилагающихся на оба задних колеса может передаваться только на одно из них - к внешнему заднему колесу, которое кроме всей мощности избыточно (на величину до пяти процентов) раскручиваться устройством ускорения, если ситуация требует этого.
Последняя ситуация максимально полно раскрывает суть системы. Загружая заднее внешнее колесо, система позволяет автомобилю буквально заныривать в поворот. Но и это еще не все. Если откровенно провоцировать систему провокацию, в тот момент, когда задняя часть автомобиля по всем законам физики должна уходить в занос, электроника «разгружает» задние колеса. Рассмотрим эту ситуацию детально.

SH-AWD в поворотах

При выполнении крутых поворотов избыточная скорость вращения заднего колеса выше средней скорости двух передних колёс. Этот факт благоприятно воздействует на показатели поворачиваемости автомобиля.
По сути, для изменения углового положения автомобиля во время прохождения поворота используется мощность двигателя. При этом передние колеса должны быть разгружены, чтобы минимизировать недостаточную реакцию на поворот руля (тенденция передней части автомобиля уходить наружу поворота). Таким образом, у автомобиля больше шансов сохранить устойчивость и управляемость. Далее, поворачиваемость, создаваемая поворотом передних колёс дополняется «более активным» внешним задним колесом. Таким образом, нагрузка распределяется между передними и задними колёсами более равномерно и общее сцепление с дорогой на повороте увеличивается.
Процесс избыточного кручения колеса можно сравнить с греблей на лодке при совершении поворота - частота работы внешнего по отношению к повороту весла выше другого.
Система полного привода SH-AWD используется на моделях Acura RDX, Acura MDX, Acura TL, Acura RL и Honda Legend

SH-AWD – супер система полного привода


Все чаще и чаще мы с вами наблюдаем как дорожные автомобиль превращаются в подобие современной бытовой техники. Нет, не потому что своим внешним видом все больше напоминают утюг или микроволновую печь. Причиной тому является - простота пользования. Ведь, более чем половина водителей не подозревают, что за их действиями в автомобиле следят множество электронных систем.
ESP, DSC, EBD, Active Steering, Distronic - продолжать можно долго. Все они, в конечном результате, призваны помочь водителю в необходимый момент, будь-то экстремальная ситуация или крутой поворот на высокой скорости. Система полного привода SH-AWD, применяемая на автомобилях Acura и Honda, из их числа. Однако, если подавляющее большинство систем привносят в процесс вождения скуку, то SH-AWD система весьма интересная в поведении.
SH-AWD
Super Handling All-Wheel Drive или сокращенно SH-AWD дословно переводится как «Суперсистема регулирования привода на все колёса». По сути, система, разработку которой по важности можно сравнить с системой VTEC, это ещё одна новая технология, имеющая большое значение, которая подтверждает репутацию фирмы "Honda" как автора технологических новшеств.
SH-AWD – это ходовая часть автомобиля с полным приводом на колеса. Главная суть и особенность системы - распределение крутящего момента не только между передними и задними колёсами, но также и между каждым из задних колёс. Может показаться, что ничего особенного в системе нет. Однако, это не так. Ведь, система SH-AWD в отличие от обычных систем полного привода, активно распределяет крутящий момент на каждое заднее колесо, чтобы добиться максимально точного управления и исключительно высокой устойчивости при прохождении поворотов. Ни один их автопроизводителей такой технологией не владеет.
Основа трансмиссии SH-AWD проста и в то же время гениальна. По сути это обычный переднеприводный силовой агрегат, но с отбором мощности для заднего привода. Рассмотрим систему более детально.

Принцип работы SH-AWD

SH-AWD – это полностью автоматическая система постоянного привода на все колёса, которая не требует вмешательства водителя. Привод осуществляется от переднего моста в блоке с коробкой передач на устройство передачи крутящего момента, прикрученное непосредственно к нему. Устройство передачи крутящего момента соединено с лёгким карданным валом из композитного материала, усиленного углеродными волокнами, который передаёт мощность на задний узел привода.
SH-AWD  увеличить  
Задний узел привода по сути планетарный редуктор, который по команде электроники может переключаться с прямой передачи на повышающую, с передаточным числом 0,95. Узел содержит три комплекта планетарных зубчатых передач с муфтами. Крутящий момент передаётся через первый комплект (устройство ускорения) и затем на гипоидную зубчатую передачу, которая вращает выходной вал под углом 90° для привода задних полуосей.
С каждой из сторон гипоидной передачи расположены электромагнитные муфты прямого действия. Их миссия - передавать крутящий момент на каждое заднее колесо. Работа этих муфт позволяет менять распределение крутящего момента по передней и задней осям. В зависимости от ситуации задние колеса получают от 30 до 70% общей мощности двигателя. Однако, кроме того, что эти муфты могут распределять мощность между передними и задними осями, они также умеют распределять его между задними колесами. При определенных ситуациях до 100% крутящего момента задней оси может подаваться только на одно заднее колесо.
Если говорить тоже самое, но более простыми словами - в обе задние «полуоси» встроены мощные сцепления с электромагнитным приводом. Если они разжаты, то автомобиль будет переднеприводным — задние колеса вращаются свободно. Если замкнуто одно из двух сцеплений, то машина окажется с приводом на… три колеса. Например, поджимая правое сцепление в левом повороте, электроника подсоединяет заднее правое колесо к повышающей передаче — и автомобиль активно «подруливает» тягой влево. А если поворот правый, то более активным будет левое сцепление.
Давление, которые испытывает каждая муфта, регулируется посредством электромагнитной катушки. В зависимости от силы давления муфта замедляет солнечное зубчатое колесо в планетарной передаче для модулирования крутящего момента, подаваемого на соответствующее колесо. Таким образом, муфты могут обеспечивать функцию дифференциала с повышенным внутренним трением.
Как правило, задний узел привода передает крутящий момент на задние колеса с соотношением, близким к 1:1. Т.е количество оборотом входного вала соответствует количеству оборотов выходного вала. Однако, в момент прохождения поворота выходной вал вращается быстрее. В такой ситуации соотношение составляет порядка 1:0.95. Такое соотношение достигается благодаря компактному планетарному редуктору, который управляется гидравлическим приводом, приводящим в действие узлы муфт.
В режиме прямолинейного движения входной вал сблокирован с ведомым валом планетарной передачи и изменения передаточного отношения не происходит. Во время режима поворота скорость выходного вала растёт на величину до пяти процентов. Таким образом, задние колёса могут раскручиваться приводом в избыточной степени для повышения эффективности рулевого управления.

Режимы работы SH-AWD

  • Круиз. Во время прямолинейного движения на круизной скорости и не при резких поворотах до 70% крутящего момента подаётся на передние колёса (по 35% на каждое).


SH-AWD в действии
круизускорениескользкое
покрытие
крутой
поворот
электромагнитные муфты
  • Ускорение. Во время резкого ускорения до 40% мощности отдается на заднюю ось.
  • Скользкое покрытие. На скользком покрытии система SH-AWD распределяет крутящий момент на все четыре колеса, по 25%.
  • Крутой поворот. При совершении резких и крутых поворотов до 70% крутящего момента передается на задние колёса. При этом 70% из прилагающихся на оба задних колеса может передаваться только на одно из них - к внешнему заднему колесу, которое кроме всей мощности избыточно (на величину до пяти процентов) раскручиваться устройством ускорения, если ситуация требует этого.
Последняя ситуация максимально полно раскрывает суть системы. Загружая заднее внешнее колесо, система позволяет автомобилю буквально заныривать в поворот. Но и это еще не все. Если откровенно провоцировать систему провокацию, в тот момент, когда задняя часть автомобиля по всем законам физики должна уходить в занос, электроника «разгружает» задние колеса. Рассмотрим эту ситуацию детально.

SH-AWD в поворотах

При выполнении крутых поворотов избыточная скорость вращения заднего колеса выше средней скорости двух передних колёс. Этот факт благоприятно воздействует на показатели поворачиваемости автомобиля.
По сути, для изменения углового положения автомобиля во время прохождения поворота используется мощность двигателя. При этом передние колеса должны быть разгружены, чтобы минимизировать недостаточную реакцию на поворот руля (тенденция передней части автомобиля уходить наружу поворота). Таким образом, у автомобиля больше шансов сохранить устойчивость и управляемость. Далее, поворачиваемость, создаваемая поворотом передних колёс дополняется «более активным» внешним задним колесом. Таким образом, нагрузка распределяется между передними и задними колёсами более равномерно и общее сцепление с дорогой на повороте увеличивается.
Процесс избыточного кручения колеса можно сравнить с греблей на лодке при совершении поворота - частота работы внешнего по отношению к повороту весла выше другого.
Система полного привода SH-AWD используется на моделях Acura RDX, Acura MDX, Acura TL, Acura RL и Honda Legend

Хозтовары из Китая оптом уже в России: бытовая химия, косметика, товары для дома