Диагностика японских автомобилей: типичные заблуждения


Поговорим практически и конкретно – что показывает самодиагностика и что она «может», в каком объеме и насколько достоверно она определяет неисправность. Итак, мы перемыкаем на автомобиле ( для примера возьмем рапространенную Toyota) контакты E1 – Te1 и включаем зажигание.

Лампочка CHECK на панели приборов или транспарант со стилизованным изображением двигателя начнут мигать. Когда все нормально и неисправностей нет, то это мигание равномерное.
То есть, судя по «показаниям» лампочки CHECK можно сказать, что в данном случае система электроники работает нормально?

А машина , например, как  "не ехала, так и не едет" : при нажатии на педаль газа, например, двигатель «вяло» набирает обороты.

Причин этому может быть несколько, но для примера назовем только одну, например – «забит» катализатор. После его замены или «выбивки» двигатель начинает работать нормально.
Что мы видим?

Только то, что система самодиагностики «не обучена» определять такие неисправности. То есть, можно предположить, что и для системы самодиагностики существуют некоторые свои «белые пятна».
Сделаем заметку и идем далее…

На автомобиле Subaru после запуска двигателя на панели приборов начинает мигать транспорант CHECK ENGINE. Есть неисправность? Но двигатель работает вполне нормально, у него хорошая приемистость, минимальный расход топлива, одним словом – к  автомобилю у владельца претензий нет. За исключением раздражающего свечения этого красного транспаранта на панели приборов.

Что оказалось: после проведения самодиагностики «вылез» код 22 – «датчик детонации». Однако, этот код «вылез» там ( в той мастерской), где наш клиент пытался ремонтировать свой автомобиль. «Товарищи – ремонтники» быстренько вычислили код неисправности, благо сейчас предостаточно разной и любой технической литературы, определили неисправность  в датчике детонации и начали упорно ездить на разборку «Федоровку» и обратно, каждый раз привозя и меняя разные датчики детонации и одновременно «перерывая» все проводку в жгутах. Что «удивительно» - этот код неисправности у них так и не «уходил», оставался. В конце концов, когда им тоже это надоело и местные собаки с «Федоровки» уже стали их принимать за своих, был сделан гениальный ( а какими словами еще можно назвать такое?) вывод о неисправности компютера. Но от греха подальше машину все-таки «спихнули» в другую мастерскую. Деньги за свою «работу»  они взять тоже не позабыли…
Да, код 22 на данном автомобиле данного года выпуска и данной комплектации «говорит» о датчике детонации :
22 .............. Knock Sensor ................ Open/Short Circuit

Последнии слова в этой строчке «говорят» еще и об «обрыве или замыкании цепи». Увы, причина оказалась не в датчике детонации . Датчик детонации – следствие, а причина вся в том, что при запуске двигателя из-за неисправности в системе зажигания двигатель трясся  «как припадочный», достаточно долго надо было раскручивать его стартером, что бы он запустился. Этого хватало, что бы «срабатывал» датчик детонации и  лампочка «CHECK ENGINE» начинала  «показывать»  неисправность датчика детонации. После устранения неисправности в системе зажигания все стало нормально.

Другой пример : на автомобиле с двигателем 1.5 литра повышенный, просто нереальный какой-то расход топлива – более 20 литров на 100 километров. Это и видно при простом нажатии на педаль газа, из выхлопной трубы вылетает черный дым, словно двигатель работает на угле. Система самодиагностики показывает норму, неисправностей «не обнаружено». Причина оказалась в нерадивости ремонтников, которые недавно производили какие-то работы на этом двигателе : они обломали крепление вакуумной трубочки на самом MAP-sensor  и, не сумев ее прикрепить обратно (на сенсоре остались следы от их работы), просто-напросто открутили  сам сенсор и запрятали куда-то вниз. Разъем с сенсора не снимали. Естественно, для того, что бы двигатель как-то работал,  переустановили угол зажигания в запредельное положение и  дополнительно «накрутили» упорный винт дроссельной заслонки ( хотя совсем рядом, правда, сильно запыленный и не совсем заметный находился винт байпасного канала) и отправили клиента. Ну уж не знаю, что они там ему наобъяснили…

…таким образом, мы постепенно приходим и все-таки утверждаемся в той мысли, что действительно – «самодигностика на японских автомобилях -  не всесильна»? Это «увы», это «жаль», но ничего не поделать. Надо искать какие-то выходы из создавшегося положения. Надо «включать» воображение и, не делая «умного выражения лица» пытаться проникнуть вовнутрь всего того, что может  твориться в неисправном двигателе.

И опять наглядный пример : Автомобиль Nissan  с двигателем RB-20, простой и без турбины. Неисправность так же довольно загадочная и странная, которая стала проявляться постепенно: при запуске двигателя из «холодного» состояния – двигатель заводится и работает более-менее нормально до тех пор, пока стрелка температурного датчика на панели приборов не встанет в «прогретое» состояние. После этого двигатель начинает «задыхаться», начинает работать крайне неустойчиво и через какое-то время, напоследок дернувшись – глохнет…

Если же после этого  снять разъем с MAF – sensor и попытаться запустить двигатель снова – двигатель заводится и работает, правда, как вы сами понимаете, работает так, как и должен работать без этого сенсора. Если же в этот момент снова попытаться одеть разъем на MAF, то через несколько секунд двигатель так же благополучно глохнет. Система самодиагностики показывает «норму». Ни одного кода ошибки : упорно и настойчиво «идет» код 55. Свечи зажигания – «черно-черные». Ну и на что можно «грешить»?

Получается пока небольшой «тупичок», потому что на ум ничего не приходит. Приходиться «включать» воображение и некоторые начальные знания основ систем впрыска.

Итак, что мы имеем? В «штатном» подключении двигатель нормально заводится и нормально работает только из «холодного» состояния. То есть, в то время, как датчик температуры двигателя ( THW) «говорит» компютеру о том, что «температура двигателя еще низкая, ну-ка подбрось дровишек!». И компютер «подбрасывает», расширяя импульсы на форсунки. Проверим.
Двигатель горячий и при «штатном» подключении MAF - sensor не заводится. Вместо датчика температуры подключаем переменный резистор, «выводим» его показания на 3 Килоома и пытаемся запустить двигатель. Заводится и работает точно так же, как при попытке его запуска из «холодного» состояния. Естественно, с «черным-черным» дымом из выхлопной трубы. Но как только вручную снижаем показания переменного резистора до 500 Ом – все, двигатель начинает задыхаться и глохнет.
Что у нас получается?

Получается достаточно простая штука : при показаниях переменного резистора около 3 Килоом компютер максимально «расширил» импульсы на форсунки, в цилиндры двигателя поступает достаточное количество топлива и двигатель работает. Но как только мы начинаем снижать показания переменного резистора – вместе с этим компютер «сужает» импульсы на форсунки и топлива в цилиндры поступает все меньше и меньше…
А что если предположить, пока теоретически , такой вариант: в «горячем» состоянии и при штатном подключении MAF компютер так же штатно «льет» топливо и его не хватает, двигатель глохнет,  но как только мы MAF отключаем – компютер уже начинает «работать по топливу» в усредненных значениях, то есть, начинает «лить» топливо много, без меры и двигатель как-то еще работает.

Ну и вот…постепенно приходим к мысли, что неплохо бы посмотреть на топливный насос, на то давление, какое он развивает, сколько он «давит». И что ? Видим то, что и должны были увидеть : топливный насос «дает» мало топлива, его давление слишком маленькое, что бы обеспечить работу двигателя в прогретом состоянии и в разных режимах. Что оказалось и в чем пришлось признаться клиенту : несколько недель назад он соблазнился и заправился «на халяву» оч-чень дешевым топливом. Какое-то время ездил, пока сам не понял, что с машиной «что-то не то» - дергается, плохо развивает обороты. Слил бензин из бака и обнаружил, что оно почти на треть состоит из воды, солярки и чего-то еще. Заправился  «правильным» топливом , какое-то время катался нормально, а потом все и началось…

И еще один, самый последний пример:
Автомобиль Toyota – Vista, 1996 года выпуска с двигателем 3S-FE. Вполне обычная комплектация. После проведенного ремонта ( замена головки блока цилиндров) автомобиль стал «неправильно ездить» - так сказал клиент,- после ремонта машина стала тупая, при включении муфты дергается, раньше при обгоне нажимал на педаль газа, так она «летела»,а сейчас всего этого нет…(имелся в виду режим «кик-дауна»).
И опять-таки, первоначальная самодиагностика не показала ничего. Все нормально. Описанные клиентом симптомы присутствовали в полном объеме.

Как и положено, мысленно начинаем «идти» от самого начала – от нажатия педали газа. Педаль – тросик – дроссельная заслонка – открывается – датчик положения дроссельной заслонки срабатывает – контакты холостого хода размыкаются…  Да, вы правильно подумали, причина оказалась в TPS. Ранее, при его обратной установке «лапки» сенсора установили неправильно, и при повороте дроссельной заслонки TPS не работал. Итак, приведенные выше несколько примеров наглядно подтверждают и убеждают нас в том, что «самодиагностика не все может».

Следует сказать, что данное утверждение не относится к «продвинутым» системам самодиагностики, к коим можно по праву отнести систему OBD2 или , например, систему самодиагностики двигателя 4S-GE и некоторых других, где компютер  уже «обучен» сравнивать показания датчика кислорода и «говорить» о том, какая топливоздушная смесь – «богатая» или «бедная» ( коды неисправностей 25 и 26).

Кстати! – читая эти ( да и некоторые другие) коды неисправностей  даже в специальном  автомобильном мануале, в самой правой графе, где приводятся «возможные неисправности», надо уметь как и «дочитывать»,  так и «читать между строк». Потому что, например,  там нет ни слова о том, что код 25 может «выскакивать»  по такой простой причине, как обыкновенная трещина или порыв в мягкой гофре в выхлопном тракте , что  провоцирует  сильное «обеднение» смеси.

http://www.efisakh.ru

Крупнейшие автомобильные альянсы. Справка


General Motors

Одна из крупнейших мировых автомобильных компаний, основана в 1908 году Вильямом Дюрантом. Международная штаб-квартира компании расположена в Детройте; на предприятиях GM, находящихся почти в 120 странах мира, трудятся 209 тысяч человек. GM и ее стратегические партнеры производят легковые и грузовые автомобили в 35 странах мира. Подразделения компании General Motors в том числе обслуживают и продают группу следующих брендов: "Баоджун" (Baojun), "Бьюик" (Buick), "Кадиллак" (Cadillac), "Шевроле" (Chevrolet), "Джи Эм Си" (GMC), "Дэу" (Daewoo), "Холден" (Holden), "Исузу" (Isuzu), "Опель" (Opel), "Воксхолл" (Vauxhall) и "Вулинь" (Wuling).

Крупнейшие рынки GM в мире – это Китай, США, Бразилия, Великобритания, Германия, Канада, Италия, Россия, Мексика и Узбекистан. На российском рынке компания GM представлена с 1992 года.
General Motors принадлежит GM Auto — автосборочный завод в Санкт-Петербурге. Производственная мощность составляет 60 000 автомобилей. Завод выпускает 4 модели — Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara и Opel Astra.

Кроме того, General Motors является партнером российского автопроизводителя ОАО "АВТОВАЗ" по совместному предприятию — "Джи Эм-АВТОВАЗ", выпускающему внедорожники Chevrolet NIVA. ЗАО "Джи Эм-АВТОВАЗ", основанное в 2001-м году, является первым совместным автомобилестроительным предприятием в современной России. В 2011 году американский автопроизводитель General Motors продал 9,026 миллиона автомобилей, что на 7,6% выше, чем в прошлом году. В 2011 году продажи General Motors в России составили 243 265 автомобилей, что на 53% выше результатов 2010 года.

Ford Motor Company

Основана в 1903 году в США Генри Фордом. Компания выпускает широкий спектр легковых и коммерческих автомобилей под марками Форд" (Ford), "Линкольн" (Lincoln), "Меркьюри" (Mercury). Ford имеет долю в японском производителе автомобилей Mazda. Российской дочерней компании Ford (ЗАО "Форд Мотор Компани") принадлежит автомобильный завод в городе Всеволожск (Ленинградская область), осуществляющий сборку автомобилей Ford Focus и Ford Mondeo. В феврале 2011 года было объявлено о создании совместного автомобилестроительного предприятия Ford и российского автопроизводителя "Соллерс" – Ford Sollers.
Ранее автоконцерн владел такими марками как "Астон Мартин" (Aston Martin), "Ягуар" (Jaguar), "Ленд Ровер" (Land Rover), "Вольво" (Volvo).
Во II квартале 2007 года Ford Motor Company продала подразделение Aston Martin консорциуму инвесторов за 848 миллионов долларов.
В марте 2008 года стало известно о продаже концерном Ford марок Jaguar и Land Rover индийской компании Tata за 2,3 миллиарда долларов.
В марте 2010 года Ford Motor Company продала шведский концерн Volvo китайской автомобильной компании Geely за 1,8 миллиарда долларов.
По итогам 2011 года чистая прибыль Ford составила 20,2 миллиарда долларов, достигнув максимальной отметки с 1998 года.
Продажи автомобилей Ford в РФ в 2011 году выросли на 30% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года – до 118,031 тысячи единиц.


Daimler AG (бывший DaimlerChrysler AG, Daimler-Benz AG)

История компании началась в 1886 году в Германии, когда Готлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) и Карл Бенц (Carl Benz) запатентовали первую в мире "трехколесную повозку с бензиновым двигателем". В 1926 году две самостоятельные компании Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie объединились в союз — Daimler-Benz AG. Концерн DaimlerChrysler AG образован в ноябре 1998 года в результате приобретения концерном Daimler-Benz AG компании, входящей в "большую тройку" автомобильной индустрии США – корпорации Chrysler LLC.

14 мая 2007 года DaimlerChrysler AG анонсировал продажу 80,1% акций подразделения Chrysler Group за $7,4 млрд частному американскому инвестиционному фонду Cerberus Capital Management, L.P. Сделка была совершена 3 августа 2007 года. 4 октября 2007 года название DaimlerChrysler AG было изменено на Daimler AG. В настоящее время автоконцерну принадлежат такие автомобильные бренды как "Майбах" (Maybach), "Мерседес Бенц" (Mercedes-Benz) и "Смарт" (Smart).
Компания также занимается выпуском крупно- и малотоннажных грузовых автомобилей, автобусов. 12 декабря 2008 года Daimler приобрел 10% акций российского производителя грузовиков ОАО "КАМАЗ"В марте концерн увеличил свою долю до 11% акций. По итогам 2011 года чистая прибыль немецкого автомобильного концерна Daimler выросла на 29%, составив рекордные 6,029 миллиарда евро против 4,674 миллиарда евро годом ранее.
Выручка компании в 2011 году выросла на 8,9% — до 106,5 миллиарда евро с 97,8 миллиарда евро годом ранее.


Chrysler Corporation LLC

Компания основана в 1924 году в США инженером и бизнесменом Уолтером Перси Крайслером. Компании принадлежат автомобильные бренды "Крайслер" (Chrysler), "Додж" (Dodge), "Джип" (Jeep).
30 апреля 2009 года Chrysler объявил о техническом банкротстве. После выплаты долгов часть акций Chrysler была продана концерну Fiat.
После того, как итальянский концерн Fiat завершил 10 июня 2009 года сделку по приобретению активов Chrysler была сформирована Chrysler Group LLC. В апреле 2011 года итальянский производитель достиг соглашения с Chrysler об увеличении доли в американской компании до 46% с 30%, а в июле Fiat завершил покупку у канадского и американского правительств 7,5% акций группы Сhrysler, увеличив таким образом свою долю в автопроизводителе до 53,5%.  По итогам 2011 года чистая прибыль Chrysler Group LLC составила 183 миллиона долларов против убытка в 652 миллиона долларов годом ранее.


Концерн Volkswagen или Volkswagen AG (VAG)

Основан в 1934 году в Германии. Помимо собственно автомобилей марки Volkswagen, одноименной группе принадлежат такие марки автомобилей, как "Бентли" (Bentley), "Бугатти" (Bugatti), "Ламбордгини" (Lamborghini), "Ауди" (Audi), "Шкода" (Skoda), "Сеат" (Seat) и "Скания" (Scania). В декабре 2009 года Volkswagen приобрел 49,9% акций Porsche за 3,9 миллиарда евро.

В январе 2009 года Volkswagen AG учредил ООО "Фольксваген Груп Рус"», в которой объединились две российские дочерние компании — "Фольксваген Груп Рус" и "Фольксваген Рус". С ноября 2007 "Фольксваген Груп Рус" производит автомобили в Калуге, в 170 км к юго-западу из Москвы. Его проектная производственная мощность составляет 150 000 автомобилей в год. Завод производит автомобили марок Volkswagen, Skoda.
Чистая прибыль немецкого автомобилестроительного концерна Volkswagen AG по итогам 2011 года увеличилась более чем в два раза по сравнению с 2010 годом – до 15,4 миллиарда евро. Выручка концерна по итогам 2011 года увеличилась на 25,6%, достигнув 159,3 миллиарда евро.

BMW Group

BMW была основана Карлом Фридрихом Раппом в октябре 1913 года в Германии, первоначально как производитель авиационных двигателей. На данный момент под контролем BMW Group находятся три мировых бренда: БМВ (BMW), "Мини" (MINI) и "Роллс-Ройс" (Rolls-Royce). В России автомобили марки BMW собираются на предприятии "Автотор" в Калининградской области. С января по сентябрь 2011 года чистая прибыль BMW составила 4,1 миллиарда евро, что в 2 раза выше показателя 2010 года в 2,032 миллиарда евро. Выручка автопроизводителя за девять месяцев 2011 года возросла на 15,4% — до 50,47 миллиарда евро. Продажи автомобилей увеличились на 16% — до 1,232 миллиона единиц.

Toyota Motor Corporation

Toyota Motor была основана в качестве самостоятельной компании в 1937 году в Японии. Компания выпускает автомобили под брендами "Toyota" (Тойота), " Лексус" (Lexus), "Дайхатсу" (Daihatsu). В апреле 2005 Toyota подписала соглашение с Минэкономразвития России и администрацией Санкт-Петербурга о строительстве в городе (промзона Шушары) автомобильного завода. Производство было открыто 21 декабря 2007 года.
Чистая прибыль автоконцерна Toyota Motor Corporation за 2010-2011 финансовый год (завершился 31 марта 2011 года) увеличилась на 95% и составила 408,18 миллиарда иен (5,06 миллиарда долларов), выручка выросла на 0,2% — до 18,99 триллиона иен (235 миллиардов долларов).

Peugeot-Citroën PSA

Автогигант был образован путем покупки компанией Peugeot 90-процентного пакета акций Citroеn в 1976 году. В России Peugeot-Citroen совместно с Mitsubishi 23 апреля 2010 года запустил производство автомобилей в Калужской области мощностью 125 тысяч штук в год. Автоконцерн выпускает автомобили под марками "Пежо" (Peugeot) и "Ситроен" (Citroën). По итогам 2011 года чистая прибыль PSA сократилась примерно вдвое — до 588 миллионов евро с 1,13 миллиарда евро в конце 2010 года.

Fiat Group

Основана в 1899 году в Италии. Компания производит легковые автомобили под марками "Фиат" (Fiat), "Альфа Ромео" (Alfa Romeo), "Ланча" (Lancia), "Феррари" (Ferrari), "Мазерати" (Maserati) и грузовые под маркой "Ивеко" (Iveco).
С 1 января 2011 года FIAT Group разделился на два концерна: SpA и FIAT Industrial. В России сборкой автомобилей Fiat занимается компания "Соллерс". 11 февраля 2010 года было подписано соглашение о создании на базе завода "Sollers-Набережные Челны" совместного предприятия по разработке и производству автомобилей между "Соллерсом" и Fiat. В феврале 2011 года итальянский Fiat и "Соллерс" прекратили переговоры о создании совместного предприятия.
27 февраля 2012 года миланская газета Corriere della Sera сообщила, что итальянский автоконцерн Fiat SpA и российский Сбербанк планируют создать совместное предприятие по производству автомобилей в России, в котором Fiat будет принадлежать 80% СП, а Сбербанку — 20%.
По итогам 2011 года чистая прибыль итальянского автоконцерна Fiat S.p.a. (за исключением средств, полученных от американского подразделения Chrysler) выросла по сравнению с 2010 годом более чем в четыре раза — до 1 миллиарда евро. Выручка компании составила 37,3 миллиарда евро, что на 4% больше, чем в 2010 году.

Renault S.A.

Компания основана во Франции в 1898 году Луи Рено. В 1999 году Renault приобрела 36,8% компании Nissan, Nissan в свою очередь получил 15 % Renault. Компания выпускает автомобили под марками "Рено", "Самсунг", "Дачия".  Renault в России принадлежит 94,1% автомобильного завода "Автофрамос". Предприятие с 2005 года выпускает автомобили Renault Logan. Осенью 2010 года предприятие начало выпуск моделей Megane и Fluence. При производстве используется метод крупноузловой сборки.
В 2008 году компания Renault приобрела блокирующий пакет акций "АвтоВАЗа" (25% плюс одна акция).
В феврале 2012 года альянс Renault-Nissan заявил о намерении увеличить долю в "АвтоВАЗе" до контрольной.
По итогам 2011 года чистая прибыль французского автомобильного концерна Renault сократилась на 39% — до 2,14 миллиарда евро. Выручка производителя за 2011 год повысилась на 9,4% — до 42,6 миллиарда евро.
Компания Nissan по итогам девяти месяцев 2012 финансового года сократил чистую прибыль на 7,75% по сравнению с аналогичным периодом 2011 финансового года — до 266 миллиарда иен (3,47 миллиарда долларов). Чистая прибыль японского автопроизводителя Nissan Motor в третьем квартале 2011-2012 финансового года, завершившемся 31 декабря, составила 82,7 миллиарда иен (около 1,07 миллиарда долларов), что на 3,2% выше показателя аналогичного показателя предыдущего финансового года, сообщает компания. Выручка Nissan Motor по итогам отчетного квартала составила 2,331 триллиона иен (30,12 миллиарда долларов), что на 10,9% выше, чем в октябре-декабре 2010 года. Операционная прибыль выросла на 3,6% и составила 118,1 миллиарда иен (1,53 миллиарда долларов).

Внедорожники: исследования автомобильного рынка в различных регионах РФ за 2014 года.



По новым данным около 40% внедорожников находится в населенных пунктах с численностью жителей минимум 250 тысяч человек.

Лидирующие позиции по внедорожникам занял город Владивосток, доля сегмента в котором достигла 69%. Второе место - Хабаровск с 67%. Третье место занял Якутск с 60% долей рынка.

На заводе Sollers, который находится во Владивостоке, в текущем году планируют увеличение выпуска автомобилей повышенной проходимости порядка на 13%. По последним данным модели внедорожников SsangYong - Kyron, Rexton, и Action прекращают свое производство в других регионах страны и полностью переносят мощности во Владивосток. Наиболее популярным в данной линейке представлен кроссовер «Action», хотя и имеющий недочет по дизайну, но имеющий хорошую линейку модификаций и оснащение. Объем выпуска этой модели предполагается повысить до 40%.

Также регион Владивостока известен расположением завода по сборке Toyota Land Cruiser Prado и его запланированный на 2014 год модификаций. Также здесь производится сборка легендарного кроссовера Mazda CX-5.

Автомобильный гороскоп на неделю

В общем-то, конечно, по большому счету Телец – невероятный тормоз. Иногда. Все-то ему надо семь раз проверить, никогда не спешит. Берегите нервы. И на переезде придется постоять, и колонну пропустить.

Девам, Тельцам и Козерогам проще: они умеют ждать. Но и им не стоит надеяться, что машину вернут из сервиса раньше срока. Впрочем, в этом есть своя польза: может и не надо вовсе ехать на неожиданно возникшую встречу? Пусть лучше предложение отлежится и созреет.

Скорпионы, Рыбы и Раки, в первую очередь владельцы полуспортивных японцев, вы помните, что у вас посадка низкая? Стоит ли заезжать на непроверенное сырое поле? Проверьте хотя бы, есть ли сотовая связь, чтоб тягач вызвать. И не гоняйте по неизвестным дорогам – в России, знаете ли, на полях бывает меньше колдобин, чем на весенних дорогах.

Близнецы, Весы и Водолеи, если уж вы так твердо решили покупать Peugeot, то пусть это не будет зеленый седан 2010 года. Хотя все равно Renault для вас лучше. И еще – следите: по весне на дорогах «кирпичи» вырастают как грибы под хорошим июньским дождиком. Овны, Львы и Стрельцы, ваше желание быть первым – общеизвестно, но если уж даже вырвались вперед – смотрите вперед, а не на побежденных сзади: навстречу мигалка не едет? Фура не решила развернуться? И главный совет астролога на неделю. Запаску проверьте, прежде чем отправляться в дальний путь.
Гороскоп автомобилиста. Созвездия Тельца. 29 апреля – 5 мая


Нет Президента и что тогда?


Сначала выслушаю вас, уважаемые друзья и не очень...
Не желаю людям зла, бед, но чисто аналитически хотелось бы просчитать возможное развитие событий, если бы вдруг какая интересующая нас страна потеряла бы президента, временно или ещё по каким причинам. Только предположение. Допустим "устал, ухожу".
Вот надоело всё и уехал рыбачить, послав окружение нахрен....
Или катапультировался неудачно с летательного аппарата. Или бубликом подавился, как Буш в своё время... Мало ли?
Как думаете, как повлияет такая ситуация на ситуацию в России, Украине, Беларуси и остальных СНГ?

Кем заменят, как, когда?
Повлияет ли на политический строй?
Повлияет ли на бизнес?
Как отреагируют элиты?
Кто и что из окружения будет делать?

Опишите основные риски, направления развития, пожалуйста
Где проблемные зоны?

.