RekLAMA

 Американский Предпринимателя Джон Ванамакер сказал:  "Я знаю, что трачу половину денег на рекламу впустую, но не знает, какую половину". Если бы Джон жил в Интернет эпоху, то он бы знал другие цифры. 10% инвестиций в рекламу, дают 70% клиентов, другие 20% дают еще 20%, а на оставшиеся 70% финансовых затрат приходиться только 10% покупателей. 

Сегодня любой Предприниматель, Продавец, Производитель, Представитель, Подрядчик, Поставщик, Покупатель или Посредник может самостоятельно узнать из блогов или книг  seo-оптимизаторов и манимейкеров о количестве внешних бэков, плотности кеев, внутренней перелинковки и самостоятельно сделать свою Интернет рекламу. 
А если еще вникнуть в структуру ARG технологий и принципы организации скрытой "on&off line" рекламы с использованием виртуальных витрин, моделей и парадизайнеров, то почти наверняка, можно с уверенностью предположить, что данный проект имеет высокий финансовый потенциал для достижения эффекта максимальной рентабельности. Это простой путь.



Сложный путь - это разместить свой заказ -запрос в комментариях к данной странице. 
 Поставьте простой эксперимент. Произнесите без остановки вслух все известные вам слова (или попросим это сделать приятеля). Первые десять слов найдутся сразу. Потом вы начнете искать и перечислять объекты в комнате — еще штук десять. Потом вы вспомните пару необычных слов из дальних углов словарного запаса. А потом вы остановитесь, потому что слова кончатся. 
  Но если вы попробуете описать словами какое-либо реальное явление, дефицита слов не возникнет. Кто-то опишет хорошо, кто-то плохо, но никто не остановиться в поисках нужного слова в простом повествовании. Так и с кризисом инноваций и идей - он может возникнуть только в том случае, если человек ставит перед собой цель придумывать что-либо оригинальное и необычное. Оригинальное и необычное нельзя придумать — оно может появиться только само в процессе работы над поставленной задачей. Точно так же отличается перечисление слов от рассказа. 
  Творческий кризис — это тупик в пути поиска смысла. На Zvezdolet TV все имеет свою цель, свой тайный смыл и перманентный творческий кризис. В своей работе мы используем метод "метод прогрессивного Dremweaver" (не путать с "прогрессивным джипегом" Артёмия Александровича Лебедева).

В силу географического расположения, RekLAMA Zvezdolet.TV стоит других денег, чем  цены того же А. Лебедёва). Вот пример цен октября 2010 года. 

Ссылка/гиперлинк с встроенного в контент текста клиента (140 знаков) на его сайт - блог: 242 руб.
Отдельный блог пост с видео графикой Youtube /Rutube и текстом предложения - поздравления клиента (2000 знаков): 980 руб.
Авторский блог пост на заданную клиентом тему - 8.930 руб.

Возможна бартерная схема оплаты, а также система расчета за фактического заказчика товара, услуг клиента.

Звездолет TV – среда функционирования неправильного разума

Часто желающий прокомментировать сообщение не выбирают выражений. Часто они ставят себе сознательную задачу повести тему не туда, зафлудить, затролить ее. Они думают, что скрываются под маской и поэтому могут быть предельно наглыми и безнаказанными, как в выражении своих личных чувств, так и в исполнении своей, с позволения сказать службы - работы. Это не так, уважаемые господа поручики, прапорщики, полковники и просто прихлебатели. Каждый Ваш шаг в Интернете фиксируется. И не только и не столько на Звездолете - Вас научили пользоваться анонимными прокси серверами. Нет. Он фиксируется на Ваших серверах, в Ваших базах данных и журналах вахтенных смен. Придет время, и вся эта секретная информация перестанет быть секретной. Не верите? В "Stasi" тоже не верили, это тоже был великий "Щит и меч партии". И систему СОУД кто-то из своих же продал. Придет время, и Ваши бонзы бросят Вас на растерзание как щенят. Так было и так будет. Поэтому давайте не будем воевать, мы такие же как и Вы, только по разные стороны баррикады. Сегодня пока власть у Вас, завтра кто знает, как будет. И тогда Вы будете искать факты, как доказать, что на самом деле, Вы всегда были за наш народ. И может быть мы поможем Вам. Если Вы сегодня не будете мешать нам. PS К тому же, на Звездолете предмодерируемые комментарии  :-)     


Я знаю, на что иду. Но меньше всего я хотел бы, чтобы мой блог превратился в гладиаторскую арену. В любом случае нас ждет нечто интересное и полезное. Надеюсь, взаимно интересное и взаимно полезное. В добрый час!от и мой блог появился в сети. Здравствуйте все, кто читает эту запись, когда она еще единственная. Мне говорили, что нужно делать блог, посвященный какой-либо конкретной теме. Верю, что это способствует продвижению блоггера. Я сразу решил, что не стану делать блог, преследуя такую ничтожную цель. Я буду делиться мыслями и чувствами, знаниями и умениями. Жду этого и от вас. В моей профессии личное и деловое настолько переплетены, что невозможно отделить одно от другого. Так что даже личный дневник может представлять прикладную ценность. По опыту ведения рассылки я знаю, что желающий прокомментировать сообщение не выбирает выражений. Он скрыт под маской и поэтому может быть предельно искренним. Как в выражении восхищения, так и недовольства. Я знаю, на что иду. Но меньше всего я хотел бы, чтобы мой блог превратился в гладиаторскую арену. В любом случае нас ждет нечто интересное и полезное. Надеюсь, взаимно интересное и взаимно полезное. В добрый час!

Японский автомобиль. Измерение сопротивления высоковольтных проводов.

Измерение сопротивления высоковольтных проводов.

Если раньше большинство инструкций требовало, чтобы сопротивление проводов было не более 5 кОм, то современные требования (для не менее современных автомобилей) допускают наличие сопротивления до 30 кОм.
Для устранения этих дефектов нужно заменить свечи зажигания новыми, заменить или отремонтировать высоковольтные провода: обрывы в них чаще всего случаются в местах подсоединения к наконечникам. При замене высоковольтных проводов нужно использовать провода без металлического проводника внутри. Иначе создается высокий уровень помех, что очень вредно для машины японского производства. К нам в ремонт однажды пришла машина с двигателем 4А-FE, в которой высоковольтные провода были от тракторного магнето. Двигатель трясло, а жидкокристаллический дисплей мототестера (PDA-50) темнел, когда расстояние до двигателя было чуть меньше двух метров, и никакие датчики еще не были подключены.

Пробитая крышка трамблера, если она изготовлена (как в большинстве случаев и бывает) из полиэтилена, после очистки заплавляется чистым жалом горячего паяльника. Следы пробоя на внутренней стороне этой крышки видны как «волосяные» трещины между электродами. Если крышка сделана не из полиэтилена и не плавится под паяльником, то ее нужно заменить, хотя можно и попытаться отремонтировать, используя подходящий клей. Самый простой способ ремонта – на несколько дней облить крышку изнутри «Унисмой» или препаратом WD-40. В обоих этих препаратах есть чистое масло, которое, затекая в трещины, вытесняет влагу, обладая при этом очень высоким сопротивлением. Не зря ведь это масло используют в высоковольтных трансформаторах (трансформаторное масло). Обратите внимание на то, чтобы крышка распределителя зажигания (трамблера) со всех сторон была чистой. Обычно после каждого дождя в авторемонтные мастерские приходят «бензиновые» машины, двигатели которых после преодоления каждой лужи начинают троить. Ремонт этих машин заключается, как правило, в том, что с мылом со всех сторон моют крышку распределителя, потом ее сушат, обрызгивают «Унисмой» и все устанавливают на место. Иногда, если требуется, еще меняют свечи зажигания. После такого ремонта лужи на дорогах уже не вызывают паники у владельцев этих машин.

Вялый старт может быть обусловлен также и дефектами в катушке зажигания или в коммутаторе, которые без специального оборудования достоверно отдиагностировать очень трудно. В этом случае катушку зажигания и коммутатор следует заменить, причем желательно в комплекте, поскольку обмотка катушки зажигания является нагрузкой выходного транзистора коммутатора, т. е. работают они в паре. Но о проблемах (кстати, очень часто возникающих) с катушкой и коммутатором будет рассказано далее.

Осмотрите аккумулятор. Оцените уровень электролита в нем, при необходимости добавьте дистиллированной воды. Мы обратили внимание на то, что во всех случаях (в том числе и на собственных машинах), когда мы добавляем электролит (измерив предварительно его плотность), аккумулятор буквально через месяц-два выходит из строя. В отношении нашего отечественного электролита можно предположить, что он плохо очищен от различных примесей, в частности от хлора и железа. Но аккумулятор выходит из строя и при добавлении в него электролита из старого японского аккумулятора. Возможно, он тоже уже был грязный или, что более вероятно, снижение уровня электролита в импортных аккумуляторах случается перед их «концом», и если, как говорится, «процесс пошел»...

Если аккумулятор влажный, следует проверить напряжение зарядки. В норме оно должно находиться в пределах 13,8–14,2 B независимо от величины оборотов двигателя. Впрочем, в некоторых инструкциях встречалась цифра 14,8 B с оговоркой, что это допускается в зимнее время, но на практике в исправных японских автомобилях нам такого не встречалось.

Аккумулятор влажный, потому что он «кипит». Это происходит по двум причинам: неисправна генераторная установка или «умирает» аккумуляторная батарея. Неисправность генераторной установки подразумевает, что ток зарядки слишком велик. Причины у этого также две: неисправен реле-регулятор или где-то окислены контакты. Ведь реле-регулятор генератора получает от аккумулятора «образцовое» напряжение, подавая в зависимости от его величины то или иное подмагничивание на ротор. Если это напряжение убрать (например, снять на ходу аккумулятор) или снизить (что происходит при окислении контактов), то генератор, подчиняясь команде своего реле-регулятора, будет перезаряжать батарею. Если этой батареи не будет вовсе (сняли ее или обрыв где-то случился), генератор начнет поднимать напряжение на выходе и соответственно в бортовой сети настолько, насколько хватит его мощности. И до тех пор, пока «образцовое» напряжение на реле-регуляторе не поднимется до требуемых 13,8–14,2 B. Какое напряжение при этом будет в бортовой сети и каким током будет заряжаться аккумулятор, неизвестно. Мы проверяли: генераторы современных японских двигателей при отсутствии аккумулятора могут поднять напряжение выше 60 B. Если в это время включить, например, габаритные огни, лампочки в них сразу же перегорят, хотя, прежде чем это случится, они успеют сбросить напряжение вольт до 20. По очереди медленно сожмите пальцами несколько резиновых шлангов системы охлаждения. Вы должны оценить величину давления в этой системе и наличие накипи на внутренних стенках шлангов.

Присутствие давления (при горячем двигателе) говорит об исправности в целом системы охлаждения: в системе нет утечки тосола, пробка радиатора исправна, иначе давление сбросилось бы в расширительный бачок. Любой резиновый шланг системы охлаждения, хрустящий при сжатии, говорит о том, что на внутренних стенках всей системы есть накипь. У такого двигателя (накипь ведь присутствует внутри повсюду) будут, как правило, забиты радиатор и печка. Обычно в такой ситуации двигатель регулярно слегка перегревается, что легко определяется по ржавому цвету тосола.

Убедитесь в том, что уровень жидкости в расширительном бачке соответствует норме. Если бачок пустой или уровень жидкости ниже нормы, следует добавить в него тосол до нижней метки (если двигатель холодный) и потом в течение 2–3 недель каждый день проводить контроль этого уровня. Если он снова снизится, значит, где-то в системе охлаждения существует течь и надо заняться диагностикой системы охлаждения. Диагностировать двигатель нужно и в том случае, когда уровень тосола выше нормы, так как возможен прорыв выхлопных газов в систему охлаждения или местное закипание охлаждающей жидкости. Подробнее об этом в главе «Перегрев двигателя».

Покачайте руками помпу. Если почувствуете хотя бы небольшой люфт, готовьтесь в ближайшем будущем менять эту помпу, поскольку подшипник в ней уже наполовину сломан. Со временем люфт будет только увеличиваться (и тем быстрее, чем туже натянут приводной ремень), после чего подшипники начнут все сильнее и сильнее шуметь (на этом этапе обычно помпа начинает течь), и закончится все это заклиниванием. Если привод помпы осуществлялся зубчатым ремнем, то этот ремень проскакивает или, в зависимости от его возраста, у него срезает часть зубьев. Двигатель, естественно, останавливается.

Покачать помпу можно за вентилятор (у большинства продольно расположенных двигателей) или за сам шкив (обычно у поперечно расположенных двигателей). Двигатели «Toyota» серии «S» и «С» и ряд других имеют привод помпы от зубчатого ремня, в этом случае помпу без разборки не проверишь. Люфт в ступице вентилятора, как показывает практика, не страшен.

Обратите внимание на потеки моторного масла. Чаще всего их можно увидеть в месте крепления трамблера, на соединении головки и клапанной крышки, по стыку блока и поддона, по стыку лобовины и блока, из-под серводвигателя изменения геометрии впускного коллектора (в некоторых моделях) и т. д. То, что не удается проверить визуально, можно проверить на ощупь, достаточно провести пальцем по тому месту, которое показалось вам подозрительным. Если нет течи, палец останется сухим. Потеки масла – это всегда следствие каких-нибудь процессов, происходящих в двигателе. Чаще всего они появляются как результат повышенного давления в картере двигателя, которое возникает из-за неисправной системы вентиляции, плохого уплотнения в цилиндропоршневой группе (износ колец, например) или плохого состояния уплотняющих резинок. К плохому состоянию уплотняющих прокладок и сальников (резинок) обычно приводит перегрев двигателя, использование плохого моторного масла и, конечно, старость. Следует отметить, что самостоятельное применение (из самых лучших побуждений) различных присадок в моторное масло часто приводит к тому, что моторное масло не подходит для всех резинок. Однако текущие прокладки и сальники все-таки позволяют эксплуатировать машину, приходится только каждый день следить за уровнем моторного масла в картере двигателя. Но если вы увидите мокрый датчик давления масла или течь из-под масляного фильтра – автомобиль следует отремонтировать. Известно много случаев, когда незначительная течь в этих местах резко, за какие-то минуты, увеличивалась, и двигатель терял все масло. Заметить это явление во время поездки довольно сложно, а когда загорится аварийная лампа, обычно бывает уже поздно.

Если двигатель дизельный, то обратите внимание, чтобы на топливной аппаратуре не было следов дизельного топлива. Они выглядят как жирные пятна на деталях двигателя. Если такие пятна есть, это плохо, но не «смертельно». Гораздо хуже, когда просачивающееся дизельное топливо смывает пыль на поверхности двигателя. Ведь герметичность топливной системы дизельного двигателя в значительной степени определяет всю работу двигателя.

Откройте маслозаливную крышку, осмотрите ее, загляните в маслозаливное отверстие. Черный нагар свидетельствует об эксплуатации двигателя с некачественным маслом в тяжелых условиях. Идеальное состояние двигателя – все детали темные, в масле, но без нагара, или немного нагара у бензиновых двигателей. Нежелательны и следы эмульсии. Эмульсия (смесь тосола и масла) имеет цвет «кофе с молоком», ее наличие указывает на попадание охлаждающей жидкости в картер двигателя. Но чаще следы эмульсии на маслозаливной крышке – следствие того, что двигатель, работая, по какой-то причине не до конца прогревается или в него залито низкосортное масло.

Теперь следует запустить двигатель и продолжить проверку. Двигатель должен резко, «взрывом» завестись и плавно поднять обороты до прогревных. До 1000 об/мин или 2000 об/мин – в зависимости от температуры двигателя и его регулировки. Главное, чтобы обороты были устойчивыми. Если двигатель заводится не резко, значит, не все цилиндры участвуют в его заводке. У большинства японских машин на панели есть сигнальная лампочка аварийного снижения давления масла. Если такая лампочка есть в вашем автомобиле, найдите ее и включите зажигание. Лампочка должна гореть. Запустите двигатель – лампочка погаснет. Подождите около 30 секунд, заглушите двигатель. И тут же включите зажигание. Красная лампочка гореть не должна. Двигатель не работает, зажигание включено, но лампочка не загорится до тех пор, пока давление моторного масла в масляной системе не снизится (в основном за счет утечек через зазоры во вкладышах). И чем сильнее изношен двигатель, тем быстрее снижается давление и загорается красная лампочка. При температуре около 20 °C в хорошем двигателе лампочка загорается не раньше чем через 10 секунд при использовании обычного моторного масла SAE10W-30. Если на горячем двигателе лампочка не горит хотя бы секунду, можно утверждать, что двигатель не изношен.

Вернемся к работе двигателя. При его прогреве не должно быть никаких посторонних звуков. Двигатель не должен трястись и вздрагивать. Обратите внимание на то, что после запуска холодного двигателя слышен негромкий стук клапанов, свидетельствующий о наличии в них тепловых зазоров. После прогрева двигателя этот стук постепенно должен исчезнуть (конечно, все это касается только двигателей, не имеющих гидрокомпенсаторов). Это довольно важный момент в работе двигателя, поскольку отсутствие клапанного стука при холодном двигателе указывает на отсутствие (или значительное уменьшение) тепловых зазоров, что, в свою очередь, снижает мощность двигателя и повышает вероятность прогорания клапанов (все это нами уже проверено). Поэтому и существуют рекомендации периодически проверять и регулировать величину тепловых зазоров в клапанах. Дело в том, что в ходе работы шляпки всех клапанов у всех двигателей имеют тенденцию «проваливаться», что приводит, помимо всего прочего, к уменьшению тепловых зазоров. Правда, такое явление частично компенсируется износом распредвала, коромысел, толкателей и т. п., но происходит это не всегда.

Прогрейте двигатель. Если машина имеет электрический или гидравлический вентилятор охлаждения радиатора, дождитесь момента, когда он включится, отработает несколько минут и выключится. Так вы убедитесь, что вентилятор и цепи его управления исправны. Кстати, проверьте, чтобы стрелка указателя температуры двигателя в момент включения вентилятора находилась не выше середины. Если это не так, то, вероятно, засорена система охлаждения или образовался толстый слой накипи на ее внутренних стенках, в том числе и на датчиках температуры.

При работающем двигателе откройте маслозаливную крышку и убедитесь, что из двигателя вылетают капельки масла. Если этого не происходит, можно предположить, что в головку блока поступает недостаточное количество моторного масла (но только предположить, не делая окончательного вывода). Чтобы убедиться наверняка (конструкции двигателей бывают разные), надо снять клапанную крышку и запустить двигатель без нее. Тогда все будет ясно, но для этого уже нужны условия автомастерской.

Уровень масла в коробке-автомате (здесь и далее мы будем говорить о «Dexron»’е как о масле, как это и принято у большинства водителей, хотя на самом деле любой «Dexron» – это специальная жидкость ATF – automatic transmission fluid – для трансмиссии) нужно проверять специальным щупом при запущенном двигателе, ручка переключения передач находится в положении «Р» или «N» (в некоторых моделях только в положении «N»). Две нижние метки соответствуют верхнему и нижнему уровню масла при холодном его состоянии, а две верхние – при горячем. Горячим считается масло в автомобиле, который только что остановился, проехав перед этим не менее 10 км.

После заводки двигателя все желтые и красные лампочки должны погаснуть. Через 5 минут работы двигателя стрелка указателя температуры должна быть почти посередине шкалы. Если нет, вероятно, неисправен термостат, который следует заменить или попытаться (иногда получается) отремонтировать. При плавном нажатии на педаль газа стрелка тахометра должна подниматься плавно, без вздрагиваний. Попробуйте остановить ее на 1000 об/мин, на 1100, 1200 и т. д. примерно до 3000 об/мин. Наиболее часто встречающиеся дефекты (например, неисправность коммутатора, сильный износ ТНВД у дизелей) обычно проявляются в диапазоне 1000–1500 об/мин. При этом стрелка тахометра вздрагивает, и установить, например, 1300 об/мин невозможно: идет провал, потом прыжок до 1700 об/мин, двигатель потряхивает. А на всех остальных оборотах двигатель работает хорошо.

Резко и полностью нажмите на педаль газа. Что должно произойти? Стрелка тахометра без задержки долетит до красной зоны, при этом дым из выхлопной трубы не будет виден (по крайней мере из салона). Отпустите педаль газа. Стрелка прибора плавно опустится до оборотов холостого хода без всяких «провалов» и простоит там, не шелохнувшись, хотя бы несколько минут.

Если машина оборудована автоматической коробкой передач, проведите ей так называемый стояночный тест. Суть его заключается в том, чтобы при неподвижной машине (при зажатых тормозах) полностью надавить на педаль газа и по поведению стрелки тахометра оценить состояние машины. Подробнее о том, как это сделать, написано в главе «Расход топлива».

При наборе оборотов под нагрузкой (при стояночном тесте) двигатель не должен иметь «провала» газа и «дробного» старта. Если эти дефекты имеются, то в первую очередь у двигателя необходимо проверить систему зажигания и, если она исправна, систему питания топливом. Как правильно это сделать, можно прочитать в последующих главах.

Осмотрите, насколько возможно, резиновые подушки. На оборванной подушке по месту обрыва обычно видны следы свежей резины и мелкая резиновая пыль вокруг. Кроме визуального, есть еще один способ проверки целостности подушек. Открыв капот, нужно завести двигатель и тронуться вперед буквально на один сантиметр, после чего на тот же сантиметр отъехать назад, включив заднюю передачу. Хорошо, если при этом под колесами будут находиться упоры, которые не позволят машине сдвинуться с места. Но появится нагрузка на двигатель, и он будет перекашиваться на подушках в ту или иную сторону. По величине этого перекоса сразу видно, оборвана подушка или нет. Если эту проверку делать очень резко (т. е., по сути, делать стояночный тест, если машина с автоматической коробкой передач), то двигатель будет перекашиваться и возвращаться на место с заметным ударом. На ходу этот перекос воспринимается водителем как удары «где-то там, внутри», особенно заметные при переключении передач. Находясь в машине, оцените уровень вибрации кузова. Его увеличение при каком-то определенном положении двигателя (при изменении нагрузки двигатель изменяет свое положение) также может указывать, что с подушками не все ладно.

Обрыв подушек крепления двигателя приводит к повышенной вибрации кузова автомобиля, в этом нет ничего хорошего, к тому же из-за этой вибрации часто перетираются провода и трубки. В некоторых двигателях перекос из-за обрыва подушек вообще приводит к разрыву отдельных трубок. Наиболее ярким примером может служить двигатель «Toyota 1VZ», в котором при обрыве подушки рвется резиновый воздуховод между блоком дроссельных заслонок и «считалкой» всасываемого воздуха. Через образовавшуюся щель начинается подсос нештатного воздуха, и двигатель на холостом ходу может даже заглохнуть. Но при включении заднего хода этот двигатель перекашивается в другую сторону, зажимая щель в воздуховоде, и тем самым нормализует свою работу. Поэтому, когда в ремонт приходит, например, «Toyota Prominent», мы проводим ей стояночный тест на передней и сразу же на задней передаче. Если результаты теста различаются на 200–400 об/мин, нужно сразу осмотреть воздуховод, так как в этом случае он, как правило, порван и происходит нештатный подсос воздуха.

Но плохие (оборванные) подушки двигателя могут спровоцировать появление и другого дефекта. В качестве примера приведем следующий случай. Приходит в ремонт машина «Toyota Crown» с двигателем 1G-GZEU. Дефект заключается в следующем. При резком нажатии на педаль газа (во время движения вперед) двигатель начинал дергаться, стрелять во впускной коллектор и, если сразу не отпустить немного педаль газа, мог даже заглохнуть. Поведение двигателя очень похоже на то, какое бывает при пробитых подсвечниках, плохих свечах зажигания, обрывах в высоковольтных проводах и т. п., когда наблюдается «дробный» старт (троение двигателя при резком увеличении оборотов). Но в данном случае двигатель дергался очень сильно, он работал как бы прерывисто. И стоило чуть отпустить педаль газа, вся тряска исчезала и двигатель работал, как ему и положено. При движении назад никаких замечаний к двигателю нет. Машина при движении задним ходом разгоняется с визгом колес, т. е. с пробуксовкой. Выслушав жалобы владельца о том, что в его машине нет мощности, мы сделали следующее. Один человек сел за руль, включил переднюю передачу, левой ногой полностью нажал на педаль тормоза и слегка надавил на педаль газа. Второй автомеханик в это время находился у открытого капота машины. Двигатель не новый, его подушки давно «убитые». Поэтому после нажатия на педаль газа двигатель перекосился и начал дергаться. Механик в это время стал быстро трогать все разъемы на жгутах в моторном отсеке. И, когда он взял в руки очередной разъем, работа двигателя на секунду выровнялась, но через еще одну секунду он снова заглох. После этого осталось разъединить подозрительный разъем (это был разъем на жгуте от блока добавочных сопротивлений на инжекторы), зачистить от коррозии и поджать его контакты, смазать все «Унисмой» и соединить разъем обратно. И конечно, уложить весь жгут немного по-другому – так, чтобы двигатель, перекашиваясь, не дергал за этот жгут и не разъединял разъем. Разъединялся разъем буквально чуть-чуть, но для остановки двигателя этого хватало. Когда же двигатель почти останавливался из-за нехватки бензина (из-за отключения части инжекторов), то он выравнивался и подталкивал половинку разъема обратно, соединяя его. Все инжекторы вновь начинали подавать топливо, и двигатель снова перекашивался. Это происходило до тех пор, пока водитель давил на педаль газа. Стоило чуть отпустить педаль газа, двигатель переставал перекашиваться и сдергивать свой разъем. При включении задней передачи двигатель перекашивался в другую сторону, и отключения инжекторов из-за разъединения разъема не было. Дефект, конечно, был вызван неправильной укладкой всего жгута (вместе с разъемом) во время предыдущего «обслуживания» двигателя, но при целых подушках он бы никогда не проявился.

Когда автомобиль стоит на месте, можно различить следующие отклонения в работе двигателя:

1. Нет прогревных оборотов.

2. Нет холостого хода.

3. Двигатель трясется, т. е. работает неровно.

4. Двигатель троит, т. е. не работают один или несколько цилиндров.

5. Большие обороты холостого хода.

Далее будут даны конкретные рекомендации, как следует поступить при том или ином отклонении в работе двигателя. Еще раз обращаем ваше внимание на то, что все приведенные в книге советы и указания даны только на основании практического опыта ремонта японских автомобилей. И если в случае неравномерной работы двигателя в отечественных пособиях по авторемонту указаны такие неисправности, как: «ослабли или сломались пружины газораспределительного механизма» или «заедают клапаны в направляющих втулках» и так далее, причем эти «диагнозы» кочуют из одной книги в другую, – здесь этого не будет. За многие годы ремонта японских машин мы не видели ни одной сломанной пружины клапанов. То же и с заеданием клапанов во втулках – таких неисправностей у «японок» нам не встречалось; конечно, в тех «японках», которые еще не «хлебнули» отечественного автосервиса. Будут описаны только те неисправности, с которыми мы неоднократно сталкивались в нашей практике при ремонте японских автомашин.

Кроме того, давая различные советы, автор основывается на своем собственном опыте и опыте своих коллег, которые достаточно долго работают в области ремонта автомобилей. Поэтому, как уже говорилось, если вы неопытны в вопросах авторемонта, прежде чем следовать тому или иному совету, подумайте, не нанесут ли ваши действия вреда вашему здоровью и вашему автомобилю, или посоветуйтесь с кем-нибудь из ближайшей автомастерской.

Японский автомобиль. Клапан отбора вакуума.

Клапан отбора вакуума.

Этот клапан вкручивается во впускной коллектор. Внутри его находятся пластинка и пружинка. Если клапан исправен, его без труда можно продуть ртом в любом направлении. Засоренный нагаром клапан также можно продуть ртом, но в этом случае он плохо выполняет свою основную функцию – обеспечение фиксированной задержки изменения вакуума для различных систем при изменении режима работы двигателя. На карбюраторных автомобилях фирмы «Toyota» при этом, в частности, неправильно работает вакуумный серводвигатель опережения зажигания на корпусе распределителя (трамблера), в результате при разгоне машины возникают металлические стуки, характерные при очень раннем зажигании.

Снимите наконечники свечей и осмотрите их, если это не так сложно, как, например, на поперечно установленном двигателе 6G-73, где к наконечникам (дальних цилиндров) нужно часа два добираться. Свеча зажигания должна, как известно, поджечь смесь в цилиндре, для чего в ней есть искровой промежуток (зазор), который, собственно, и пробивается искрой. Но в цилиндре, в камере сгорания, находится не воздух, а сжатая топливно-воздушная смесь, которую искре пробить труднее. Для этого нужно большее напряжение. Когда же свеча зажигания плохая или в ней слишком велик зазор (а со временем во всех свечах зазор увеличивается), условия для искрообразования ухудшаются и для получения хорошей искры требуется более высокое напряжение. Если же при этом вы еще и резко нажмете на педаль газа, то, по условиям работы двигателя, в цилиндры будет подаваться обогащенная смесь, и для образования искры надо будет подать еще большее напряжение. Оно подается катушкой зажигания, но наконечник свечи не выдерживает, и искра сквозь него бьет на корпус, потому что ей легче пробить материал наконечника по какой-нибудь микротрещине, чем чрезмерно большой зазор в свече, который к тому же заполнен сжатой топливно-воздушной смесью. Случается так, что искре легче пробить, например, крышку трамблера, бегунок или еще что-нибудь, но только не искровой промежуток в свече зажигания. В результате при резком ускорении в двигателе часть цилиндров не работает, т. е. возникает явление, именуемое «дробным» стартом. Многие водители, не особенно прислушиваясь, говорят о нем как о «провале» газа, так как при резком нажатии на педаль газа не происходит столь же резкого поднятия оборотов двигателя, и машина от светофора начинает движение очень вяло. На самом же деле в случае «провала» газа при резком нажатии на акселератор двигатель какое-то время «мычит», не развивая обороты, потом начинает медленно раскручиваться и только после 2500–3000 об/мин, как и положено, бросает стрелку тахометра в красную зону (после чего начинает работать ограничитель оборотов). Но! Нет никакого потряхивания или вибрации. Двигатель «мычит», «тужится», но при этом не троит и работает ровно. При «дробном» же старте в процессе «мычания» двигатель троит, его трясет, так как не все цилиндры участвуют в раскрутке коленвала. Причины этого (в порядке частоты встречаемости) следующие:

• плохие свечи зажигания; в принципе свечи зажигания являются самой главной причиной поломки чего-нибудь в системе зажигания;
• пробитые подсвечники: на пластмассе видны следы пробоя – черная точка с белым налетом вокруг на внешней стороне подсвечника или черная (также с белым налетом вокруг) трещина на внутренней стороне; белый налет легко стирается пальцами, после этого заметить точку (или трещину) пробоя очень трудно; в абсолютном большинстве случаев причина пробоя подсвечника – плохие свечи зажигания; причем плохие свечи зажигания могли использоваться когда-то давно, в «прошлой жизни» автомобиля, а дефект в подсвечниках появился только сейчас;
• высоковольтные провода, в которых есть утечка, хорошо видимая в темноте, так как она сопровождается свечением;
• пробитая крышка трамблера или «бегунок», равно как и трещины в них – это тоже результат эксплуатации двигателя с плохими свечами зажигания или с оборванными высоковольтными проводами;
• дефектные коммутатор или катушка зажигания; неисправность в них, как правило, возникает из-за плохих свечей зажигания или из-за обрывов в высоковольтных проводах. Этим особенно страдают двигатели с непосредственным зажиганием, т. е. такие, в которых катушка зажигания без трамблера дает искру сразу на два цилиндра (1G-GZEU, 6G-73 и т. п.).



Эксперт по японским автомобилям. Сергей Корниенко. Владивосток.

Японский автомобиль Общая диагностика

Общая диагностика японских автомобилей.
Автор: Корниенко г. Владивосток




Описание диагностики неполадок автомобиля рассчитано тех, кто представляет, как работает ДВС (такт сжатия, такт выпуска; бедная смесь, богатая смесь), и знают физику средней школы.

Проверьте все уровни масла (уровень масла в автоматической коробке передач большинства японских автомобилей измеряется при заведенном двигателе, ручка селектора передач в положении «N») и уровень охлаждающей жидкости, в том числе и в расширительном бачке. Осмотрите все изделия, которые крутятся снаружи двигателя (вентиляторы, шкивы, ремни): не цепляются ли они за что-нибудь, не трутся ли о какие-нибудь трубки, жгуты, кожухи и т. д. Известны случаи, когда одна нитка, отслоившаяся от приводного ремня, при работе задевала другие детали, и из-за возникшего шума автомобиль пришел в ремонт на СТО. Проверьте, не болтается ли вентилятор из-за разрушенных подшипников помпы, все ли гайки закручены на двигателе. Осмотрите вакуумные резиновые трубки, не слетели ли они. Обычно концы этих трубок со временем растрескиваются, и через трещины подсасывает воздух. В этом случае концы трубок просто обрезают ножницами.

Снимите, если это не сложно, воздушный фильтр и осмотрите его. В процессе работы двигателя забитый грязью воздушный фильтр ограничивает поступление воздуха, снижая мощность двигателя, особенно на больших оборотах. Не успокаивайтесь, если клиент утверждает, что в автомобиле стоит недавно купленный новый воздушный фильтр. Нами не раз проверено, что в городских «пробках» воздушные фильтры забиваются копотью от работающих рядом дизельных машин буквально за пару дней. Если же двигатель оборудован турбонаддувом, то засоренный воздушный фильтр на повышенных оборотах вызывает срыв потока воздуха с лопаток компрессора турбины, что проявляется в совершенно необычном поведении двигателя: снижение мощности, сизый или черный дым, тряска двигателя. Но все эти хорошо известные дефекты в данном случае проявляются не как обычно, а по каким-то своим законам.

Потрогайте руками и попытайтесь подергать различные агрегаты, может быть, что-то плохо прикручено и дребезжит. Довольно часто, после саморемонта приходят машины с хаотическим стуком в двигателе, причиной которого является неприкрученный генератор или открученный блок шкивов на коленчатом валу. Обратите внимание на температуру деталей и агрегатов, которые вы будете трогать руками. В исправном двигателе обжечься можно только о выхлопной коллектор и его защиту. Температура всех остальных агрегатов должна быть примерно одинакова. Если вы можете держать руку на детали или агрегате несколько секунд, то его температура меньше 80 °C, и это нормально при условии, что двигатель был недавно заглушен. Особенное внимание обратите на температуру корпуса генератора и клеммы толстого провода от аккумуляторной батареи. Она не должна сильно отличаться от температуры, скажем, насоса гидроусилителя. Если генератор, как вам показалось, сильно греется, то придется уточнить, из-за чего это происходит. А если греется клемма, и к тому же изоляция около нее оплавлена, значит, в машине недозарядка аккумулятора, и генератор может в любой момент выйти из строя.

Люди, которые играют в игры

Францию лихорадит от бунтов, спровоцированных идеей Саркози увеличить пенсионный возраст граждан до 62 лет. Одновременно в России возникла идея: платить алименты детям до достижения 23-летнего возраста, если те получают очно высшее образование. Как ни странно, у этих двух новостей куда больше общего, чем кажется на первый взгляд. Стремление сделать жизнь подрастающего поколения максимально комфортной обернулось тем, что сегодня на Западе возникла целая социальная прослойка «невзрослеющих детей». В нулевых в Европе и Америке успело сформироваться целое поколение так называемых кидалтов (от английских kid — «ребенок» и adult — «взрослый») — людей, желающих остаться в детстве до старости. Они не готовы брать на себя ответственность, обзаводиться семьей, детьми, работать на полную катушку, да и вообще не готовы трудиться в принципе. Рассчитывать на светлое пенсионное будущее в компании таких недорослей обществу не приходится, а потому правительства европейских стран уже сейчас пытаются залатать грядущие финансовые дыры. И хотя социологи хорошо изучили феномен кидалтов, что с ними делать и как направить их детскую энергию во взрослое русло, пока не очень понятно.

Благие намерения

В чем в чем, а в стремлении побаловать молодое поколение жизнью на всем готовом нашу власть не упрекнешь. Предполагается, что студенческие стипендии со следующего года повысят на 70 рублей и составят аж 1170 рублей в среднем по стране. При таких деньгах невольно научишься считать каждую копейку и хвататься за любую подработку. Так что предложение уполномоченного по правам человека в Московской области Александра Жарова выплачивать алименты на ребенка до достижения им 23-летия, если тот является студентом-очником, выглядит как попытка поддержать молодых людей, которые тянутся за знаниями.

«Если посмотреть на статистику Московской области, то в 2009 году зарегистрировано 59 267 браков и 37 229 разводов, причем в двух из трех разведенных семей есть дети. При этом 67 процентов детей алиментов не получают, потому что родители не исполняют свои обязанности. В условиях экономического кризиса проблема особенно актуальна, — говорит Валерия Андреева, уполномоченный по правам ребенка в Московской области. — Отсутствие материальной помощи второго родителя, как правило, ведет к тому, что ребенок лишается права на всестороннее развитие, а иногда и на достойную жизнь. Ну и, конечно, больше всего страдают дети-сироты, дети, оставшиеся без попечения родителей… Алименты надо платить до 23 лет, как и сказано в ряде законодательств по социальной поддержке детей, направленных на то, чтобы они встали на ноги». Действительно, в Германии в аналогичной ситуации алименты могут выплачиваться до 25 лет. Чем мы хуже? В принципе ничем — просто мы с готовностью пытаемся наступить на те грабли, которые многим уже набили шишки. Наша социальная система невольно начинает копировать глобальный европейский тренд, в котором реальное взросление человека откладывается на неопределенный срок. И это при острейшем дефиците трудоспособного населения. А кто ж работать будет? Папа с мамой?

Страны Европы, пройдя сквозь огонь двух мировых войн, упорно стремились сделать жизнь послевоенных поколений максимально комфортной и сытой. «Понятно, что никакое правительство не будет стремиться инфантилизировать своих граждан, — рассуждает по этому поводу профессор кафедры общей социологии факультета социологии ГУ — Высшей школы экономики Елена Ярская-Смирнова. — Речь идет о социальном благополучии человека и общества в целом в условиях растущей неопределенности. Цель — снижение рисков и хоть какая-то гарантия защиты, а следовательно — стабильности».

Социальная сверхзащищенность молодых европейцев (про Скандинавию с ее баснословными пособиями по безработице слагают мифы и легенды) в совокупности с бумом информационных технологий и триумфом общества потребления выдала неожиданный побочный эффект. «Взрослые дети», «синдром Питера Пэна», «кидалты» — это все о поколении молодых людей, которые не намерены взрослеть. Более того, они выставляют свою инфантильность напоказ, возводят ее в культ. Кидалтов хватает не только среди 20-летних, но и среди тех, кому за 30 и 40. Мультфильмы, комиксы, детские книжки, подростковая одежда вроде толстовок со Спайдерменом, катание на роликах, коллекционирование мягких игрушек. Все то, что было смыслом жизни для тинейджеров, вдруг стало модным среди обладателей дипломов о высшем образовании. Американский ученый Эндрю Калькутт еще в 1998 году поднял проблему инфантильных взрослых, но говорил в основном о состоявшихся представителях миддл-класса, которым вдруг захотелось поиграть в Питера Пэна. Однако сегодня кидалты совсем другие — им не нужны семья, дети, карьера, символы социального успеха. И вообще непонятно, что им нужно.

Люди, которые играют в игры
В последние годы кибер социологи выявили интересную тенденцию. В мире стало больше людей, которые, отучившись в университете, возвращаются жить домой к папе с мамой. Таких «недовзрослых», которые, попробовав жить самостоятельно, отказались взрослеть, прозвали детьми-бумерангами. Если в 1950 году их число не превышало 25 процентов в поколенческом срезе, то в 2001-м этот показатель составил аж 46 процентов. В Японии, например, 70 процентов одиноких работающих женщин в возрасте 30—35 лет живут с родителями. В США 38 процентов 20—34-летних также остаются в отчем доме. А это порядка 18 миллионов человек. Причем этот феноменальный рост не связан со стесненными жизненными обстоятельствами, когда элементарно не хватает денег на арендную плату. Наоборот, один из пиков этой тенденции пришелся как раз на недавние «сытые годы».

«В первую очередь речь идет о тех, кому финансы позволяют не задумываться о хлебе насущном, у кого нет нужды брать на себя ответственность за свои поступки, для кого работает индустрия развлечений, кто находит модели для подражания в гламурных журналах, пропагандирующих безделье и шикарный образ жизни, стремящихся во что бы то ни стало утвердить себя в противовес лохам, — говорит Елена Ярская-Смирнова. — Такие идеалы, как зрелость, ответственность, преданность, противоречат современной культуре непостоянства, неопределенности, дистанцированности от других. Постепенное вымывание ориентиров взрослой идентичности разочаровывает молодых в их стремлении перейти на следующую жизненную ступень. Причиной тому считаются высокие стрессовые нагрузки, монотонность и жесткий ритм офисной работы, которые, с одной стороны, отрывают мужчин и женщин от семьи, а с другой — приобщают к миру высоких технологий и виртуальной реальности. Уход в детство в этом случае можно объяснить как механизм защиты от стрессов».

Встречаются и такие, которые могут себе позволить снимать квартиру, но предпочтут сомнительный комфорт своей детской, а на сэкономленные деньги купят машину последней модели или сумочку за 3000 долларов. Как правило, деньги у таких кидалтов уходят исключительно в потребление — брендовые шмотки, дорогие аксессуары, игрушки, поездки на модные курорты, походы в кино и клубы, продвинутые гаджеты с обязательным выходом в Интернет. Инвестиции в серьезную недвижимость, в образование, в саморазвитие, банковские накопления — это все не про них. Короче, представьте себе, если 12-летнему юнцу вы выдадите карманные деньги в пределах вашей средней заработной платы, и вы получите «потребительскую корзину» хронического кидалта. При этом не обязательно он будет выглядеть как детина, одетый в футболку с подростковым принтом и держащий в одной руке модный гаджет, а в другой — винилового уродца. За деловым костюмом может скрываться такая же инфантильность. Речь идет не о субкультуре, а об образе жизни целого поколения, пришедшего на смену яппи. Те последовательно выстраивали свой жизненный график с определенными ценностями — карьера, семья, дом, автомобиль и прочие блага среднего класса. Кидалты предпочитают жизни в системе координат социальную и профессиональную энтропию.

Что наша жизнь? - Лишь и над точкой... 

Пока наибольшую выгоду из стремления взрослых вернуться в детство научилась извлекать индустрия «впаривания». «Маркетологи сразу же открыли достаточно обширный сегмент такой аудитории в обществе потребления, — говорит Елена Ярская-Смирнова, — появились новые молодежные индустрии, эксплуатирующие страх старения, вселяющие надежду на вечную молодость тела и духа. Кстати, популярные ныне социальные сети типа «Одноклассников» раскручиваются за счет того, что возбуждают у пользователей сентиментальную озабоченность по поводу ушедших школьных дней».

Возможно, кидалты могли бы стать двигателем торговли, однако этому помешал кризис. С его началом число кидалтов в Европе начало расти в геометрической прогрессии. Так, британский социолог Сэмьюэл Стэнли отмечает, что в одной только Великобритании число молодых людей, живущих с родителями, за время рецессии увеличилось с 500 тысяч до 1,6 миллиона. «Это официальное число молодых людей, отказывающихся от аренды квартиры и живущих с родителями, — объясняет он. — Естественно, они не спешат заводить семьи и искать постоянную работу».

Безработица среди молодежи в Западной Европе — тема больная. А сегодня, когда та же Франция намерена увеличить пенсионный возраст, чтобы хоть как-то компенсировать нехватку денежных вливаний за счет работающей молодежи, — и вовсе животрепещущая. В февральском отчете Eurostat сообщается, что безработица среди молодежи по всей Европе составляет 20,6 процента. Лет 20—30 назад, когда молодежью считались родители нынешних 20 летних, эта цифра была в два раза меньше. Оно и понятно — в кризис рабочих мест больше не становится. Однако, как отмечают аналитики, проблема возникла не сегодня. Инфантильные взрослые, которые подобно детям четких графиков не признают, не готовы вкалывать от звонка до звонка.  Так и хочется повторить слова знаменитого Миши Самарского: "Возмущён: кто спрятался за детскими лицами?" Они готовы играть, тусоваться и даже учиться, но только когда все это происходит по их желанию. Их стихия — фриланс, случайные подработки и понимание того, что родители или государство их поддержат. Поэтому правительства европейских стран не первый год ломают голову, как заинтересовать молодежь в поисках постоянной работы. Получается не всегда. Так, в марте 2006 года французский парламент подписал закон о равенстве шансов. С одной стороны, закон обязывал все компании ежегодно принимать на работу определенное число сотрудников младше 25 лет пропорционально размеру штата. С другой — этот же закон позволял работодателю по условиям «договора первого найма» уволить сотрудника до 26 лет без предварительного уведомления. Предполагалось, что нововведение заставит молодых людей быть более активными как в поисках работы, так и во время профессиональной деятельности, чтобы зарекомендовать себя ответственными и нужными сотрудниками. Студенты и выпускники вузов потребовали отменить закон, поскольку он развязывал руки работодателю, который благодаря текучке кадров мог бы экономить на всех необходимых выплатах при увольнении. В результате шумных демонстраций им удалось добиться своего, и закон был пересмотрен. Проблема, увы, осталась. В Германии ее пытаются решить, ограничивая социальные пособия и таким образом мотивируя молодежь на активную деятельность. В США к решению проблемы подошли по-американски — решили выманивать кидалтов из их Neverland, предложив Большую Мечту. В отличие от яппи, привыкших быть винтиками в большом корпоративном механизме, кидалты подчеркивают свой индивидуализм. Они способны выдавать оригинальные идеи, которые впоследствии могут стать базой для новых видов бизнеса. Они не стесняются мечтать, и, как всех детей, их не сдерживают жесткие рамки условностей. Между прочим, создателей сервиса YouTube Джаведа Карима и Стива Чена или «папу» социальной сети Facebook Марка Цукерберга можно смело отнести к классическим кидалтам. В России есть свои примеры — скажем, тот же Евгений Чичваркин, построивший серьезный бизнес, но не растерявший непосредственность ребенка. Вероятно, именно это качество позволило ему осуществлять провокационные рекламные акции. Вдохновлять тинейджеров такими яркими примерами предложил известный американский рэпер Фаррелл Уильямс. При его поддержке был создан сайт kidult.com, где успешные «взрослые дети» делятся опытом со своими последователями. «Эти дети хотят быть лидерами, хотят править миром и не хотят размениваться по мелочам, — говорит Уильямс, — они сконцентрированы, активны и амбициозны». Летом этого года в Нью-Йорке состоялся первый конгресс кидалтов, целью которого стало объединить молодых людей с неактивной жизненной позицией и хоть как-то растормошить их. Вот только проект куда больше заинтересовал подростков и студентов, которые в силу возраста скорее могут считаться повзрослевшими детьми, чем инфантильными взрослыми. Практически это уже следующее поколение, которое готово действовать и созидать, а главное, не просто придумывать, но пахать для того, чтобы воплотить в жизнь свои мечты. Так, например, пахали и родители нынешних кидалтов, желая своим детям более простой и комфортной жизни. Возможно, тот потенциал, который несут в себе взрослые дети, мог бы начать новый виток прогресса, но, как говорится, влом. Так что социальным службам пока приходится ждать, когда подрастет новое поколение деятельных людей, и придумывать новые схемы, в которых найдется место для обаятельных лоботрясов, привыкших к хаотичному потреблению. И, видимо, рассчитывать на то, что из-за своей пассивности они не станут сильно протестовать, если вдруг им урежут социальные пособия, а пенсионный возраст увеличат на несколько лет.

Хоть кидалтом назови
Андрей Севастьянов, системный администратор:


— Можете называть меня как угодно, но слово «кидалт» для меня обидным не будет. Скажите, чем я плох? Образование получил, работаю по специальности. Да, может, я живу с родителями, но на свои деньги. Моих сорока тысяч в месяц мне хватает и на еду, и на развлечения. Если я хочу купить себе новые колонки или клавиатуру, я их покупаю. Того, что есть, мне достаточно. А кроликом с батарейкой, который ломится за кредитом на машину или квартиру, я быть не хочу. Если под взрослыми интересами вы подразумеваете офисную гонку, то я — пас. Лишним человеком или паразитом я себя не считаю. Все-таки я профессионал. Меня взяли на работу даже после того, как я пришел на собеседование в кофте с губкой Бобом. Не очень понимаю, почему я должен надрываться лишь потому, что в этом заинтересовано государство. Лично мне оно особо не помогало. С родителями свои счеты. Они, конечно, хотят внуков. Может быть, я когда-нибудь для этого созрею, но пока меня все устраивает.

Александр Анатольевич, ведущий программ MTV:

— Прекрасен человек, который способен сохранять детскую непосредственность, оставаться молодым и беспечным. Если ты ходишь в кедах и джинсах, несмотря на зрелый возраст, и в сорок лет умеешь развлекаться еще лучше, чем в 15 и 20, зажигательно и плодотворно для себя и для других, это одно. Умение развлекаться так же важно, как умение работать. И ошибочно полагать, что отрываться могут только люди без забот. Если же говорить об иждивенце, который под прикрытием «позитивчика» ничего не делает, это нехорошо. Я бездельников не люблю ни в каком виде. Сорванцом-подростком, человеком с постоянным студенческим настроем можно оставаться в свободное от обязанностей время. То есть люди должны работать, иначе они вступают в фазу быстрого обратного развития и получается в самом плохом смысле взрослый ребенок, с которым реальные взрослые не знают, что делать. Такие экземпляры нигде нельзя применять. Конечно, эти люди могут заниматься веб-дизайном, журналистикой, программированием — работой, при которой можно выполнить пару заказов, а потом всю неделю отсыпаться. Вся эта работа на дому с ноутбуком все же мало похожа на настоящую деятельность. Работа — это что-то организованное и выстроенное, по времени в том числе. Если ты просто где-то зависаешь, время от времени выходишь в Skype, то это имитация деятельности. Такие люди были всегда. Дети цветов из этой же серии. Может быть, они несчастны и просто не нашли ничего по душе, что бы их действительно захватило, и просто продолжают искать. Тогда это можно понять. Но случай, когда человек не хочет ничего делать только потому, что у него есть материальная поддержка от государства или от своих родителей или товарищей, это клиника. Надо обращаться к психиатру.

Комментарии к третьей части раскадровой распечатки телефонного разговора Навального




26 декабря 2011|23:03
Когда-то в 90-е годы,Евгения Альбац, Борис Немцов, Гарри Каспаров, Людмила Улицкая, Владимир Рыжков, Д. Быкова. А. Кудрин и конечно Борис Акунин разрушали монополию КПСС и тогда пришел Ельцин.Сейчас нужен человек, который мог бы сломать ветикаль Путина и чекистский произвол. Алексей Навальный мог бы участвовать в этом процессе, если разберется, Чирикова - это хорошо или плохо?
      • Отличная запись, но нельзя не заметить три момента...
        1. - Путин, замечательный, честный чекист, но своей честностью и непосредственностью не просчитывает последствия своих вопросов. Понятно что он симпатизирует Навальному, но лучше бы позадавала вопросы "на злобу дня" - вопросы о повышение тарифов и кварплат, рост с коррупцией и воровством из бюджетов, о проблемах малого и среднего бизнеса, о несправедливых судах и несовершенстве Законов.
        2. - Навальный молодой и очень сильно чуствуется его молодость и непосредственность и он не пользуется правилом "не всегда отвечай прямо на прямой вопрос, поверни ответ в выгодное тебе направление". Так например было в вопросе Путина "То есть вы собираетесь сажать олигархов?"
        3. - За 12 лет Путина у власти у него и его команды есть несколько темных дел (ВТБ, Гунвор, Транснефть...) - в данном разговоре это выглядит как его слабость, а не как сила.
                • kosmopletov_aristarhhКосмоплётов Аристарх (Альберт Акопян)
                  27 декабря 2011 | 12:39
                  Звонивший спросил Навального о его о министерских или президентских амбициях. Я вспоминаю, когда на последнее собрание по выборам Губернатора, пришло несколько человек, которые постоянно с разных позиций задавали вопросы по нашей области, но выходящие за рамки компетенции Губернатора, вторгающиеся в сферу полпреда, федеральных министерств, президента. И если кандидат посылает эти вопросы на ***, если боится обидеть "электорат" и мямлит - он труп. Завтра газеты раструбят: "Ему на*рать на область! Мы - трамплин! Он метит в президенты!". В общем, совет Навальному - сосредоточиться пока на задачах строительства партии свободных, справедливых и честных выборов.

                  Второе. Я уже высказал свое к кандидатам в президенты. Мне не нравится, что они могут просто и ясно признать свои ошибки. Но Навальный парень молодой, посмотрим, как на него подействует вхождение в большую политику. Надо научиться признавать свои ошибки. Не нужно превращать в поле битвы собственные уроки.
                  • 27 декабря 2011 | 13:18
                    Хороший, толковый разговор. В стране с другой политической системой Навальный был бы как максимум сенатором, а у нас,  это готовый министр юстиции, генпрокурор или Президент.

            • 27 декабря 2011 | 13:58
              А в стране "суверенной демократии" сенатором станет любимая собака Путина. Навальный нашел очень точные слова для оценки работы механизма такой демократии" реакция по типу"собаки Павлова" .Как реакция пресс-секретаря Путина,так и действия судьи Боровковой наглядно эти слова подтверждают.
              Навальный прав, считая выборы 4 декабря и 4 марта нелегитимными.То же самое признал сам Президент Дмитрий Анатольевич Медведев, говоря о несовершенстве политической системы России. Путин оптимизировал нынешнее законодательство в плане своего избрания на третий президентский срок. Назревает вопрос о нелегитимности избрания Навального президентом. Оптимизация налогов обернулась для Ходорковского заключением. Так уж ,если до конца следовать пословице," назвался оптимизатором налогов, теперь сам полезай в кутузку". 
                  • 29 декабря 2011 | 00:41
                    Навальный - не так прост, за ним русские марши. Если мне НЕ НРАВИТСЯ НАВАЛЬНЫЙ, то значит, что я - тролль. И когда Путин не терпит моего такого инакомыслия, то значит, что  я  еще экстреммист и террорист. 

            • Отдельно доставило то обстоятельство, как ловко Лех Валенса съехал с темы собственного мутного прошлого и именуется  лишь гданьским водопрододчиком
            • 27 декабря 2011 | 14:03
              Юридически Путин прав. Передача власти юридически была оформленна до конца. Следовательно ответственность у Президентов совместная. Когда приобретены их активы, не суть важно (хотя по данным швейцарского расследования как раз после операции по похищению 5,4 млрд.), ясно что воровство происходило не один раз.
              • muflon2011 онанизм, увы :(
                • 27 декабря 2011 | 18:34
                  А когда Россия нахлебалась революций? Ну смели царский режим. Кричали красивые лозунги. И постепенно все революционеры незаметно превратились в партноменклатуру власти. И стали столько крови проливать, обрекать людей на жертвы и страдания ради собственных мандатов. Сейчас режим не такой кровавый, как сталинский. Возможно, его можно сменить выборами. Только бы знать мыло того шила, которое меняем.
                •  то процесс разве уже закончился?
                  • 28 декабря 2011 | 11:46
                    Кажется очевидным, что

                    1. дело Магницкого было первым делом, которое протащили через Налоговую N28

                    2. Без Магницкого эта афера была бы НИКАК не возможна.

                    3. В сухом остатке: никто не отрицает, что деньги ворованные —— откуда они взялись, они никогда показать не смогут. Теоретически их может спи-ть "Распил Навального".


                    В итоге — Навальному надо учиться признавать свои ошибки ))

              • nadeschdaНадежда Григорова
                27 декабря 2011 | 14:59
                Думаю, кто-нибудь обучит Путина выступать и на митингах. По распечатки видно, что у него свободная речь, это очень большой контраст с той непрофессионально поставленной "брехней", которую мы слышали раньше. Создается впечатление, что он говорит искренне, по крайней мере пока..
            • 27 декабря 2011 | 12:28
              Навальный - романтик от политики, которых сметали в конце 80-х начале 90-х годов. А потом плодами воспользовались поганки. Аналогично будет и Навальным. Он просит о честных выборах, это большая наивность, особенно в условиях, когда страна в руках партии воров и жуликов.


            Кто ищет, тот всегда найдет